瀋海疆
新車一直開著ECO模式到底好不好呢，會影響發動機壽命嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
ECO模式到底是什麼
如今越來越多的車型上都有了駕駛模式選擇功能，而有駕駛模式選擇功能的車型又一定少不了一個模式，那就是ECO模式，也就是所謂的“節能”模式。對於一些對汽車或者對機械原理不太理解的消費者來說，這個ECO模式到底是什麼呢？是不是真的能節能呢？
其實ECO模式的工作原理非常簡單，沒有大家想象的那麼複雜，也不涉及任何硬件上的改變。ECO模式和常規模式（在絕大多數車型上這個模式被定義為“舒適模式”）更多的只是變速箱換擋邏輯上的變化，在ECO模式下，變速箱變得比常規模式下更加願意升檔，變速箱會盡可能升檔來幫助發動機保持在一個較低轉速，同時發動機也變得不那麼願意降檔，當你急加速的時候，變速箱會變得反應遲鈍，遲遲不降檔，讓發動機的轉速不至於提升得太快，從而達到省油的目的。
ECO模式相比常規模式更省油主要得益於兩個方面，第一個方面就是保證了發動機長時間保持在較低轉速上，而第二個方面則是過於慵懶的整體動力輸出讓駕駛者失去了激情駕駛的動力，從靜兒客觀上達到省油的目的。
新車買回來了之後應該怎樣度過磨合期
那麼新車買回來了之後到底該怎麼度過磨合期呢？其實“磨合期”這個詞大家完全沒有必要看得那麼在意，這是一個即將被淹沒進歷史塵埃的詞。進如同曾經買手機的時候要求前三次要對電池滿充滿放而現在買任何電子產品都隨便用一樣，隨著工藝和技術的不斷完善，新車磨合期也變得越來越沒有必要起來。
如果你是正常行駛的話，那你是絲毫不用擔心磨合期問題的，在磨合期內，只要你的發動機轉速不超過4000轉就是沒有問題的，至於你是採用常規模式還是採用ECO模式其實是沒有多大影響的，換句話來說，在磨合期內，只要你不踩地板油基本上就沒有任何問題，因此不用擔心ECO模式會對發動機或者變速箱產生任何影響，按照絕大多數人的正常開車習慣來說磨合期是沒有任何需要比平常多注意的事項的。
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汽車三國
新車一直開著ECO模式是沒有問題的，這對發動機壽命影響非常小。不過大部分車主都無法忍受ECO模式的駕駛感，車輛駕駛過程中感覺非常肉。車輛應答性也偏遲鈍一些，ECO模式又稱經濟模式，在該駕駛模式條件下，發動機燃油效率較高，自然而然比較省油一些。雖然ECO模式比較省油，但使用該模式的車主也不是很多。
為什麼在ECO模式條件下會省油呢？
主要是由於在ECO模式條件下，車輛加速踏板相應有所延遲。比如ECO模式下加速踏板深度40%，相當於正常模式條件下加速踏板深度的30%，通過這種控制，車主在ECO模式下踩油門時，發動機進氣量較緩慢，噴油量也比較均勻，發動機燃油效率提升，車輛自然而然比較省油一些。
對於變速器來講，ECO模式條件下，變速器升檔非常積極，一般情況下，油門踏板在40%以下，發動機轉速在1800~2000rpm左右的時候就已經完成了升檔，發動機轉速經常性在2500rpm以下工作，根據發動機MAP圖可以發現，發動機燃油效率較高一些。
其實，ECO模式只是對發動機扭矩和變速器檔位進行了最經濟的控制，並不會讓發動機產生過多的積碳現象。我們都知道，車輛的油耗和動力永遠是相悖的，車輛的動力好，油耗就高一些，反之，車輛的動力弱，油耗就會好一些，這也是大部分車主都不敢大腳踩油門，畢竟一腳油門耗油量讓車主心疼。
ECO模式，只是通過最合適的調教，讓車輛的燃油經濟性達到最佳的狀態，在這種條件下，發動機燃油效率較高，發動機不會因此而產生過多的積碳現象，也不會影響發動機的壽命！
汽車概況
汽車ECO/ECON模式可以長期使用，不會影響發動機使用壽命。
ECO或ECON模式意思相同，均為電控系統設計的【節油模式】，長期使用不存在想象中的“積碳增加”問題，這套系統控制的是合理的檔位匹配合理的車速、控制合理的噴油量。
在切換到ECO模式之後ECU行車電腦會以經濟模式調整換擋時機和檔位的匹配，限制的僅是低擋高轉速加速行為，以6AT為例在ECO模式下理想的加速狀態為：
1擋0~15km/h
2擋15~30km/h
3擋30~40km/h
……
