要說e-tron，恐怕對於大部分來說都是一個陌生的名字，沒錯，單獨把它拿出來的確有點難以理解，但要是提到奧迪A6L e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron，是不是就有點印象了。沒錯，e-tron是奧迪新能源車型的命名後綴，而此次，奧迪將一臺車命名為e-tron，這也就意味著這臺車對於奧迪品牌的特殊性。
為了方便觀眾及讀者更方便的瞭解本臺車，我們還拍攝了一段視頻版的內容，感興趣的朋友可以點擊上方播放按鈕，觀看視頻。
不錯，奧迪e-tron不再是像之前A6L e-tron那樣的插混車型，而是變成了純電車型，這也是奧迪第一款量產的純電車型。在之前我的同事在阿布扎比已經試駕過了一次e-tron，此次我有幸參加了國內e-tron的首次試駕活動，去感受下未來特斯拉最大的競品車型實力如何。
還在懷念鋼鐵俠？不如來看看這臺e-tron
《復聯4》中鋼鐵俠的死亡讓眾多漫威迷們難以接受，不得不承認在看電影的時候我也很難過，不過作為汽車媒體人，我更關注的是裡面出現的汽車，奧迪e-tron在《復聯4》以及後來的《蜘蛛俠 英雄遠征》電影中都有出鏡，除了廣告植入的成分以外，奧迪e-tron未來感超強的外觀設計以及代表奧迪未來發展方向的定位也是重要的一點。
雖然奧迪官方將e-tron定位為SUV，但是實車看上去與傳統的SUV車型並沒有太大的相似點，新旗艦SUV奧迪Q8已經是SUV中最標新立異的車型之一了，而e-tron更是將進一步拉低了SUV這個領域的下限，畢竟奧迪e-tron的定位並不是一臺用於越野的車型。
奧迪e-tron採用了奧迪全新的家族設計語言，但是每一個細節設計卻又不同於任何車型，這便是e-tron的特殊之處。
奧迪e-tron的尺寸介於Q5和Q7之間，但更接近於Q7，整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數上看，它其實和Q8更接近，實際觀感其實也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。
跟之前在海外試駕的車型版本不同，由於中國法律規定，e-tron的虛擬外後視鏡改成了傳統的玻璃後視鏡，這樣其在之前官方資料上所宣稱的比傳統汽油車風阻係數減少0.07cd將不再實現，不過e-tron圓潤的車身線條以及主動開閉式進氣格柵還是可以保證讓它比其他SUV車型的風阻係數更低的，官方宣稱可以低至0.28cd。
八邊形中網是奧迪最新一代車型的標誌性設計，主動開閉式進氣格柵不只是為了散熱，更重要的是為了提供空氣動力學保護。
矩陣式LED大燈必須作為e-tron的標配，畢竟是“燈廠”出品的旗艦車型之一，e-tron的大燈組包含55個LED燈泡，其中10個為遠光燈。
側面設計與SUV這個定位更是毫無瓜葛，如果說e-tron是一臺加高的A6 allroad，我說不定還真的會信。
充電口位於翼子板兩側，官方宣稱，快充狀態下，充到80%的電量只需要半小時。
雖然虛擬外後視鏡的確很有置身於科幻電影的感覺，但是在面對中國複雜的路況以及簡單粗暴的中國法律時，奧迪e-tron還是老老實實的用上了傳統的玻璃外後視鏡。
車尾跟奧迪Q8一樣採用了貫穿式尾燈，點亮後的效果十分驚豔，造型也與汽油車保持了極高的相似度。
輪轂尺寸為20英寸，輪胎為普利司通的搏天族系列，在之前幾次體驗其它車型的時候，這條輪胎給了我很高的好感度，抓地效果和靜音效果都很不錯。
奧迪e-tron作為奧迪未來銷售的中最重要的車型之一，不僅對奧迪的意義非凡，對於整個豪華品牌市場都有著不小的衝擊力，而奧迪e-tron的外觀設計，除了繼承了奧迪傳統設計思路之外，也有著自己獨特而又個性的一面，不過相比較奧迪e-tron最直接的競爭對手特斯拉Model X，奧迪e-tron還是不夠個性，換個角度看，奧迪e-tron可能走得是沉穩路線，畢竟這樣稍微傳統一點的設計思路會更符合大眾的審美。
代表未來，本該如此
如果說奧迪e-tron的外觀設計並沒有達到你想要的那種科幻電影的感覺，那麼看完內飾的設計你可能會更加失望，沒錯，與奧迪Q8、奧迪A8等奧迪旗艦車型相同的設計思路在奧迪e-tron的車內你可以看的清清楚楚，你可能以為我又要吐槽，那你可錯了，這次我不僅認同奧迪e-tron的做法，甚至有些欣賞。
相比較特斯拉車內那塊功能豐富但是相當突兀的大屏，奧迪e-tron的內飾看起來其實是接近一臺普通的燃油車的，並且三塊屏幕各司其職，你可以在調節空調的同時設置導航，如果你有第三隻手的話甚至還能更換個儀表盤樣式，同樣的操作，你在特斯拉上試試？
副駕駛前方e-tron的Logo絕對是點睛之筆，就好像你希望AMG車內有很多阿法德巴赫的蘋果樹一樣，坐在車內，你就是想一直提醒自己和副駕駛的妹子：“我的車和隔壁的前驅A6L不一樣。”。
儀表盤是車內唯一暴露這是一臺純電動車的地方--因為沒有轉速錶，像勞斯勞斯一樣做成百分制的能量輸出表除了是正著轉的，也可以讓你享受像勞斯勞斯那樣掌控剩餘資源的感覺。
