如意52225126
自從中國的汽車市場開始高速發展以來，關於哪個國家的車更好的爭論就一直沒有停過，在所有這些爭論中，以底盤方面的問題最為激烈。至於原因，主要還是因為無論是外觀內飾，還是用料做工，這些明面上的東西我們都能看得到，唯獨底盤還有懸掛之類的東西對於普通消費者而言是非常“玄”的，對於大家而言，在沒有太多機械知識也不能把車升高具體研究底盤的情況下只能靠感覺來對比不同車的底盤感受了。
所謂“更穩”，真的就是底盤實力更強嗎
開過高速的司機都知道，在高速上車的方向盤會隨著速度的升高而變得“重”起來，因此在高速情況下打方向會比低速情況下要困難得多，整臺車似乎也沒有低速時的靈動，而變得沉穩了起來。但是同樣的一臺車為什麼會在低速和高速的時候呈現不同的狀態呢？這其實就要談起現代車輛的轉向助力了。
如今的車型絕大多數都採用的是電子轉向助力，其本質是發動機根據轉向傳感器和車速傳感器的信號來確定助力的大小，然後通過控制單元輸出信號驅動電機增加轉向助力從而實現車輛轉向，因此當我們在轉動方向盤的時候其實並沒有向轉向機構直接施加力量，而是將“轉向”這個動作發給了車輛控制單元。所以轉向助力的大小其實完全是由廠家調校風格來決定的。
為什麼在高速上我們會感覺一臺車更穩，其實說白了最主要的一點就是它的方向盤助力更重，需要改變它的方向你需要向方向盤施加更大的力量，而對於駕駛者來說，最直觀的感受就是這臺車非常沉穩。反之，如果車企將一臺車的電子轉向助力系統調得過於靈巧，即便是在高速行駛的情況下也很容易轉向，那麼對於駕駛者的直觀感受就是這臺車不穩，高速有點發“飄”，方向盤輕輕一撥車子的方向就動了。
因此，在同級別車型底盤結構大體類似的情況之下，是不存在說一臺車底盤穩定性好過競品車型太多的情況的，也很少有車型會在這方面大幅落後於同級別其他車型，不同車型最大的區別更有可能是由於系統設置的問題帶來感受上的差異，這一點在奔馳車型上最為明顯，奔馳車型的不同駕駛模式下轉向助力的感受相差很大，如果你對此有所瞭解的話就會發現所謂的“高速更穩”至少有一半是偽命題。
除去轉向助力設定之外，卻是也存在著個體差異，這是實實在在的底盤調校功力
除去剛剛上面我們提到的不同車型的轉向助力設定的差異之外，其實不同的車型之間確實也存在著底盤實力的差異，這也與廠商在這一塊的功力有關係，比如我們眾所周知的德系車的代表奧迪還有法系車的代表標緻都是底盤調校方面的專家，他們的車在底盤穩定性方面有口皆碑，但是這個穩定性很多時候和普通消費者口中的“高速更穩”其實並不是一個概念，這個穩定性更多的時候是在高速行駛狀態下做緊急避讓之類動作的時候車輛動態表現，這個穩定性最直觀的體現就是“麋鹿測試”成績。
“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。車輛通過“麋鹿測試”的車速越高，說明車輛的底盤動態穩定性越好。
如果要討論德系、法系以及日系車誰在底盤調校這一塊更好，我們就用三個代表車型來討論一下這個問題，我們分別選取德系車奧迪A3、法系車標緻308以及日系車本田思域來進行對比，我們通過相關媒體的測試可以發現，在麋鹿測試中，奧迪A3的通過車速為72km/h，標緻308的通過車速為82km/h，而思域的通過車速為76km/h。
應該說在這三臺車當中，我們可以根據測試成績大體得出標緻308的底盤動態穩定在它們當中最為優秀，而奧迪A3在三者當中成績是最差的一個。但是這個成績也僅僅只能代表這三者的對比，並不能直接以這個成績說明某一個品牌的水平怎麼樣，例如全新奧迪Q5的麋鹿測試成績就達到了82km/h的水平，在同級別車型裡面絕對是非常出眾的存在，因此這個方面無法一概而論。
如果對於車輛的動態穩定性非常看重的話，最好的選擇還是直接查詢麋鹿測試成績
