最高設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區的京張高鐵，聲屏障工程為其保駕護航，是京張高鐵智能、環保的亮點之一。目前，京張高鐵聲屏障工程已進入全力衝刺期，預計5月中下旬主體結構完工。
聲屏障顧名思義是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的牆式構造物，它是在聲源和接收者之間插入一個設施，使噪聲波有一個顯著的衰減，從而減弱居民區域內噪聲影響。由中國中鐵電化局集團承建的京張高鐵全封閉、半封閉聲屏障工程，是國內首次採用現場澆築混凝土框架結構的全封閉、半封閉聲屏障工程，設計總長2.43公里，分佈在北京市海淀、昌平兩區3個地點，分別為清華大學段（830米）、西二旗段（1000米）和保利羅蘭香谷段（600米）。
“京張高鐵有著目前國內最大規模的混凝土框架結構式聲屏障。”中鐵電氣化局京張高鐵聲屏障項目部的由智廣表示，相比於以往經常使用的鋼結構聲屏障工程來說，混凝土框架結構的聲屏障在技術上並無太大難度，但是卻擁有著免維護、造價低的特點。
記者在保利羅蘭香谷段聲屏障的施工現場看到，正在建設中的京張高鐵上方架起一座如同“地面隧道”的混凝土建築物，它設計高度為12米，設計跨度18.5米，上跨京張高鐵和既有京包線。當聲屏障工程進行施工的同時，市郊鐵路S2線也在工程下方不停穿行。位於京張高鐵西側不遠處即是保利羅蘭香谷小區，由智廣告訴記者，當鐵路列車高速行駛時，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦所產生的噪音汙染都會影響到周邊居民的日常生活，聲屏障的建設在保證鐵路路網建設的同時，也使得受噪聲影響敏感點能夠達到國家環評批覆要求的噪聲影響值。此外，京張高鐵聲屏障工程還在內部牆同時噴塗了無機纖維吸音材料，以此保證周邊居民的生活品質儘量不受影響。
京張高鐵聲屏障工程不僅是“環保京張”一個體現，同時也是全線通廊式景觀工程的重要組成部分。聲屏障工程部部長閆成天告訴記者，聲屏障工程外觀上既重實效又要美觀，鋼筋混凝土框架結構全封閉聲屏障將延續老京張鐵路的文化元素。
事實上，從清華大學段的聲屏障工程外立面即可看出老京張文化的延續，“外側牆面我們增加了灰磚牆和拱窗的元素，這些文化元素來自於老京張鐵路清華園車站和清華園西洋風格的拱門，增加了懷舊感，也能與周邊景觀相結合，同時象徵著對京張鐵路精神的繼承和發揚。”閆成天說。
“現在鐵路建設更加註重環境保護，京張高速鐵路聲屏障工程將為今後更多高鐵周邊環境保護提供有益經驗。全封閉聲屏障既是技術創新也是環保創新，不僅體現出企業攻克難關的高水平，而且體現出建設者保護環境的高覺悟。”中鐵電氣化局集團京張高鐵工程指揮部黨工委書記周湘民說。
據瞭解，聲屏障項目部大力加強施工現場環保工作，在細化環保措施方面，用設置安全圍擋、灑水降塵、碎石鋪墊等方法控制施工揚塵。選用性能高、噪音低、汙染小的機械設備，降低機械對環境造成的影響。為避免施工泥漿對周邊環境的汙染，他們採用高成本的旋轉鑽機幹法成孔，保護沿線綠化，確保鐵路沿線環境無損，用實際行動踐行了“施工不忘環保”和“建設和諧京張”的承諾。
記者：馬丹丹
攝影：張軍
執行主編：周宇傑
主編：陳麗敏
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