6擋60~80km/h
每個檔位會在短暫的加速之後快速升檔，升檔的頻率會變的很高，而且即使深踩油門在ECO模式也只是轉速上升更快換擋更款，但不會讓某一個檔位匹配的車速區間加大；如果沒有打開ECO模式的話深踩油耗1~2擋可以直接加速到60km每小時，提速之後如沒有足夠的滑行距離或行駛里程急加速的油耗會更高。
不過ECO模式並不適合高速駕駛，每臺車都有經濟時速其速度區間一般在60~90km/h，超過這一時速需要更大扭矩加速的話降一檔反而能縮短加速時間減少單位時間的油耗，所以有自動ECO模式的汽車在高速駕駛中會默認關閉，手動按鍵開關的車輛高速駕駛可以手動取消。
至於積碳並不是由ECO模式引起，合理的轉速、車速、檔位能夠保證混合油氣的充分燃燒，即使是在ECO模式下加速到高速也僅是慢一些以及多消耗一些燃油而已，這種模式可以正常使用不用擔心。
天和Auto
EcO只是節能模式，談不上好壞，主要在於駕駛者的取捨，開啟這個模式之後，動力響應會變的遲緩，因為這個模式會限制發動機轉速、限制節氣門開度，以達到節油的目的，所以動力方面給人一種很不適的感覺，不過可以省下一些燃油，只是收益不大，所以這個模式可以說實用性並不大，以低微的油耗收益、帶來超級不爽的駕駛感受，有些得不償失！
發動機的動力是不會改變的，ECO模式、運動模式都不可能改變發動機動力的大小，只不過可以改變動力的輸出特性，比如ECO模式讓動力輸出滯後、運動模式讓動力輸出提前，不過運動、ECO、標準三模式，在地板油狀態下動力輸出表現是一致的，因為地板油狀態、節氣門都是全開狀態，發動機負荷都處於最大的程度，所以動力表現一致；而ECO模式主要就是在油門踏板行程的前半段起效，幫助駕駛者省油！
ECO模式沒有宣傳的那麼強大
ECO模式自身並不能改變發動機的動力，所以它所謂的省油就是利用改變換擋邏輯、油門踏板特性，來幫助一些不善於省油的朋友實現省油；實際駕駛中，比如我們開的是手動變速箱車子，一般而言在兩千轉時升擋，可以保證很好的燃油經濟性、扭矩，不過有些朋友開車並不規範，比如三千轉再升擋、比如經常大腳油門，或許部分朋友喜歡這種駕駛方式，不過同樣有部分朋友並不清楚這麼駕駛很費油！
所以ECO模式就是再幫助這些不懂如何去省油的朋友實現省油，在這個模式下、很難踩出高轉速，這樣一來就減少了高轉速時的摩擦功損耗，以起到節油的作用；所以這個ECO模式看著高大尚，實際上僅僅是避免燃油的不必要浪費而已，而對於那些本身駕駛就佛系的朋友而言，ECO沒有任何作用；就像那些各別跑出租車的老司機，追求低轉速、敢在1500轉就進行升擋（車子都抖了），對於這樣的朋友、ECO一點用都沒有！
ECO模式的運行原理
早期的ECO模式原理簡單，而如今比較新式的ECO模式已經演變成一套集成多種功能的矩陣式系統，比如加入了動能回收、自動擋的空擋滑行等等，而原始ECO模式僅僅是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來實現的，實現方式更為簡單、效果也不明顯，往往只是在一些測試中才能取得很好的效果，不過對於實際上的幫助很小；這類ECO有的為自動，也就是無法手動去關閉，一般而言只有在發動機低負荷時才會運行，負荷一高（可以理解成發動機需要動力的時候）、自動關閉；而手動開啟式的ECO模式往往只存在於一些高端車上！
改變換擋邏輯：ECO模式可以改變變速箱的換擋邏輯，利用提前升擋，來規避發動機出現高轉速，藉此來減少摩擦功損耗，比如標準模式下、變速箱兩千轉升擋，而在ECO模式下、變速箱可能1700轉就進行升擋，所以這個模式下升擋變得異常積極，不過變速箱大家都是很清楚的，低擋位扭矩放大效果好、而擋位更高的確能壓制轉速，不過扭矩放大效果也被減弱了許多，所以升擋越迅速、頻繁，動力表現的越差！
改變油門踏板特性：ECO模式下，油門踏板的前半段變得很不靈活，油門行程實際上是控制節氣門開度的，在標準模式下，油門行程踩下多少、節氣門就打開多少，比如油門踩下10%時，節氣門也打開10%（一一對應），而在這ECO模式下，油門踩下20%的行程，而節氣門或許只打開10%，節氣門開度被限制、進氣量降低、噴油量相應的也會降低，噴油量小了轉速就起不來了，所以這也是限制轉速飆升的一種手段；不過這裡面存在於一個弊端，那就是發動機扭矩負荷會增加，在加速狀態時、系統會加濃噴射！ 