很多消費者對於自己所選車型的安全性非常重視，這裡面就包含車輛在高速行駛中的穩定性，對於有這種關注的消費者我表示非常理解，但是在我們無法改變車型的轉向力度調校的情況下，我們只能來看看自己所夠車型的動態穩定性如何，至於這個參數的具體體現就是直接查詢對應車型的麋鹿測試成績，但是千萬不要以偏概全，一概而論的說奧迪的底盤就好或者標緻的底盤就好，因為每臺車的底盤調校都是不一樣的。
以上
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汽車三國
我的第一輛車，標誌307（07款、1.6手動），底盤很穩，很整，支撐到位。有4次在高速上，120的速度，分別避開了落石、事故車、橫穿行人和異物，還有一次暴雨在高速上突然出現一段積水路面，沒辦法硬壓上去，前輪上的瞬間車明顯感到漂移，但車輛指向改變不大，快速通過。在山路上彎特別大的連續彎和S彎，支撐也到位，以80的速度快速前進。現在這臺車仍在開，20萬公里了，百公里油耗7.3，雖然我後來又買了其他車，但很喜歡，保養也好，車很靈活，每月我要開一週時間，其餘時間開其他車，很有感情，帶著我北面到過甘肅青海新疆，南面到過雲南廣西，也有人叫我把這車賣或送給他們，我可捨不得，我要看著它老去！
三爺1770
看了睜眼說瞎話似的回答，你們為了自己的利益，真是毫無底線。
事實是PSA的底盤世界第一！是高速上最穩的！一直令寶馬超羨慕。
PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，你們惡意矇騙阻擋善良的人失去擁有安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍的機會，應該吃牢飯！
平安是福！開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。
用戶66096703133
我只知道法系車和美系車在國內被嚴重低估，所以這兩個車系目前在國內的性價比最高。廠家為了銷量必然降價和多努力討好客戶，就是這麼簡單。
至於底盤能力，一般來說法系車是最強的，基本沒有什麼異議，第二在節油和皮實耐用方面，法系車一點都不比日系車差。
歐洲人的習慣和日本人一樣，都喜歡節油皮實的小車，但是這類車型在歐洲雖然都是主流，日本車卻遠遠打不過法國車。
在美國卻是特殊，美國人喜歡大排量的皮卡和SUV，法國車企卻沒有刻意迎合這個喜好，日本人卻為了美國人制造了很多美國專供，因此法系車在美國賣的不如日本車。
至於中國市場，一切都在發展中，但不可能學習美國走大排量路子，小而美將來必然成為主流，目前看到的虛榮心等等都會改成實用主義，因此從這個方面講，法國車在國內的未來潛力還是要超出日本車，因為比起法國車，日本車確實不佔優，雷諾收購日產絕不是平白無故發生的事，日本車無論安全、油耗、品控、操控、設計和性價比法國車都沒有突出的地方，尤其安全、操控、設計和性價比四個方面不如法國車。
值得注意的是，法國車在新能源方面發力不足，需要儘快追趕。
宗立11
本人開過日系法系和德系的中高級車上高速，主觀上感受是法系最穩，德系其次，最飄的是日系，當然美系也行，但沒有德系穩，也可能是後驅的原因。
底盤調教功底真的是可以明顯感覺出來，法系車的精髓只有開過才知道，日常駕駛也非常不錯，日系的底盤較鬆散，德系就有點緊繃，切身感受哈
XQ141444805
哈哈哈，剛學到的，多發幾張，千萬不要買法系
FW1633
我一直開法系標緻308 6年了跑了10萬公里 從未做過大保 4月去廣西4天2500公里油費2.5元每公里 都捨不得換車了
蔥77852316
高端的法系，讓你開起來穩的一批。本人雪鐵龍C6在高速180速度依然穩如狗，厲害了法系地盤。
槑丶67198985
不偏見，同級別法系地盤最好，開過老款雪鐵龍C5，就是五速手自一體變速箱，換擋有點頓挫，我們這國道路面不是太好，不知不覺就100了，感覺比現款帕沙特地盤厚實……
原點173718506
我在高速上開過德系車，日系車，美系車，法系車，總的感覺是同級別的法系車最穩，日系車發飄。純粹是個人感受哈！
