在連續兩年出現全年銷量下滑後，2020年初，中國汽車行業又遭到新型冠狀病毒肺炎疫情的肆虐。然而，這場疫情對於等待復甦的中國車市會構成怎樣的實質影響，目前尚無人能夠進行準確的預測。
在此背景下，2月13日，中國汽車工業協會舉行1月信息發佈會。根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，2020年1月，中國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
中汽協認為，今年春節假期在1月，全月有效工作日比去年減少，是當月汽車產銷下滑的主要原因，於1月下旬在全國範圍爆發的疫情影響與假期基本重合。但新冠疫情對包括汽車行業在內的中國經濟的短期影響，會大於17年前的非典。
彼時，中國汽車產業體量僅現在的1/6。
1月中國汽車預估銷量
“斷奶”半年，新能源車產銷腰斬
值得一提的是，中汽協公佈的數據僅為預測。截至目前，多數車企仍未對外公佈1月產銷數據。在目前已公佈信息的主要車企中，日產、長城、比亞迪、北汽新能源、蔚來等1月均比去年同期出現了超過10%的下滑。
另一方面，自2019年6月新能源汽車補貼退坡以來，中國新能源汽車的產銷量急劇下滑，並最終導致2019年全年新能源汽車首次出現負增長。而根據中汽協預測，在2020年1月，新能源汽車銷量進一步滑坡至4.4萬輛，同比下滑54.4%，是2018年3月以來的新低，也創下自2019年7月補貼退坡以來的最大跌幅。其中乘用車銷量為3.9萬輛，同比下降達54.5%。
1月中國新能源汽車預估銷量
而作為國內新能源車企代表的比亞迪，其1月新能源車銷量僅為7133輛，同比大跌75.12%；北汽新能源1月銷量為2006輛，同比大跌55.54%；造車新勢力蔚來公佈的數據顯示，其1月共交付1598輛，銷量同比下降11.5%。
另一方面，疫情的來襲，對於人口密集的一二線城市等主要新能源汽車增量市場也會構成顯著打擊。為阻止新能源汽車市場進一步萎縮，今年1月，工信部宣佈2020年新能源汽車補貼將不會完全退坡。2月10日，工信部又發佈《關於修改的決定(徵求意見稿)》，將對企業的“設計開發能力”的審查要求取消，新增對企業“技術保障能力”的要求，並公開收集意見。
疫情影響會大於非典
此外，從1月下旬開始，新型冠狀病毒肺炎疫情開始在全國範圍內爆發。其中，汽車年產量達到全國的8%-9%的湖北省也是疫情最為嚴重的地區。中汽協表示，由於疫情爆發的時期正值春節假期的開始，因而對於1月汽車市場的產銷影響不大。
但總體而言，本次疫情對中國經濟的短期影響會大於2003年的非典，對本來處於調整期的汽車行業影響更甚。
疫情最嚴重的湖北等地均為我國汽車工業大省 圖片來源：中汽協
具體來看，對於消費者而言，疫情直接削弱了其購車需求和消費能力；對於汽車企業而言，不僅生產進度受阻，其應對標準法規的難度也隨之大幅加劇。此外，中小企業的資金鍊斷裂隱患進一步加大，同時汽車出口也變得更加困難。
根據中汽協的預判，疫情將對今年第一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降；在疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，並迎來一波短暫的消費高峰。對於全年汽車，中汽協預測將出現前低後高的走勢，但全年汽車行業發展形勢仍不容樂觀。
中汽協預測月度汽車市場增速走勢
汽車企業的“危”與“機”
儘管處境艱難，但令人欣慰的是，主要汽車企業仍堅持履行社會責任，通過捐增資金、醫療物資，提供抗疫用車、轉產口罩、消毒劑等醫療用品的形式，為打贏這場沒有硝煙的“全民戰爭”貢獻力量。
另一方面，近期中央、各地政府也相繼出臺經濟保障政策，一定程度上有助於企業走出困境。中汽協表示，行業企業堅信疫情給經濟帶來的是短期衝擊
，不會改變長期穩定發展的態勢，中國經濟增長的基本面還將保持，這對汽車行業發展極其重要。截止2月12日，目前國內183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工生產。在全部生產基地中，有43.7%的工廠於2月10日-2月16日復工，另有39.3%的工廠將於2月17日-23日期間復工。
中汽協認為，客觀來看，受疫情影響，居民對公共出行的不安全性的擔憂也在上升，隨著疫情的逐漸結束，對推動個人首次購車需求的釋放也有所助益。此外，這也是加速汽車產業格局優化調整的一次契機。
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