經歷了3月的短暫回暖，4月我國汽車銷量負增長幅度再跌破兩位數，超出市場預期。中國汽車工業協會13日公佈的數據顯示，4月，國內汽車市場連續第11個月負增長，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，同比分別下降14.5%和14.6%。1-4月，汽車產銷分別為838.86萬輛和835.33萬輛，同比分別下降10.98%和12.12%，與1-3月相比，降幅分別擴大1.17個百分點和0.80個百分點。
其中新能源汽車方面，2019年4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
同時氫雲鏈統計了1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
對於現在大熱的氫能源來說，國家新能源汽車補貼退坡政策中明確規定，氫燃料電池汽車的補貼不會受到國家補貼的退坡和退出的影響，特別是氫燃料電池汽車的地方補貼也不會受到補貼比例的限制。
但即使在政策加持下，燃料電池汽車雖然近兩年來受到熱捧。但中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛，相比新能源汽車銷量達到了29.9萬輛來說，佔比太低了。
總體來看，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年的汽車市場穩定發展充滿信心。
同時從頭部企業上汽集團產銷情況來看，車市低迷的現狀未有改觀，氫雲鏈預計短時間內，中國車市仍將仍以下挫為主基調。
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