網約車現在已經是我們生活中非常常見的出行方式了，在世界範圍內的網約車的始祖是美國的Uber，這家成立10年的網約車公司，在2010年推出了Uber打車服務，讓更多用戶享受到了比傳統出租車更加便宜的出行服務，而隨著網約車模式逐漸被全球用戶接受之時，Uber憑藉更早的起步以及美國第一大網約車品牌的優勢，不斷的融資擴大在2018年以113億美金的年營收就獲得了超過680億美金的估值，而Uber的投資人名單不乏：Google、軟銀、亞馬遜、歌手碧昂絲等大公司和名流，但是在2019年5月10日之後，Uber的神話似乎被打破了，上市之後迅速走低，原本812億美金的估值，迅速跌倒了不足700億美金。那麼Uber到底做錯了什麼呢？
Uber風光背後的鉅額虧損
雖然Uber在外界看來是風光無限的創新型公司，但是從成立到現在Uber至今都還沒有盈利，而且不僅如此，每年還要虧損幾十億美金，因為要提供比傳統出租車便宜的出行服務，因此就需要進行補貼，於是雖然Uber每年的用戶增長驚人，但是基本上都虧錢虧出來的，但是隨著用戶養成了習慣，慢慢的Uber的虧損在最近幾年逐漸收窄了。
對於一家成立僅10年的公司來說，每年還要虧損幾十億美金，顯然讓Uber身上的擔子有些沉重了，於是Uber從成立之初幾乎就走上了瘋狂融資之路，從成立到現在的公開資料顯示，Uber的總融資額達到了33.313億美金，與快速上漲的用戶數量相比，Uber的融資和虧損顯然更加瘋狂，這也就是為什麼Uber上市首日就跌破發行價，一是投資人對Uber遙遙無期的盈利時間表示擔憂，但更多的是質疑Uber的網約車模式到底有什麼意義？
網約車模式的意義到底在哪？
雖然網約車模式已經得到了全球很多國家的認可，但是這並不意味著這種模式就是最好的模式，我們首先要明白網約車存在的意義到底在哪？
一、叫車更加方便，提高用車效率。
二、相比於傳統出租車，網約車更注重服務質量，態度也更好。
三、經過補貼之後的網約車價格比傳統出租車要便宜。
想必以上三條應該是大多數用戶選擇網約車的理由吧，網約車說白了就是共享汽車，網約車模式存在的意義就是相比於傳統出租車模式更高效、方便，改變了人們出行的方式，但是雖然Uber有這麼多的好處，但是無疑Uber的模式還是存在著巨大的隱患。
Uber盛世之下的最大危機
雖然如今Uber已經上市，讓那些曾經投資Uber的公司賺得盆滿缽滿，但是Uber卻遭到了旗下網約車司機的圍攻，就在Uber上市敲鐘之時，英國、美國、澳洲的幾萬名Uber司機紛紛走上街頭，指責Uber的剝削，要求Uber提高工資，來面對日益上漲的油價等問題，同時指責Uber沒有給司機一些相關的社會保障，而這正是Uber盛世之下的最大危機。
之所以Uber能夠以價格優勢快速的搶佔傳統出租車市場，很重要的一點就是大部分Uber司機都是兼職，如果讓Uber為數量龐大的網約車司機提供社會保障，那麼我想Uber的虧損額可能就不止每年幾十億美金了，因此Uber的運力成本就比傳統出租車公司低了很多，再加上Uber的大量補貼得到的就是快速的市場份額。
而一旦這些Uber司機聯合起來罷工，那麼Uber將面臨停擺威脅，即便不會造成大規模停運，也會引起一些工會組織的注意，最終Uber將不得不提高司機的待遇以解決物價上漲和油價上漲帶來的綜合成本提升，最終Uber本來就不怎麼好的盈利性會雪上加霜，盈利時間將更是遙遙無期了。
因此這也讓我們看到了Uber模式的巨大隱患，如果Uber給司機提供更好的社會保障，那麼基本上就和傳統出租車公司沒什麼兩樣了，此後將沒有什麼價格優勢，而如果Uber依然故我的對司機的訴求視而不見，那麼持續的罷工將致使Uber平臺停擺，因為Uber司機並非正式工，即便大規模罷工也並沒有任何責任。因此無論從哪個方面來看，對於Uber來說都是兩難，而這個問題也將是Uber盛世之下最大危機的來源。
總結
雖然Uber從出生到現在，其模式帶來了一些便利性，但是很顯然還有很多問題都沒有解決，而且從全球範圍來看，網約車模式的盈利基本都是老大難問題，沒有一家公司能夠解決的很好，所以我們還是報以理性的眼光看待更好一些。
閱讀更多 秦科技 的文章
