日前，乘聯會發布最新市場銷量統計數據，4月狹義乘用車零售達150.8萬臺，同比增長-16.9%，僅次於2018年末的-19.0%左右的歷年增速谷底水平。市場並沒有出現此前預測的將在第一季度後逐漸回暖，反而持續擴大下跌幅度。就目前的市場環境和政策帶來的不確定性，2019年實現與上一年銷量持平的目標恐怕難以實現。
4月份國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，銷量下滑趨勢進一步擴大，並呈現出近期歷年4月份最大環比下滑幅度（環比下滑13.8%）。1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。 短期內實現市場復甦比較艱難。
4月車市：豪車強勢、合資兩極化、自主艱難
從各細分市場來看，MPV、轎車、SUV等領域依舊呈兩位數不同的下滑幅度；其次，新能源領域的增長也在放緩，4月份新能源乘用車銷量為8.6萬輛，同比增長24.6%，環比下降18.9%，可見汽車市場疲軟，消費需求持續低迷。
另外，在市場持續走低的背景下，從乘聯會公佈的車企排行榜單中也能看出一些特點：豪車表現強勢、合資開啟兩極化、自主品牌增長艱難。
處於自主品牌領頭羊位置的吉利汽車，4月份銷量跌幅高達23.7%其零售量不足10萬臺輛。其中幾款新增車型表現平平，其它車型均有不同程度降幅，多款明星車型更是幾近腰斬。吉利市場表現大幅下滑，拋去受市場整體環境的影響因素外，現在已久的質量問題，更讓它在存量競爭的新常態下也進一步被放大。打開車質網能看到不少關於博瑞、博越、領克01等產品的投訴信息，這些質疑大都集中在變速箱、發動機異響等核心部件問題中。
另外一位曾經的自主車企一哥，在3月份處於排行榜第六位的長安汽車更是首次跌出榜單，銷量下滑明顯。根據上市公司公佈的銷量數據，長安股份公司產量14.72萬輛，同比下降26.21%；銷量12.12萬輛，同比下降35.05%。其中長安系自主品牌銷量為46,080輛輛，同比下滑38%。當轉型陣痛期遇上市場下行期，只能說長安未來一段時間的日子真的不大好過。
在同樣的市場背景下日系企業一路高歌，豐田、本田以及其合資公司在華銷量增長勢頭十分兇猛，東風日產在4月份銷量有所下滑，但5.8%的跌幅依舊跑贏大勢。特別是在如今降價強市的市場環境中，日系車型的降價幅度都遠遠小於競爭對手。這幾年日系品牌在中國的集體發力，體現在日系企業開始逐漸重視和研究中國市場消費需求和特點。
2019年銷量持平目標恐難實現
春節之後，為了刺激汽車市場的消費需求增長，顯先是發佈汽車下鄉的積極信號，此後國家又推出減稅降費等利好政策來促進消費。但從1-4月市場表現來看效果並不明顯。
另外還有一些不利的外力因素，如：國六標準實施的公佈進度稍慢，至今個別地區仍沒有明確的看到執行政策的文件；新能源補貼退坡又給主機廠加壓；西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗；綜合諸多事件及複雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關係，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復甦艱難曲折。
調查顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數連續16個月位於警戒線之上。從品牌類型劃分來，自主品牌庫存指數最高，達69.2%；豪華品牌受“維權事件”影響，庫存指數上升幅度最大，達59.7%。
庫存壓力過大，會導致經銷商在經營過程中承擔較大風險。把握市場脈搏，根據市場實際情況，理性預估實際市場需求，合理安排生產計劃、制定營銷策略。
此外，網絡上曾流傳出一份由國家發改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》的徵求意見稿，該徵求意見稿提出破除乘用車消費升級制度障礙。對此國家發改委並沒有直接否認該意見方案，只是提到：“所有政策的出臺都要經過反覆論證、充分徵求有關方面意見。”
網傳意見方案中提出破除乘用車消費升級制度障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變；取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制；各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的必須取消。
給實施多年的限購政策實施放行，這一政策如果實施後將給一線城市帶來強烈的刺激作用，一方面會釋放近幾年擠壓的消費需求，但是太大的扶持力度可能會提前透支市場需求，造成後續市場動力不足。刺激市場增長的政策還未出臺，但此項超出行業期待的救市政策，面對城市基礎建設的不足以及城市擁堵難題未解決前恐難以推進。
綜上來看2019年市場依舊不容樂觀，如去年所盛傳的一句話，2018年是中國汽車市場最難的一年，也是未來十年最好的一年。年初中汽協預測2019年中國汽車市場表現將與2018年基本持平，但2019年已經過去三分之一，1-4月汽車市場同比下跌11.9%，市場下滑還在持續，想要實現與2018年持平的市場表現難度依舊不小。（圖/文 網通社 王靜亞）
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