八視說車
這樣的說法並不是很正確，因為要限定一下這句話才是正確的，那就是奇瑞是近十多年來國產品牌出口銷量王，這樣就正確了。
奇瑞汽車是國產品牌最早有自己技術的汽車企業，它打破了國產汽車沒有技術的歷史，同時它也是第一家真正靠自己的品牌賺到第一桶汽車市場資金的企業，它不單是最早開始將國產汽車品牌進行出口，同時還出口技術以及發動機配置等。當然了，正是因為這個原因，奇瑞後來就太膨脹了，所以開始花錢不動腦，造了很多汽車品牌，有走高端的觀致，燒了上百億結果出在已經死掉了，造了一個年輕人的品牌叫凱翼，現在也出售給五糧液了。而奇瑞自己的品牌也因此沒有跟上時代，現在處於二線追趕的時期了，不過奇瑞的技術還是很讓人看好的，畢竟有技術是可以賺大錢和有長遠利潤的。
所以說奇瑞是國產品牌出口銷量王，這個沒有問題的。其它汽車品牌，指的是國產汽車品牌還真沒有做的這麼強的，當然了奇瑞走出去的早，對於國際市場瞭解的也更深一點兒。這就是小編的個人回答了，說的不正確的歡迎批評指正。
百樂魚
目前國內沒有專門機構統計出口數據，也就導致出口排名沒有官方榜單。不過按照奇瑞內部統計方式以及數據，2018年及以前十餘年，奇瑞汽車宣稱出口量長期保持自主品牌第一。
奇瑞汽車統計的“出口數量”，實際上包括整車出口、散件出口、國外工廠生產的奇瑞品牌、國外合資工廠生產的合資品牌等，與海關數據不一致且出入比較大，從數據上看，2010年前後，奇瑞年出口量超過20萬，隨後隨著國外市場環境變化急劇下滑，近年數據相比當年相去甚遠。
目前奇瑞海外市場最穩定的是伊朗市場，伊朗由於長期被西方國家經濟制裁，日系、美系、德系沒有進入，主流品牌只有韓系與法系部分品牌老舊車型與本地汽車生產企業如賽帕、霍羅德等合作，熱銷車型如上世紀80年代的起亞普萊達，標誌206等。奇瑞在伊朗是與MVM合作，銷量排名大約第八第九左右，與排名靠前品牌銷量差距比較大（約佔排名第一的品牌的10%），數據有亮點但談不上銷量王。
除了奇瑞，力帆與江淮在伊朗也有不錯的表現，中國品牌汽車由於較大價格優勢，在伊朗比較受歡迎。
另外一個值得一提的市場是巴西，作為南半球最大國家，也是金磚國家之一，曾經是奇瑞出口的主要目的國，後來由於巴西為保護國內汽車工業，大幅度提高汽車進口稅，奇瑞斥資數十億巴西建廠，但銷量一直沒有起色，長期虧損後只能把海外公司50%股權低價賣給當地車企CAOA。
中國品牌汽車除了博越貼牌寶騰出口馬來西亞以外，出口的主要目標國，幾乎都是憑藉價格優勢出口本國汽車工業不發達、且德系美系日系沒有進入或者沒有大規模進入的國家或地區，出口數據體現不了品牌認知，更體現不了產品力。而且對比國內近兩千萬的市場容量，每年幾萬到十多萬出口銷量實在不值得一提。
國產需要自強，但是不應該脫離客觀，拿一點微不足道的成績沾沾自喜。
2019年第一季度，根據奇瑞公司內部統計數據及公告，“中國品牌出口第一”已經旁落別家，“連續領先XX年”戛然中止。
濤哥視野
昨天剛剛提了虎8自豪在市區溜達了半天，感覺非常不錯，網上說的異味，頓挫都沒有！特別是所說的頓挫，感覺像在開cvt。
味道麼有點皮革味道，4s店送的腳墊味道大，等自己買的到貨了就換了。
加速捨得給油就好。
擔心的雙離合人家包10萬公里或者3年。發動機就不好說了呢嗎1000000公里，前提每次保養都在4s店。
油耗，開始提車時13個，開一會8.5，晚上堵車開了2小時就變成9.2.了，能接受，
在路上141306363
比奇瑞強的出來走兩步，歡迎百花齊放！
塞北清泉791
正確的說法是國產車中出口量第一。連續很多年，保持至今。
李楹格里高裡
外國真的是銷量王，早就在國內吹上天了。
1603網絡蜘蛛
那的看在哪個國家，在伊索披亞興許真能當銷量王
愛吃三葉草的胡蘿蔔
中國人不喜歡咱，老外喜歡
