若干年前看人家開5GT，那是好一頓羨慕啊，因為我對跨界車，掀背車都很喜歡，很個性也很實用，當然很多人也覺得這種車不倫不類……
關於5系GT這款車，人們對它的眾說紛紜，最廣為人知的就是“和7系底盤相同”。雖然兩個車系幾乎沒有共通的配件，但不可否認的是，當年最高售價186萬的5系GT車型的確拿出了和7系一樣的旗艦感。不過今天要帶大家看的並非貴破天的550GT，而是旗艦感同樣強烈、起售價83.1萬的2013年款535GT。
外觀的問題見仁見智，前臉與5系相似，乍一看上去還算是有些小兇猛。從B柱開始，優雅的線條貫穿至車尾形成了大掀背與翹臀。
由於採用的是7系標準軸距的底盤，所以空間自然不是問題，不論是前排、後排的空間都沒得說，特別是後備箱空間更是同級別數一數二了吧，由於尾門可以分段開啟，拿大小件行李都十分方便。
作為寶馬一貫的內飾設計風格，5GT的內飾與普通5系的內飾並沒有太大的區別，Dakota真皮的包裹還算中規中矩吧，這裡就一帶而過了。
價格上，535GT已經是妥妥的旗艦車，配置上自然不輸7系。雖然沒有後來版本那些眼花繚亂的車載互聯功能，但豪華型的535GT渾身都是HUD、電吸門這類的配置。
電吸門
講究操控的寶馬，自然要在旗艦車上配備主動轉向技術，它讓駕駛者在低速時打方向圈數更少、更輕鬆，而在高速時恢復靈敏細緻的操控感覺。
這臺535GT配備了一臺3.0T單渦輪雙渦管發動機，也就是大家非常熟悉的N55B30發動機，是寶馬旗下第一款可謂“皮實耐操”的發動機。這款發動機有225kw的峰值功率，400Nm的峰值扭矩，而且它在1200rpm就可以爆發最大扭矩，可見寶馬玩轉發動機的深厚功力。比起相同發動機而調校略有不同的740Li略遜一籌，但也是達到了300hp的門檻了，作為一款面世已近10年的發動機，你不能要求再多了。
而在變速箱方面，535GT是寶馬旗下較早配備ZF 8HP變速箱的車型，又一次證明了自己旗艦般的地位。即便是2018年上市的奧迪A8L，也還是用了這款ZF 8HP，只是略微做些修改而已。
寬大的座椅
其實5系GT是個很尷尬的車型：一方面它擁有較高的人氣，很多人都希望有一臺低調卻很有實力的車。另一方面，它的定位過於高冷，起售價格非常高，非常影響銷量。所以5系GT面世七八年，基本是“越賣越便宜”——這並不是說4S店給的優惠多，而是BMW一直在推出各種低配版本：
例如剛面世時，5系GT有V8發動機的550GT，並且主推535GT豪華型，即便是“丐版”的領先型，配置也能幹掉一批車。但是往後幾年，BMW不僅推出了更便宜的“典雅型”，還把入門的3.0T發動機降格為2.0T高功率，550GT更是不見了蹤影——BMW生生把一個旗艦車系，做成了普通5系的模樣……
趁535GT還不算太老，用豪華品牌入門級的價錢，體驗一把豪華品牌旗艦車型，這樣的機會可不長久了啊！
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