奧迪A8L同款的方向盤我體驗過多次，按鍵手感和握感真的很棒，不過作為一臺代表未來的車，是不是應該設計一個更獨特的樣式？
最新的MMI系統取消了旋鈕改為觸控式操作方式，10.1英寸的屏幕觸感相當優秀，操作時還會有震動反饋，手感不亞於蘋果手機的震動馬達，可以以假亂真。
座椅採用了真皮+Alcantara面料包裹，並配有腿部支撐和的電動腰部支撐。奧迪車的座椅儘管算不上BBA中最舒適的，但絕對是人機工程學設計最好的。對各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。
雖然奧迪e-tron被定義為中型SUV，但實際上其後排腿部空間的尺寸早已超越奧迪Q5L，不過頭部空間由於受到底部電池組的影響，所以並不如腿部空間那麼優秀。
作為奧迪電動車的旗艦車型，奧迪e-tron的內飾做工自然是沒的說，金屬與真皮之間的接縫控制的非常到位，車內異味也幾乎沒有，真皮面料手感也很舒適，相比起特斯拉那鬆鬆垮垮的美國自由風的做工，來自德國的嚴謹品質自然更勝一籌。
我知道很多人都期待著奧迪e-tron的內飾也像如今很多純電動車那樣安裝一塊巨型屏幕，但實際上如今除了特斯拉（特斯拉那塊使用感受也一般）之外，其它品牌的大屏幕沒有一塊是真正好用到可以100%實體按鍵的，所以像奧迪e-tron採用和燃油車相同的內飾佈局以及操作方式，在我看來是十分聰明的，首先在設計方面這套內飾設計已經足以支撐一臺代表百萬級新能源車的感覺了，其次，這套內飾的易上手程度也絕對高於車內一塊大屏的那種設計，所以我說，我不僅不會吐槽它的內飾，甚至絕對贊同這樣的設計。
駕乘感受超越大部分電動車
作為一個狂熱的汽油車愛好者，我對純電動車本身沒什麼興趣，當得知我要來試駕奧迪e-tron的時候，我第一反應是來看看它有多垃圾。不過真正開上它之後，我對我的預期產生了一點懷疑。
沒錯我可以直接說奧迪e-tron在駕駛感受方面確實比特斯拉任何一款車都更精緻一點，這也讓我想起了某大V的一句話，特斯拉是在用做電子產品的方法造車，而奧迪/保時捷是在用造車的方法做電子產品，出發點的不同也決定著產品力的不同。
與競品車型相同，e-tron也採用了前後雙電機的佈局，電池位於底盤中間位置。大部分時間e-tron是一臺純後驅車型，利用後軸電機的165kW（224PS）來行駛。當兩臺電機全部進入工作的狀態下，能提供360PS、561N·m的動力。
除此之外e-tron還設置了一個boost模式，在動態模式並且油門到底的情況下激活，此時，動力會增長到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續10秒，對於中國路況來說，10秒已經足夠你超過法定限速了。NEDC工況下，官方稱續航里程回達到470公里。
轉向是奧迪e-tron與特斯拉車型最大不同的地方，曾經我們在很多奧迪車型上吐槽的“電子感”在奧迪e-tron上變得十分得體，似乎這種手感出現在這樣一臺出電動車上變得不那麼違和了，整個轉向質感也比特斯拉車型要精緻很多。
動力方面絕對是一臺純電動車最不需要考慮的問題，不管是哪個駕駛模式下一腳“電門”踩下，百公里5.7秒的加速還是能讓你感受來自未來的速度的。
由於較重的底盤和不算特別硬的懸掛，所以奧迪e-tron在彎中的靈活度似乎不是特別優秀，不過相比較特斯拉車型，奧迪e-tron在把車逼到極限的時候更能體現出駕駛調校對於一臺車的重要性。
在城市道路中行駛，奧迪e-tron最大優勢就是安靜，沒錯沒有了發動機的噪音，再配上奧迪那豪華品牌的噪音控制，行駛在上海這嘈雜的大城市道路上，能夠讓你獲得短暫而又奢侈的寧靜。
剎車腳感方面還是繼承了奧迪最拿手的“德味”感覺，腳感線性、踏板舒適是我對它的評價，其實對於e-tron這樣一臺來自於最會造車的品牌--奧迪品牌的電動車，我真的找不到什麼缺點，甚至有時候我還會想，如果汽油車開起來也是這樣快、順、靜的話那該多好。
底盤懸架質感也要比特斯拉車型更具高級感，在經過一些坑窪路面時，車輪傳進車內的震動被化解的很到位，這種感覺跟我前段時間駕駛的高配全新A6L非常接近，雖然來自於一個品牌，但是電動車由於底盤構造以及重量問題，在調校方面會更有難度一點，所以說達到了全新A6L的水平，這對於奧迪e-tron來說絕對是褒義了。
雖然在駕駛了一天奧迪e-tron之後我對它的好感多了不少，其實早在我幾年前第一次接觸特斯拉的時候我就已經開始接受純電動車的存在了，沒錯，它們充電慢、續航能力差而且有時候還會自燃，但是作為未來主要動力能源，電動車遲早要主宰汽車市場，到那時候，只靠懷念燃油車是沒有用的，在站在像特斯拉、奧迪e-tron這樣的優秀電動車與國產十八線品牌某100之間選擇的時候，誰又不想選擇優秀的那一臺呢？
奧迪e-tron在觀望了這麼多年以後終於面世，我可以負責任的說這臺車的完善程度已經非常高了，甚至在某些角度看來，奧迪e-tron比其競品特斯拉Model X更值得買，我現在最關心的，是奧迪是否能夠推出更多更完美的純電動車，好讓我們在面對未來的時候，有一點希望。
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