當戶外越野穿行成為久居鋼筋水泥森林的人類一種時尚潮流時，所有大牌廠商都不得不低下高傲的頭顱，汽車界的賓利天越，捷豹F-Pace，再到意大利的摩界貴族MOTO GUZZI，曾經專攻復古領域和重金屬巡航車，現在也喊出了“去你的貴族氣質紳士範兒，有多遠遣多遠”，既然你們要的是征服原野山川，那麼只要你敢騎，我就敢造。
V85 TT就是這麼一款不太正經的ADV，為什麼說是不正經，因為它還是搭載了MOTO GUZZI那顆傳統的橫置V缸風冷的發動機，這也是世界上現存唯一一款橫置V缸的ADV，好吧！即使是做ADV，MOTO GUZZI也依然是那麼不循慣例。
這顆橫置V缸風冷發動機排量為853CC，最大功率為59KW/7750轉，最大扭矩為80NM/5000轉，動力特性偏向於中低轉數的輸出，比較符合越野的定位，V缸的設計對於滿足強勁低扭的需求很合適，而且橫置的佈局也完全不用擔心傳統佈局V缸後缸散熱不良的問題，因此，雖然排量只有853CC，並且還是風冷散熱，但是對比同樣排量的寶馬F850GS的那顆水冷並列雙缸發動機，在動力上並不存在不可彌補的差距。那你說這顆發動機好不好，當然好，不僅動力不差，還自帶熱療儀功能，想象下那兩個滾燙的缸頭在膝蓋前方，高速行駛時那股子熱浪包裹著你的膝蓋，就算你有什麼老寒腿關節炎啥的，說不準一趟摩旅下來就煥發新春了，呵呵！開個玩笑哈。這款發動機還有個離經叛道的設計——乾式離合器！跟汽車一樣的乾式離合器，是性能車型的大愛，傳動直接迅速簡單粗暴，好像意大利人都比較喜歡這玩意兒，例如杜卡迪，沒想到MOTO GUZZI也好這口？
當然，沒有任何意外，它依然是軸傳動，牢固可靠免維護。
前制動為320mm雙浮動盤搭配對向四活塞布倫堡卡鉗，後製動為260mm單盤，單向雙活塞卡鉗，兩個輪胎均配有ABS防抱死系統。不過前輪的直徑只有19寸，嚴格來說，這並不屬於那種硬漢級別的ADV所必須具備的規格，因此在越野能力上並不能與寶馬F850GS或者KTM 1090ADV R相比，適度的不失優雅的越野能力才是MOTO GUZZI的真正目的，玩得像泥猴似的不是它的本心，畢竟人家當了這麼多年的紳士，對不？
前後減震均可調節，前叉為倒立式，內徑為41MM，後減震為側置獨立式。
全綵液晶TFT顯示屏，這個必須得有，意大利的車，內外兼修，提升感官享受的東東是不會落下的，國內的用戶尤其會喜歡。
日間行車燈很巧妙的設計成了與徽標相同的模樣，這個構思值得獎勵一隻雞腿！很贊！
電子輔助設備當然也會有，彎道ABS，牽引力控制模式，三種動力模式，21升的油箱可以保證不低於400KM的續航，坐高830MM——這個，有點不太被小短腿歡迎，沒辦法，要保證離地間隙只能這麼幹了，不然的話，坐姿上可能會做出一定讓步，例如蹲馬桶式的坐姿，逼格盡毀。
價格是標準版11990美元，ADV版12990，今年五月份預計在美國市場首發上市，不過按照MOTO GUZZI對於國內市場的重視程度，有相當大的概率會引進到國內，等著唄！
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