ECO模式是否有傷害
並沒有具體的數據，可以證明ECO模式會對發動機產生傷害，不過持續、不分場景的開啟這ECO模式，終究會令發動機處於長期高扭矩負荷的狀態，比如車子正在加速時，需要用低擋位、高轉速獲得高扭矩，來克服車子加速中的負荷，而ECO模式下轉速上不去、擋位又降不下來，發動機扭矩低、又要去加速，所以發動機所承受的負荷要比標準模式更大（等同於高擋低拖）；舉一個很實際的例子，就是我們騎變速自行車時，用高擋位、爬坡，我們膝蓋所承受的扭矩負荷就更大，這麼騎久了、膝蓋都會充血，當然發動機不會充血，但持續的高擋低拖、對發動機沒好處！
所以在一些需要持續進行加速的路況上，就沒必要去開啟ECO模式，在一些可以手動開啟或關閉的車型上，這種問題是常見的、很多朋友為了追求省油，一上車就切ECO，實際上沒有好處！那些自動ECO的車型，油門稍微給重一些，系統就會自動終止ECO，這就是為了避免發動機承受過高的扭矩負荷（避免高擋、低拖的行為），所以自動ECO得車型、根本不必擔心傷車，系統很聰明、知道在什麼時候該開啟或關閉，手動ECO儘量別用在需要使用大腳油門的路況上！
除此之外，ECO也就沒有其它什麼壞處了，至於ECO模式導致積碳的說法，並沒有實際的數據可以證明，只不過是一些朋友的推斷吧，畢竟ECO模式下、加速時，發動機的扭矩負荷會提高，系統可能會加濃噴射，導致空燃比的降低而產生積碳，不過這種說法就仁者見仁、智者見智了，實際上ECO只是在保證動力夠用的情況下、儘量避免動力的浪費，與純粹的高擋低拖還是有些差異的！不過那些乾式雙離合的車子儘量別用ECO，乾式雙離合最怕一、二擋間的頻繁切換，這就是過熱的根源，而ECO模式升擋太積極，如果在擁堵的路況上、使用這ECO模式，會使一、二擋切換頻繁，沒有任何好處，主機廠的一些針對乾式雙離合的補救程序，都是在避免一、二擋的頻繁切換，所以乾式雙離合的車子儘量別使用ECO，根本也省不下幾個油！ 非專業車評
汽車的ECO模式是汽車廠家人為設定的一個節油模式，ECO模式的原理其實很簡單，就是減弱了發動機電腦對油門踏板的反應，你打開ECO磨損以後，發動機電腦對油門踏板的反應就會變遲鈍，發動機就會用懶懶散散的狀態運轉，從而達到降低油耗的效果。這個其實和我們自己輕輕的踩油門是一樣的作用，ECO模式只是汽車廠家人為限制了你的操作，讓發動機不得不按照節油的方式進行運轉。使用ECO模式對發動機是沒有任何損害的，你可以放心使用。
售後服務技術總監
不影響發動機壽命，長期看來，可能發動機容易產生一些積碳，咱們俗話說這樣的車子肉，關鍵的原因是汽車電腦學習了你的駕駛模式，再加上行車電腦的強制緩輸出模式，所以總感覺車子反應遲鈍超車無力，但不會影響發動機壽命，只要注意發動機清潔，燃油質量好，低功率的輸出，相反還會延長髮動機壽命，一般發動機跑個30萬公里是沒問題的，當然最好經濟和運動模式偶爾交替使用一下，就當換種心情嘛，車子是你的工具，也是你的玩具，千萬別供著它。
絕對手擋
主要是由於在ECO模式條件下，車輛加速踏板相應有所延遲。比如ECO模式下加速踏板深度40%，相當於正常模式條件下加速踏板深度的30%，通過這種控制，車主在ECO模式下踩油門時，發動機進氣量較緩慢，噴油量也比較均勻，發動機燃油效率提升，車輛自然而然比較省油一些。
對於變速器來講，ECO模式條件下，變速器升檔非常積極，一般情況下，油門踏板在40%以下，發動機轉速在1800~2000rpm左右的時候就已經完成了升檔，發動機轉速經常性在2500rpm以下工作，根據發動機MAP圖可以發現，發動機燃油效率較高一些。
笑笑來侃車
長期開著也沒事，我得車是豐田逸緻，這個車就自帶這個功能，而且還是沒有外置開關，也就是說，不可以像本田那樣可以自己手動關閉。我開了七年了，到現在也沒事呀！
我為自己帶鹽880
沒問題的，既然汽車能設計這個功能，就證明這功能是沒問題，再說eco就是純碎的限制節氣門開啟角度
莫扎特Mozart
eco模式主要目的是節油，主要原理是控制進氣量和變速箱換擋速度，通過減少進氣量，變速箱換擋提前，來減少動力輸出降低油耗，適合城市代步日常家用，對車輛一般沒有傷害。要說負面影響就是長期低轉速運轉可能產生積碳，需要定期添加專用添加劑或者跑高速清除。
