春天不會遠了加油吧
解放初，梧州雖然對廣西的稅財貢獻，佔當時的四大市的第一位，至上世紀七十年代，佔比還很高，其生產的名牌產品勁銷華南、東南亞，特別對外出口占廣西的七成五。但上世紀七十年後，其它兄弟省市的早就通了鐵路，公路也得到了重大的改善，梧州只有河運！而廣西當局，為了粵桂經濟分家，極少給梧州投入資金，刻意使梧州全面落後，成為廣西的邊遠山區，甚至，在解放後三十年的這麼長的時間裡，廣西區的書記、主席，連梧州也沒有來過。象韋國清，任廣西書記十多年，居然任內一次也沒有來過梧州，關心，當然完全談不上。直到八十年代趙富林任廣西書記，才到梧州指導過工作。以後幾任，才關心起梧州來，成克傑任書記，才開通南梧二級路，梧州才絕處逢生的機會。所以說，在那時以國家投入為主的時代，梧州慢慢落後是正常的，先進是不可能的。近十餘年，梧州也通了鐵路、高速路、幾年還通了動車，經濟發展，又打開了新的局面。說實話，梧州與廣東經濟聯繫較密切，而廣西又把梧州當作邊遠山區，要麼把梧州列入廣東，要麼立省，才會得到健康的發展。不過，目前，梧州是爛船還有三斤釘，現在人均收入，還列在廣西排第四、五名。
安平144796971
梧州為什麼會出現經濟一蹶不振呢？其實這跟區府的政策還是有很大關係的。區府是一路向南，堅定決心發展北部灣，所有資源政策都傾向於北部灣，其他地方自然發展也就滯後了。其實不止梧州，即使是人口眾多的桂東南發展也是嚴重被制約。梧州地處兩廣中心，可以說是和廣東聯繫最密切的城市，區府本應該大力支持梧州對接廣東，承接廣東產業，可是西江經濟帶始終只是陪襯。
廣西未來不應該是向南而應該是向東，即使是地處內陸的重慶和四川、貴州、雲南都積極融入粵港澳大灣區，而廣西卻背到而行。反觀這十年廣西修建的所有鐵路，有多少的向東的？大多數都是往南、往西北修，不要說貴廣和南廣，貴廣只是過路，是人家貴州積極對接廣東的表現，南廣就更不用說了。廣西在整體決策上就逆經濟發展規律而行，廣西的未來在東，而不是什麼西南出海大通道和北部灣，廣西已經失去發展最好的十年，如果繼續逆經濟發展規律而行，那下個十年廣西只有和青海、新疆和西藏比經濟了。這不是危言聳聽，十年前，江西、貴州、雲南都在廣西后面追趕，而今天江西拉遠了與廣西距離，貴州和雲南已經敢於叫板廣西，人均GDP廣西已經被貴州超越，處於全國墊底的啦！
難道我們還要沉迷於自我的美夢中嘛？每次說到廣西的不足都會有人找理由反駁，說廣西傳銷，就會說不是廣西人做的，都是外省人，那為什麼別人不去北京，不去上海，就選擇廣西？還不是自身存在問題，所有的錯都找理由，經濟發展不起來就說國家不給政策，說廣西是自治區，別人不來投資，要改省。再說今年前三季度的GDP問題，內蒙古全省擠水都敢於公佈，對於內蒙古的擠水都敢於公佈網上是一篇讚賞，而廣西呢？磨磨唧唧，醜媳婦也是要見公婆的，越遮掩罵聲越多，負了不可怕，可怕的是不敢承認，那又如何談改進和發展。不要說什麼60大慶要留點面子，面子不是靠別人給的，是靠自己掙的。
先聲明，我是廣西人，說這些不是怎麼貶低廣西，是讓我們看清現狀。今天的廣西確實問題多多，錯了就得承認，不要失了民心。十年的嘗試也應該夠了，後面的路該如何走值得我們深思。梧州問題也是一樣，只是廣西的一個縮影，解決了廣西大方向問題梧州問題也就解決了。
