幾乎每一家網約車公司，都在說自己虧損，客服、研發團隊等支出也讓企業負債不少。不過最近有一家網約車公司表示，平臺在今年已經出現了盈利的情況，這家公司正是嘀嗒出行。在網約車企業"燒錢不止"的情況，實現盈利也會讓平臺的司機和乘客感到安全，最起碼暫時不需要擔心出現像ofo那樣破產跑路的情況。
為什麼實現盈利的偏偏是嘀嗒出行，而不是我們熟知的滴滴、曹操和首汽呢？嘀嗒出行的用戶規模達到了1.3億，司機達到了1500萬，這個規模放眼網約車市場還是很牛的。嘀嗒出行的聯合創始人李金龍直言不諱地表示："我們實現盈利，很大一部分來自於順風車的業務。"事實上，嘀嗒出行是國內最早涉足順風車業務的公司，而且也是目前國內最大的順風車業務平臺。
嘀嗒上線時間為2014年，前身為嘀嗒拼車，平臺主打的業務就是出租車以及順風車出行服務，而價格實惠的順風車也曾經一度風靡全國。順風車的邏輯很簡單，同時也有很大的市場，其最大優勢就是互惠。司機本身有規劃好的路線，在這個路線中，如果乘客有較高的重合度即可讓師傅接單。按照快車的里程費用來計算，一般順風車的價格在快車費用的50-60%之間，比較適合去機場和城郊等較遠的地方。
儘管嘀嗒出行的收益還來源於廣告、增值服務以及後市場業務，但是收益主要還是來自於出行本身。而嘀嗒出行的抽成模式並不適用於快車，快車的抽成費用是20%，但是順風車只收取1-3元的信息費。看似順風車很難讓平臺賺到錢，但它反而成為了嘀嗒出行實現盈利的金鑰匙。
事實上，網約車平臺要是想通過快車漲價，只有通過給乘客漲價和給司機增加抽成的方式。不過一旦這麼做，不僅會引發爭議，同時還會流失很大一部分用戶。而順風車就相對簡單，不僅嘀嗒出行不需要進行什麼激勵政策，而且變動成本本來就很小，這也為規模擴大後帶來持續盈利。
目前，嘀嗒出行已經停止了對司機的補貼行為，但是也沒有對司機收取任何費用，這也是為了留下更多的司機。關於未來嘀嗒出行能否保證司機們不流入其他平臺，這對平臺來說也是個不小的挑戰。
在出租車市場中每天仍有6000萬單的市場規模，李金龍認為這也是一個很大的潛在市場空間。出行市場本身冷酷，它是一門沒有太強網絡效應的生意。而如今在出租車市場上，嘀嗒出行也遇到了一個強大的對手——T3出行。從某種程度上來說，T3更像是一個全國性的出租車公司，未來也將會瓜分嘀嗒出行的一部分市場。
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