沈海疆
新车一直开着ECO模式到底好不好呢，会影响发动机寿命吗？我们今天就来聊聊这个问题。
ECO模式到底是什么
如今越来越多的车型上都有了驾驶模式选择功能，而有驾驶模式选择功能的车型又一定少不了一个模式，那就是ECO模式，也就是所谓的“节能”模式。对于一些对汽车或者对机械原理不太理解的消费者来说，这个ECO模式到底是什么呢？是不是真的能节能呢？
其实ECO模式的工作原理非常简单，没有大家想象的那么复杂，也不涉及任何硬件上的改变。ECO模式和常规模式（在绝大多数车型上这个模式被定义为“舒适模式”）更多的只是变速箱换挡逻辑上的变化，在ECO模式下，变速箱变得比常规模式下更加愿意升档，变速箱会尽可能升档来帮助发动机保持在一个较低转速，同时发动机也变得不那么愿意降档，当你急加速的时候，变速箱会变得反应迟钝，迟迟不降档，让发动机的转速不至于提升得太快，从而达到省油的目的。
ECO模式相比常规模式更省油主要得益于两个方面，第一个方面就是保证了发动机长时间保持在较低转速上，而第二个方面则是过于慵懒的整体动力输出让驾驶者失去了激情驾驶的动力，从静儿客观上达到省油的目的。
新车买回来了之后应该怎样度过磨合期
那么新车买回来了之后到底该怎么度过磨合期呢？其实“磨合期”这个词大家完全没有必要看得那么在意，这是一个即将被淹没进历史尘埃的词。进如同曾经买手机的时候要求前三次要对电池满充满放而现在买任何电子产品都随便用一样，随着工艺和技术的不断完善，新车磨合期也变得越来越没有必要起来。
如果你是正常行驶的话，那你是丝毫不用担心磨合期问题的，在磨合期内，只要你的发动机转速不超过4000转就是没有问题的，至于你是采用常规模式还是采用ECO模式其实是没有多大影响的，换句话来说，在磨合期内，只要你不踩地板油基本上就没有任何问题，因此不用担心ECO模式会对发动机或者变速箱产生任何影响，按照绝大多数人的正常开车习惯来说磨合期是没有任何需要比平常多注意的事项的。
以上
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汽车三国
新车一直开着ECO模式是没有问题的，这对发动机寿命影响非常小。不过大部分车主都无法忍受ECO模式的驾驶感，车辆驾驶过程中感觉非常肉。车辆应答性也偏迟钝一些，ECO模式又称经济模式，在该驾驶模式条件下，发动机燃油效率较高，自然而然比较省油一些。虽然ECO模式比较省油，但使用该模式的车主也不是很多。
为什么在ECO模式条件下会省油呢？
主要是由于在ECO模式条件下，车辆加速踏板相应有所延迟。比如ECO模式下加速踏板深度40%，相当于正常模式条件下加速踏板深度的30%，通过这种控制，车主在ECO模式下踩油门时，发动机进气量较缓慢，喷油量也比较均匀，发动机燃油效率提升，车辆自然而然比较省油一些。
对于变速器来讲，ECO模式条件下，变速器升档非常积极，一般情况下，油门踏板在40%以下，发动机转速在1800~2000rpm左右的时候就已经完成了升档，发动机转速经常性在2500rpm以下工作，根据发动机MAP图可以发现，发动机燃油效率较高一些。
其实，ECO模式只是对发动机扭矩和变速器档位进行了最经济的控制，并不会让发动机产生过多的积碳现象。我们都知道，车辆的油耗和动力永远是相悖的，车辆的动力好，油耗就高一些，反之，车辆的动力弱，油耗就会好一些，这也是大部分车主都不敢大脚踩油门，毕竟一脚油门耗油量让车主心疼。
ECO模式，只是通过最合适的调教，让车辆的燃油经济性达到最佳的状态，在这种条件下，发动机燃油效率较高，发动机不会因此而产生过多的积碳现象，也不会影响发动机的寿命！
汽车概况
汽车ECO/ECON模式可以长期使用，不会影响发动机使用寿命。
ECO或ECON模式意思相同，均为电控系统设计的【节油模式】，长期使用不存在想象中的“积碳增加”问题，这套系统控制的是合理的档位匹配合理的车速、控制合理的喷油量。
在切换到ECO模式之后ECU行车电脑会以经济模式调整换挡时机和档位的匹配，限制的仅是低挡高转速加速行为，以6AT为例在ECO模式下理想的加速状态为：
1挡0~15km/h
2挡15~30km/h
3挡30~40km/h
……
6挡60~80km/h
