翻譯+簡析
通過對比串聯式，並聯式，混聯式混合動力系統的各自優勢，可以看出，混聯式是節能的最優解。
引擎和電機的運行時間和輸出比例
國內卡羅拉和雷凌雙擎，就是在這一代混動系統上的升級，但並非第三代和第四代。採用永磁交同步電機，鎳氫電池組，系統極其穩定。
通過把電機中的永磁體優化為V字形，功率相比上一代輸出增大1.5倍，從33kw增至50kw
發電機最大轉速從6500增至10000rpm，顯著提升中速段的動力輸出，也改善了低，中速行駛時的加速性能
這套系統動力輸出的分佈如下，引擎一部分動力直接驅動車輪，一部分動力通過發電機輸送給電動機，而電動機的動力輸出，一部分來自引擎，一部分來自電池。
動力控制單元（PCU）中的變換器可以將電池的直流電壓升至500V（作為對比，寶馬i3那套系統是360v，iMMD III是700v），由於功率等於電壓乘電流，電壓越高，電流就越小，傳輸效率也就越高，這樣還可以相應減小逆變器的尺寸，PCU中的逆變器，可將電池的直流電轉換為交流電，用以驅動電動機，還有一個DC/DC轉換器，將電壓轉換為12v。
由於在升壓之前電流較大，為了避免過熱，豐田研發了一種特別的晶體管，可降低電流大小，於是lgbt裝置比上一代減小了20%，產熱更少，效率更高
二代電池改進了電極材料，降低了內阻，採用全新電池連接架構，使得輸入輸出功率密度提高了35%
剎車優先使用回收制動系統，因此即便是低速行駛過程中剎車也能回收
混動傳動系包括動力分配裝置（PSD），發電機，電動機，減速齒輪（用於放大扭矩）等等
引擎動力經過PSD，被一分為二，一端與車輪直連，一端與發電機相連。所謂E-CVT，它的實體即為PSD+發電機+電動機。
PSD主體為行星齒輪組，二代THS僅有一套行星齒輪組。引擎與行星架相連，通過行星齒輪向外側的齒圈和內側的太陽輪輸出動力，齒圈與電動機直聯，太陽輪與發電機直連，採用低摩擦材料和滾珠軸承，比上一代減少30%摩擦損失
行星齒輪組：太陽輪，行星齒輪，行星架，齒圈
1.引擎在低效區間關閉，起步，低速到中速，由電動機輸出動力
2.發電機輔助引擎啟動，轉動太陽輪即可啟動引擎
3.高速巡航，饋電行駛等一般工況下，引擎啟動，一部分動力直接驅動車輪，一部分驅動發電機發電，用於為電池充能，或者驅動電動機（注意此時電池不參與輸出）
4.急加速工況，引擎直驅車輪，同時轉速拉高，發電機開始發電，電動機同時使用電池和發電機輸出的電能驅動車輪
5.減速時，電動機負責回收動能；電池饋電時，引擎驅動發電機為電池充能；怠速時引擎自動關閉
6.由於發電機轉速相比上一代提高，可以利用的引擎轉速更高，輸出也就更高
可以看到制動回收動能的範圍大大提升
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