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桂柳一號
梧州，曾經輝煌過，被譽為“百年商埠”和“小香港”。而現在的梧州，發展的情況與其最輝煌時候相比，在廣西區內的地位大不如以前，不說廣西區內前三了，現在進前十就不錯了。那麼，為什麼梧州曾經那麼的輝煌，胖叔認為有幾個原因：
曾經的依靠河運的輝煌不再了。曾幾何時，在梧州可以買到香港貨和外國貨，這裡自古以來便被稱作“三江總彙”，交通非常的便利，是中國28個主要內河港口城市之一。河運是當時最主要的運輸方式之一，而梧州的河運特別的發達，船舶可以到達很多城市，船運也帶動了梧州地方經濟的發展，所以就有了“百年商埠”和“小香港”的美譽。
而現在的運輸方式是，河運已退出了主導地位，海運、鐵路成為了主角，而梧州又不臨海、鐵路運輸也不突出，自然這樣的輝煌就難以得到延續。
作為廣西東大門位置的梧州略顯尷尬。梧州曾經作為兩廣省會，因為梧州是廣西和廣東的交界處，是中國整個西南地區出海通道的必經之地，作為這樣一個核心的城市，它的經濟地位是不言而喻的，兩廣都會傾力建設梧州。而經過幾經變遷，南寧成為了廣西的首府，發展的勢頭肯定遠遠蓋過梧州。雖然梧州作為廣西的東大門，但這個對於發展好像作用並不明顯。
當下的梧州，正在全面加快珠江—西江經濟建設，相信未來的梧州會越來越好，也祝福梧州能夠找到昔日的輝煌。
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吃貨在廣西
梧州可是真正有著2000多年曆史的文化古城
春秋戰國時期
嶺南一帶還都是大大小小的部族
蒼梧郡就已經是一個大部落了
秦末趙佗建立南越國後於公元前183年
封趙光為蒼梧王並建蒼梧王城
漢武帝時期統領嶺南九郡
郡治首府地取名廣信
（大概位置是今廣東肇慶封開與廣西梧州）
廣信作為嶺南的政治、經濟和文化中心
被譽為"嶺南古都"
唐武德改郡治為州治，始稱梧州
宋朝省級行政單位稱為路
如今的兩廣當時都屬廣南路
但由於廣南路太大
遂以廣信縣為界分拆
以東為廣南東路，以西為廣南西路
廣東和廣西由此得名
明朝改路為府
梧州再次成為兩廣政治、軍事、文化中心
清朝及民國期間
梧州也是較早成為了對外通商口岸
根據史實
梧州確實是粵語的主要發源地之一
也是嶺南文化（廣府文化）重要發源地
得益於秦始皇修靈渠連通湘江和灕江
灕江到了中下游叫做桂江
桂江與潯江正好在梧州匯合
匯合後叫做西江
西江流經珠海澳門最終流向大海
梧州扼三江匯流、把兩廣咽喉
區位優勢得天獨厚
一躍成為連接粵港澳和大西南的重要樞紐城市
歷來都是華南著名商埠
當時梧州城裡商賈雲集店鋪林立
江面上千帆競渡百舸爭流
一片繁榮景象
因水而興，因路而衰
當河運被現代交通運輸擠壓後
黃金水道的優勢越來越不明顯
高速公路時代與鐵路時代又遲遲才到來
漸漸處於廣西的最邊緣
地理位置等種種因素
使得它既不被親生爸爸重視
同時也得不到隔壁老王的照顧
又跟不上粵西、珠三角發展節奏
於是上世紀九十年代後開始衰落
南方姑娘小小
主要是航運業的衰落，所以梧州現在發展不行了。我們都知道，一個城市的發展，一個地區的發展，都是從一條河開始的，古代因為天高地遠，限制了陸路交通。而河卻為古人們提供了一條快捷的出行通道，航運的興起，帶動了經濟的發展，城市漸漸在河邊建成，發展，壯大。