每个档位会在短暂的加速之后快速升档，升档的频率会变的很高，而且即使深踩油门在ECO模式也只是转速上升更快换挡更款，但不会让某一个档位匹配的车速区间加大；如果没有打开ECO模式的话深踩油耗1~2挡可以直接加速到60km每小时，提速之后如没有足够的滑行距离或行驶里程急加速的油耗会更高。
不过ECO模式并不适合高速驾驶，每台车都有经济时速其速度区间一般在60~90km/h，超过这一时速需要更大扭矩加速的话降一档反而能缩短加速时间减少单位时间的油耗，所以有自动ECO模式的汽车在高速驾驶中会默认关闭，手动按键开关的车辆高速驾驶可以手动取消。
至于积碳并不是由ECO模式引起，合理的转速、车速、档位能够保证混合油气的充分燃烧，即使是在ECO模式下加速到高速也仅是慢一些以及多消耗一些燃油而已，这种模式可以正常使用不用担心。
天和Auto
EcO只是节能模式，谈不上好坏，主要在于驾驶者的取舍，开启这个模式之后，动力响应会变的迟缓，因为这个模式会限制发动机转速、限制节气门开度，以达到节油的目的，所以动力方面给人一种很不适的感觉，不过可以省下一些燃油，只是收益不大，所以这个模式可以说实用性并不大，以低微的油耗收益、带来超级不爽的驾驶感受，有些得不偿失！
发动机的动力是不会改变的，ECO模式、运动模式都不可能改变发动机动力的大小，只不过可以改变动力的输出特性，比如ECO模式让动力输出滞后、运动模式让动力输出提前，不过运动、ECO、标准三模式，在地板油状态下动力输出表现是一致的，因为地板油状态、节气门都是全开状态，发动机负荷都处于最大的程度，所以动力表现一致；而ECO模式主要就是在油门踏板行程的前半段起效，帮助驾驶者省油！
ECO模式没有宣传的那么强大
ECO模式自身并不能改变发动机的动力，所以它所谓的省油就是利用改变换挡逻辑、油门踏板特性，来帮助一些不善于省油的朋友实现省油；实际驾驶中，比如我们开的是手动变速箱车子，一般而言在两千转时升挡，可以保证很好的燃油经济性、扭矩，不过有些朋友开车并不规范，比如三千转再升挡、比如经常大脚油门，或许部分朋友喜欢这种驾驶方式，不过同样有部分朋友并不清楚这么驾驶很费油！
所以ECO模式就是再帮助这些不懂如何去省油的朋友实现省油，在这个模式下、很难踩出高转速，这样一来就减少了高转速时的摩擦功损耗，以起到节油的作用；所以这个ECO模式看着高大尚，实际上仅仅是避免燃油的不必要浪费而已，而对于那些本身驾驶就佛系的朋友而言，ECO没有任何作用；就像那些各别跑出租车的老司机，追求低转速、敢在1500转就进行升挡（车子都抖了），对于这样的朋友、ECO一点用都没有！
ECO模式的运行原理
早期的ECO模式原理简单，而如今比较新式的ECO模式已经演变成一套集成多种功能的矩阵式系统，比如加入了动能回收、自动挡的空挡滑行等等，而原始ECO模式仅仅是通过改变油门踏板特性、换挡逻辑来实现的，实现方式更为简单、效果也不明显，往往只是在一些测试中才能取得很好的效果，不过对于实际上的帮助很小；这类ECO有的为自动，也就是无法手动去关闭，一般而言只有在发动机低负荷时才会运行，负荷一高（可以理解成发动机需要动力的时候）、自动关闭；而手动开启式的ECO模式往往只存在于一些高端车上！
改变换挡逻辑：ECO模式可以改变变速箱的换挡逻辑，利用提前升挡，来规避发动机出现高转速，借此来减少摩擦功损耗，比如标准模式下、变速箱两千转升挡，而在ECO模式下、变速箱可能1700转就进行升挡，所以这个模式下升挡变得异常积极，不过变速箱大家都是很清楚的，低挡位扭矩放大效果好、而挡位更高的确能压制转速，不过扭矩放大效果也被减弱了许多，所以升挡越迅速、频繁，动力表现的越差！
改变油门踏板特性：ECO模式下，油门踏板的前半段变得很不灵活，油门行程实际上是控制节气门开度的，在标准模式下，油门行程踩下多少、节气门就打开多少，比如油门踩下10%时，节气门也打开10%（一一对应），而在这ECO模式下，油门踩下20%的行程，而节气门或许只打开10%，节气门开度被限制、进气量降低、喷油量相应的也会降低，喷油量小了转速就起不来了，所以这也是限制转速飙升的一种手段；不过这里面存在于一个弊端，那就是发动机扭矩负荷会增加，在加速状态时、系统会加浓喷射！ 
