今天這一期《改革促發展 先行展作為》專欄，我們接著給大家講講經營 上的事兒。
前面和大家講過“多勞多得”的道理，集團公司運輸經營任務完成情況和咱們兜裡的收入掛著鉤。今年，鄭州局集團公司運輸收入任務在去年已經“吃幹打淨”的基礎上增加了近17億元，可謂是形勢嚴峻、“壓力山大”。
特別是總公司持續推進普速鐵路減客增貨戰略，集團公司管內圖定普速旅客列車減少，而鄭萬高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵等新線年底才能投入使用。在這種“遠水解不了近渴”的情況下，下大力氣推進貨運增量行動，就顯得尤其重要。
為此，集團公司圍繞鐵路總公司貨運增量行動方案，按照增量工作部署，結合集團公司吸引區產業佈局和物流發展態勢，提出了“堅持主打四條線、四區域，做好加減法，承接公轉鐵”的工作思路。
為啥這樣提？
我們知道，推進工作、解決問題要抓事物的主要矛盾和矛盾的主要方面。“堅持主打四條線、四區域，做好加減法，承接公轉鐵”，就是抓住我們鄭州局貨運增量的“牛鼻子”，把“好鋼”用在出量出效的“刀刃”上，打造“快刀”、減少“鈍刀”。
“四線四區域在哪裡呀？”
簡而言之，就是把我們管內太焦、侯月、瓦日、安李4條線，長治、晉城、嘉峰和陽城、安陽4個區域作為貨運增量的重點“快刀”來打造。
有些職工朋友可能會說：“哪有這麼複雜？去年情況差不多，我們貨物發送不也實現了5.7%的同比增長，今年既然還在減客增貨，那麼多開貨車、多拉快跑，運輸收入不就上來了嗎？”
事情遠沒有這麼簡單。
運輸需求與運輸能力不匹配的問題，成為制約“多拉快跑”的關鍵。
一方面，我們集團公司管內太焦、侯月、安李線等增量集中區域運能運力緊張問題突出。據統計，集團公司全年貨運總量的近80%，是由管內150多個貨運車站中裝車排名前30名的車站完成的。也就是說，對無運量、小運量車站貨運業務的整停和大運量車站的增量挖掘必須“同時抓、兩手抓”，而且都要“硬起來”。
另一方面，隨著調整運輸結構、鐵路貨運增量行動的持續推進，全路裝車量將繼續回升。鄭州局集團公司位居中原，貫通南北、連接東西，暢通任務比較重，直通與管內運輸矛盾凸顯。
困難很多、壓力很大，但是大家不要怕，“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”！
首先，隨著國家化解過剩產能、調整產業結構，打贏藍天保衛戰、調整運輸結構等政策的深入推進，外部環境對我們是有利的。河南省政府制訂了《河南省推進運輸結構調整工作實施方案（2018-2020年）》，重點通過提升鐵路運輸能力、規範公路貨運發展、加快多式聯運發展、加大政策支持力度等措施，推進大宗貨物運輸方式轉變，減少公路運輸量，增加鐵路、水路運輸量。政策性利好為大宗物資運輸結構調整工作提供了巨大潛力。
再者，一直以來制約瓦日線增噸上量的瓶頸——吾沿河隧道線路病害，在集團公司各相關單位的努力下，順利完成了整治工程的預定任務，在提升運輸能力上的成效已經初步顯現。可以預見的是，隨著相關配合工作的推進，瓦日線上的重載列車開行將會更加暢通，這必將成為我們貨運增量中的新亮點。
千里之行，始於足下。時機有利，思路明確，要想打贏這場攻堅戰，需要我們把“四線四區域”的戰略思路落實到具體行動中，抓大放小，強本簡末，一步一個腳印，最終實現工作目標。
都是重點！！圈住！！
我們要眼睛向內、挖潛擴能，持續增加以太焦、侯月、瓦日、安李4條線為重點的擴能改造工作；打造以長治、晉城、嘉峰和陽城、安陽等4個區域為核心的貨運增長極，把運能向增量關鍵點集中。我們要重點加強22個主要車站到發線、重點企業專用線的擴能改造工作，合理關停並轉32個無運量、小運量車站的貨運辦理業務。
同時，打好高運價、高附加值、遠運距這手提高貨收水平的“關鍵牌”。以“四線四區域”為重點，加強貨源組織，用足打滿貨運能力，通過加強與地方政府的溝通對接，以“公轉鐵”為突破口，穩定大宗貨源，大力促進煤炭、冶煉物資、礦建等裝車上量。
在此基礎上，抓好商品車貨源組織和作業點規劃佈局，持續推動散貨入箱運輸，大力發展多式聯運，積極探索智能化運輸、全程物流服務，豐富生鮮冷鏈的貨運產品，把我們的中歐（中亞）班列開快開好，把鐵海聯運規模再進一步擴大，持續加強運輸組織，堅持敞開口子、大交大接，保持高效運輸良好態勢，切實做大週轉量核心利益。
思路已定，唯有拼搏。相信在正確思路的指導下，在大家夥兒齊心協力的共同努力下，咱們今年一定能再打一場勝仗！
【作者】鄭軒（閆波 執筆）
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