而坐落在桂江邊上的梧州，北連灕江，湘江，長江，聯通中原大地。西連西江，邕江，去達西部邊境。南去珠江，聯通珠港澳，可下南海，遠至東南亞，如此中區樞紐，地理位置得天獨厚，所以，在航運其主流地位的時期，梧州是廣西的中心，也是廣西發展的橋頭堡，可是隨著，陸路交通和空運交通的發展，梧州的水運環境越來越差，發展進行不下去，也是在情理之中了
平安讀書
梧州市街道看似陳舊，在市中心街道還是乾淨漂亮的，今幾年梧州市修建鐵路，高鐵梧州南到廣州南只要一個多小時。有民用機場長洲區，如今在建西江機場。梧州市發展並沒有落後，而是開始快速跟上“一帶一路”的發展機遇。
梁一凡01
我在梧州待了一年多，說實在的，很喜歡梧州這種慢節奏的城市，早茶、夜茶就差不多可以消磨一天的時間，但是人會越來越有惰性，其次梧州人優越感很強烈，梧州有“小香港”的稱謂，是褒義也是貶義，褒義是以前的確很輝煌，貶義是滿足現狀不思進取，剛去的時候發現很多鋪面都是中午甚至下午才開張營業，開門後營業幾個小時又要去喝夜茶了！很多年輕人寧可啃老也不願意工作，還有梧州比較排外，我會說白話，但也很難融入梧州，我在那邊被他們調侃為“鄉下佬兒”，說到哪裡哪裡都說人家是“鄉下地方”，我11年在那邊發現做生意的外地人真的很少，不知道現在怎麼樣了。
其實梧州地理位置真的很好，兩廣交匯處，有西江航道，機場也有，船舶製造、梧州製藥、奧奇麗日化、蛋白腸衣、龜苓膏、冰泉豆漿、人工寶石、梧州臘腸、六堡茶等都做得很好，還有白土儲藏量非常大，佛山很多瓷磚廠都是在藤縣要白土，用船拉到那邊去深加工，我11年在梧州的時候就聽說藤縣要搞瓷磚工業園，不知道現在做起來了沒有，還有光學儀器也不錯，都出口日本去了。
說來梧州輕工業還是做得很好，起碼能想到的品牌比南寧的還多，但是這幾年不但沒有發展起來反而覺得有退步的跡象，但願多幾個為民辦事的清官給梧州規劃好未來，否則以後就是廣西的十四阿哥了！
南寧外鄉人
作為一個梧州市岑溪人，我覺得最主要的是梧州地盤少，土地狹，除了山就是水，所以沒地方發展，山多而密是一個局除，除非把山頭剷平，可是投資大，單靠梧州市財政根本不可能。我認為如果梧州市平原土地多一點，象玉林一樣地形的話，可能發展會好過玉林！
乾坤1號
講真，梧州丶柳州丶桂林上世紀六十年得益於毛主席的“三線政策”財政上已向這三市傾斜的，整個八十年代南寧可以說沒有任何發展的大項目因為對越反擊戰，唯一建設的就是火車南站運傷兵運軍火。雖然南寧市六七十年代也有中型的工業企業，但比較分散，中鋼廠治煉廠重機廠柴油機廠汽車廠客車廠橡膠廠棉紡廠電器廠都很齊全，九十年代後期基本上外遷出市區，重汙染重化工遷去了橫縣，電子加工區分散到武鳴縣。桂柳噴子總說南寧市沒這個沒那個，這些人對南寧瞭解多少？二十年來遷入南寧市的人口至少四百萬人，這些人來南寧入戶當然要買房置業就會帶錢來，應算自帶血漿，那算南寧吸血呢？噴子們對國家戰略瞭解多少。廣西的未來在欽北防，那裡將是鋼鐵、石油的港口及加工基地，相應的鋼鐵廠丶石化廠及相關產業如汽車製造丶重型機械廠、化纖廠等也將會陸續落戶，柳州將來鋼鐵廠也會遷出。
坤一哥
梧州佬自高自大，睇無起鄉下仔，自塞門路