ECO模式是否有伤害
并没有具体的数据，可以证明ECO模式会对发动机产生伤害，不过持续、不分场景的开启这ECO模式，终究会令发动机处于长期高扭矩负荷的状态，比如车子正在加速时，需要用低挡位、高转速获得高扭矩，来克服车子加速中的负荷，而ECO模式下转速上不去、挡位又降不下来，发动机扭矩低、又要去加速，所以发动机所承受的负荷要比标准模式更大（等同于高挡低拖）；举一个很实际的例子，就是我们骑变速自行车时，用高挡位、爬坡，我们膝盖所承受的扭矩负荷就更大，这么骑久了、膝盖都会充血，当然发动机不会充血，但持续的高挡低拖、对发动机没好处！
所以在一些需要持续进行加速的路况上，就没必要去开启ECO模式，在一些可以手动开启或关闭的车型上，这种问题是常见的、很多朋友为了追求省油，一上车就切ECO，实际上没有好处！那些自动ECO的车型，油门稍微给重一些，系统就会自动终止ECO，这就是为了避免发动机承受过高的扭矩负荷（避免高挡、低拖的行为），所以自动ECO得车型、根本不必担心伤车，系统很聪明、知道在什么时候该开启或关闭，手动ECO尽量别用在需要使用大脚油门的路况上！
除此之外，ECO也就没有其它什么坏处了，至于ECO模式导致积碳的说法，并没有实际的数据可以证明，只不过是一些朋友的推断吧，毕竟ECO模式下、加速时，发动机的扭矩负荷会提高，系统可能会加浓喷射，导致空燃比的降低而产生积碳，不过这种说法就仁者见仁、智者见智了，实际上ECO只是在保证动力够用的情况下、尽量避免动力的浪费，与纯粹的高挡低拖还是有些差异的！不过那些干式双离合的车子尽量别用ECO，干式双离合最怕一、二挡间的频繁切换，这就是过热的根源，而ECO模式升挡太积极，如果在拥堵的路况上、使用这ECO模式，会使一、二挡切换频繁，没有任何好处，主机厂的一些针对干式双离合的补救程序，都是在避免一、二挡的频繁切换，所以干式双离合的车子尽量别使用ECO，根本也省不下几个油！ 非专业车评
汽车的ECO模式是汽车厂家人为设定的一个节油模式，ECO模式的原理其实很简单，就是减弱了发动机电脑对油门踏板的反应，你打开ECO磨损以后，发动机电脑对油门踏板的反应就会变迟钝，发动机就会用懒懒散散的状态运转，从而达到降低油耗的效果。这个其实和我们自己轻轻的踩油门是一样的作用，ECO模式只是汽车厂家人为限制了你的操作，让发动机不得不按照节油的方式进行运转。使用ECO模式对发动机是没有任何损害的，你可以放心使用。
售后服务技术总监
不影响发动机寿命，长期看来，可能发动机容易产生一些积碳，咱们俗话说这样的车子肉，关键的原因是汽车电脑学习了你的驾驶模式，再加上行车电脑的强制缓输出模式，所以总感觉车子反应迟钝超车无力，但不会影响发动机寿命，只要注意发动机清洁，燃油质量好，低功率的输出，相反还会延长发动机寿命，一般发动机跑个30万公里是没问题的，当然最好经济和运动模式偶尔交替使用一下，就当换种心情嘛，车子是你的工具，也是你的玩具，千万别供着它。
绝对手挡
主要是由于在ECO模式条件下，车辆加速踏板相应有所延迟。比如ECO模式下加速踏板深度40%，相当于正常模式条件下加速踏板深度的30%，通过这种控制，车主在ECO模式下踩油门时，发动机进气量较缓慢，喷油量也比较均匀，发动机燃油效率提升，车辆自然而然比较省油一些。
对于变速器来讲，ECO模式条件下，变速器升档非常积极，一般情况下，油门踏板在40%以下，发动机转速在1800~2000rpm左右的时候就已经完成了升档，发动机转速经常性在2500rpm以下工作，根据发动机MAP图可以发现，发动机燃油效率较高一些。
笑笑来侃车
长期开着也没事，我得车是丰田逸致，这个车就自带这个功能，而且还是没有外置开关，也就是说，不可以像本田那样可以自己手动关闭。我开了七年了，到现在也没事呀！
我为自己带盐880
没问题的，既然汽车能设计这个功能，就证明这功能是没问题，再说eco就是纯碎的限制节气门开启角度
莫扎特Mozart
eco模式主要目的是节油，主要原理是控制进气量和变速箱换挡速度，通过减少进气量，变速箱换挡提前，来减少动力输出降低油耗，适合城市代步日常家用，对车辆一般没有伤害。要说负面影响就是长期低转速运转可能产生积碳，需要定期添加专用添加剂或者跑高速清除。
