消息稱，JR東日本9日公開了新一代新幹線的試驗車輛“ALFA—X”。最高運營時速將比現在提高40公里，如果試運營成功，那麼將比中國高鐵快。
中國高鐵和日本新幹線的差別到底有多大
媒體5月12日報道，日本鐵路公司JR東日本當地時間5月9日向媒體公開了新一代新幹線的試驗車輛“ALFA—X”。不僅是此前公開的車頭，還首次展示了10輛編組的車輛整體。力爭在北海道新幹線延伸至札幌的2030年度實現實用化，將啟動行駛試驗。最高時速將比現在提高40公里，達到時速360公里，作為運營車輛力爭達到世界最快。
在JR東日本的新幹線綜合車輛中心（宮城縣利府町）公開的車輛為10輛編組，長250米。車體以略顯藍色的銀白為基調，帶有綠色線條。被稱為“鼻子”的新幹線的車頭部分長22米，為史上最長。各車廂的窗戶大小各不相同，其中還有沒窗戶的車廂。這是為了確認取消窗戶是否能有助於車內靜音，或調整直射日光導致的車內升溫。
此次雖然沒有公開車廂內的情形，但據稱座位沒有像通常的新幹線那樣排得很滿，而是大量安裝了用於獲取振動數據的車載設備等。
自5月10日起，試驗車輛將在東北新幹線的仙台—新青森間，在夜間每週進行2次左右的行駛試驗。此次試驗將2022年度之前作為確認能否以360公里實現穩定行駛等的“第一階段”。將2022年度以後視為進行提高車內服務相關試驗的“第2階段”。
時速360公里作為高速鐵路在目前將屬於世界最快。如果能以時速360公里行駛，以約4小時連接東京和北海道札幌將成為現實。
新型新幹線通過加長的“鼻子”來降低車輛駛入隧道時導致噪音的壓力波。導電弓也改為低噪聲的類型。
據悉，中國的高速鐵路“復興號”自2018年9月起在京滬線等部分線路實施最高時速350公里的運營）
因此，如果試運營成功的話，日本高鐵時速將比中國高鐵快。
但日本新幹線也是頻出狀況。
據日本共同社報道，3月28日，對於2017年西日本鐵路公司(JR西日本)新幹線列車底盤龜裂問題，日運輸安全委員會公佈報告稱，儘管列車出發後接連確認有異響和異味，管理運行的指令員和維護負責人始終以繼續運行為前提進行溝通，未能意識到危險性。
據報道，JR西日本在應對新幹線異常聲響時，很少有維護負責人上車的情況，通常在運行至終點站後進行檢查。報告稱有必要認識到“在不清楚發生了什麼的情況下，可能會釀成重大事故”，要求JR西日本改變觀念。
2017年4月至事故發生期間，山陽新幹線接到101起發生異響的通報，而維護負責人上車應對的僅有4起。JR東海同期接報156起，上車應對127起。
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