對於柴油高壓共軌車輛最常出現也是最難維修的莫過於軌壓異常了
，很多客戶對軌壓正偏差負偏差，建壓失敗不理解，造成維修時間無從下手
今天我做個總結讓大家充分了解軌壓系列故障碼是怎麼產生的，如何維修？便於對大家有所幫助
P1011軌壓正偏差超出上限門檻值
軌壓閉環控制模式0
產生原因：軌壓偏差大於200公斤，實際低於目標軌壓
檢查方法：低壓油路供油不足，高壓油路洩露，低壓齒輪泵供油不足，噴油器常開
P1012軌壓正偏差超出上限門檻值，並且噴油量超限
軌壓閉環控制模式1
產生原因：軌壓偏差大於200公斤，實際低於目標軌壓，同時計量單元開度最大達到最大位置
檢查方法：低壓油路供油不足，高壓油路洩露，低壓齒輪泵供油不足，噴油器常開
P1013軌壓負偏差超出上限門檻值，並且噴油量低於下限
軌壓閉環控制模式2
產生原因：軌壓偏差大於200公斤，同時計量單元調整供油，實際軌壓大於目標軌壓，同時加油熄火
檢查方法：低壓油路供油過大，計量閥卡滯或者常開，計量閥電路故障
P0087軌壓峰值低於下限門檻值
軌壓閉環控制模式3
產生原因：實際軌壓小於160公斤或200公斤，同時發動機加油時熄火
檢查方法：低壓油路供油不足，高壓油路洩露嚴重，低壓齒輪泵供油不足，噴油器卡滯或常開
P0088軌壓峰值超過上限門檻值
軌壓閉環控制模式4
產生原因：實際軌壓持續超過1500公斤時間超過2秒，發動機減速工況丟油門熄火
檢查方法：計量閥常開 限壓閥常開 計量閥控制電路錯誤
P2290軌壓過低，無法達到最小開啟壓力
軌壓閉環控制模式5
產生原因：實際軌壓小於噴油器的最小開啟壓力，3秒內達不到200公斤
檢查方法：低壓油路供油不足，高壓油路洩露，低壓齒輪泵供油不足，噴油器常開
P101A軌壓下降過快
軌壓閉環控制模式6
產生原因：倒拖狀態，軌壓下降過快，8秒內軌壓洩露量大於當前實際軌壓
檢查方法：高壓油路洩露嚴重，噴油器卡滯或常開
P1014倒拖工況下計量單元中流量超過門檻值
軌壓閉環控制模式7
產生原因：實際燃油量大於當前實際軌壓對應的理論燃油流量
檢查方法：高壓泵到共軌之間油路洩露，噴油器常開，計量閥控制電路故障
P101B怠速工況下燃油計量閥流量超過門檻值
軌壓閉環控制模式8
產生原因：發動機怠速工況下循環噴油量小於當前軌壓允許噴油器，實際燃油量大於允許流量
檢查方法：高壓泵到共軌之間油路洩露，噴油器常開，計量閥控制電路故障
P100E 限壓閥打開
軌壓閉環控制模式9
產生原因：倒拖狀態軌壓超過限制
檢查方法：計量閥卡滯或者常開，計量閥電路故障，限壓閥故障
P1018燃油計量閥流量超過門檻值燃油流量實際大於計算值
軌壓閉環控制模式10
產生原因：軌壓偏差在允許範圍內，實際燃油量大於理論燃油量
檢查方法；高壓油泵故障 計量閥故障 軌壓傳感器故障
P1019軌壓偏差超過門檻值，並且燃油計量閥中的流量超出門檻值
軌壓閉環控制模式12
產生原因：高壓偏差大於當前轉速對應最大偏差，實際燃油流量大於當前轉速對應運轉流量
檢查方法：噴油器損壞
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