“說實在話，儘管事情發生一個多月了，我現在仍心有餘悸。”5月8日下午，市民左先生致電長江信息報全媒體記者，說起4月5日帶兒子回湖北掃墓途中在高速路上發生的交通事故時，他仍然顯得有些後怕。
“我的車與隔離帶發生嚴重碰撞，車頭面目全非，才買不到18個月，行程約25000公里的吉利遠景小轎車居然不爆安全氣囊。不僅如此，生產廠家和銷售商對此事的作為也讓我無法接受。”
當天下午，長江信息報全媒體記者前往銷售商和售後服務處展開調查。
左先生:
車輛發生猛烈碰撞
安全氣囊卻未爆開
左先生告訴記者，他於2017年11月在岳陽帝豪汽車銷售服務有限公司購買了一臺該品牌的小汽車。當初首付20000元，約定3年內每月支付車款1797元，截止到現在還在還貸之中。
“一年多時間，我只跑了不到25000公里。”
左先生告訴記者，4月5號他駕駛這輛牌照為湘FBZ798的小汽車帶著15歲的兒子回湖北老家掃墓。他選擇蘄嘉高速黃石程貴路段通行，時速約為100碼。
下午1時38分許，在超車時不慎與前車追尾，在追尾的那一瞬間，當時他只有一個念頭，就是為了孩子他本能將方向盤向左打，衝擊中間護欄以減輕衝擊對孩子的傷害，所以在追尾的同時也將車衝向中間護欄，在車衝向中間護欄時，車輛彈起在路面上轉了一圈彈到右邊應急行車道。
短短几十秒鐘時間，車輛頭部被撞颳得面目全非，保險槓等部位被撞得不見蹤影，讓他無法想象的是車內的兩個安全氣囊居然都未爆開。左先生和15歲的兒子也因此不同程度的受到了傷害，其本人脖子扭傷嚴重，孩子直喊胸口悶得慌。
左先生說，事故發生後他檢查愛車，發現副駕駛車門變形無法打開，變速器也變形，地上盡是油汙，前方車頭撞得變形嚴重。在慶幸父子倆傷勢不是很嚴重的同時，左先生對安全氣囊的“堅強”提出了自己的質疑。他說，所幸事故不是很嚴重，要是遭遇非常嚴重的事故，車上的安全氣囊又如此“堅強”，後果將不堪設想。
左先生告訴記者，4月10日車輛被拖回岳陽送到4s店，隨後的近一個月時間裡，他無數次對接4s店，還多次撥打吉利帝豪車總部的服務電話，萬般無奈之際他還數次致電12345請求儘快處理，但是截止到5月8日，除岳陽市市場管理局經開區質監分局工作人員打過一個電話之外，再沒有任何有效的處理了。
廠家和4s店：
安全氣囊未達爆開標準
車輛質量沒有問題
5月8日下午，記者和左先生一道來到位於岳陽市巴陵東路的吉利帝豪汽車銷售有限公司，公司一名姓鄧的工作人員告訴記者，生產廠家和4s店都非常重視左先生的遭遇，他告訴記者，安全氣囊未爆開不是左先生所說的存在質量問題，也不是安全氣囊“很堅強“，而是因為該車發生事故時安全氣囊所受的外力沒有達到其爆開的標準。
就此，岳陽帝豪服務站為此還出具了加蓋該單位公章的題為《關於岳陽帝豪服務站車輛事故後氣囊未彈開問題分析說明》的文件。該文件說明，事故發生後，公司技術人員現場採集了數據，技術分析後的結論為，安全氣囊控制器本身無內部故障，且碰撞發生時故障燈處於熄滅狀態，碰撞未能達到安全氣囊起爆條件，所以控制器不予發出點火指令，安全氣囊不起爆。
該文件最後表示，經現場勘察分析，該車氣囊未起爆的原因是此次事故中碰撞未能達到安全氣囊的起爆條件，排除氣囊及其控制單元質量原因導致事故發生。該文件還附帶聲明稱，此說明至代表該公司意見，如用戶對說明不能接受，建議諮詢國家任何第三方檢測申請現場鑑定。
業內人士釋疑：
不是所有碰撞或刮擦
安全氣囊都會爆開
左先生駕駛的汽車，在高速上發生追尾類交通事故，為什麼其安全氣囊沒有爆開呢？
岳陽市某品牌汽車售後服務經理梁先生認為，根據相關原理，安全氣囊爆開需要合適的速度和碰撞角度。
從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。
這裡所說的速度不是通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險槓和車身縱梁，為了緩衝碰撞時的衝擊力，車身前部大都設計有碰撞緩衝區，而且車身的剛度分佈也是不均勻的。
梁經理介紹說，在一些事故中，例如當轎車與沒有後部防護裝置的卡車發生鑽入性追尾事故，或轎車碰撞護欄後發生翻車事故等，這些事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發生了很大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，但是由於碰撞部位不對，有時候氣囊並不能打開。
尤其在側向碰撞中，如未配置側安全氣囊，主副安全氣囊由於不能達到起爆條件不能引爆，很容易對乘車人員造成致命傷害。
梁先生說，安全氣囊爆開的原理是，當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號，只要達到規定的強度，傳感器即產生動作並向電子控制器發出信號。
電子控制器接收到信號後，與其原存儲信號進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊組件中的氣體發生器送去起動信號。氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。
質監部門建議重新檢測鑑定
車主方須承擔部分鑑定費
遭到車主反對
左先生告訴記者，自己數次撥打12345熱線，僅僅接到了一個來自岳陽市市場管理局經開區質監分局工作人員的電話，且該工作人員在電話中表示質監部門對此也無法定性。該分局對此糾紛究竟是什麼樣的態度呢？
5月8日下午記者和左先生一道來到了該局，一名工作人員表示該分局確實就此跟左先生對接過，也確實無法單方面對該車的安全氣囊未予爆開進行定論。
5月9日上午，該分局工作人員對接左先生和岳陽帝豪汽車銷售服務有限公司負責人，約定組織一次協商。協商過程中，該公司和左先生就安全氣囊未能爆開的原因各執一詞，但雙方均表示願意接受第三方機構的現場檢測鑑定。關於檢測鑑定費用的問題，該公司和左先生分歧很大，甚至難以調和。
岳陽帝豪汽車銷售服務有限公司有關負責人認為，根據誰主張誰主證的原則，公司已經出具檢測結論，消費者對車輛的安全性能提出質疑並且要求第三方機構檢測鑑定，因此應該由消費者獨自承擔相應的檢測鑑定費。
該負責人表示，如果第三方檢測鑑定結論是該車的安全性能特別是安全氣囊存在問題導致此次事故中未能爆開，該公司及相關部門承擔由此產生的一切費用，包括檢測鑑定費。
對此左先生表示不能接受，他認為自己是受害者，車頭被撞如此慘烈，安全氣囊居然“穩如泰山”，不需要檢測，目測也能知道是安全氣囊的瑕疵，因此他不能接受“受害者承擔部分檢測鑑定費”的建議，雙方的協商無果而終。
左先生名下的吉利遠景小轎車在帝豪岳陽售後服務點已經躺了將近一個月時間，該車究竟何去何從，誰該對此負責，是否會送去檢測鑑定，費用由誰承擔，結論又將如何，本報將繼續關注。
來源 |長江信息報全媒體
記者 |何志高 馮剛
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