在MPV領域，國內合資陣營是別克GL-8和本田奧德賽的戰場，在北美則是克萊斯勒大捷龍和本田奧德賽的爭奪。市場不同，對手不同，但奧德賽始終是主角之一。
今年，本田奧德賽在國內和北美都有新動作，國產版車型大家熟知的就是4個多月前上市的混動版本，搭載了跟雅閣、CR-V等一樣的混動系統。而在北美上市的2020款奧德賽，除了完全不同於國產版的造型特徵，其超過5.1米的車長，近2米的車寬，以及長達3米的軸距，比國產版明顯大了一號，而且還搭載3.5升的V6發動機。
下面我們就來看看本田奧德賽國產版本和北美版到底是有多大的區別。
造型：日系華麗VS美式簡約
中美版奧德賽最直觀的差別就是外觀造型。
國產混動版奧德賽原汁原味的採用日本本土設計，外觀風格上整體就突出一個“日系の華麗”，非常符合國人的審美需求，前臉的設計元素非常豐富，與美版樸素到沒啥可說的“簡約”前臉相比，完全是兩種氣場。
▲國產版奧德賽混動版 前臉
正如筆者所說，美版奧德賽的前臉相當樸素，頗有些年代感。其實，美國本土車媒對美版沒啥變化的“專供外觀設計”，反倒是一邊倒在吐槽。
▲美版奧德賽 前臉
而且，國產版採用全LED大燈組（中高配車型）、日間行車燈以及下方長條狀LED霧燈的設計，時髦度上來說確實更加討喜，也跟美版拉開了差距（當然不排除有人喜歡美版那種“硬朗粗獷”的風格）。
▲國產版奧德賽混動版 前車燈設計
▲美版奧德賽 前車燈設計
除了前臉，兩車在尺寸上的差距更加明顯。國產版奧德賽混動版的車身尺寸為 4847×1820×1712mm，軸距2900mm；美版則是5161×1994×1735mm，軸距3000mm，顯而易見的，美版在車身尺寸上具有壓倒性優勢。
▲國產版奧德賽混動版 側面
▲美版奧德賽 側面
車尾部分，國產版奧德賽混動版呈現年輕化、時尚化特徵，而美版更顯商務範兒。
▲國產版奧德賽混動版 車尾
▲美版奧德賽 尾部
內飾：國產版豪華感強，美版實用性高
外觀看下來，好像還是國產版奧德賽混動版更易被人接受，那麼在內飾方面，美版就可能要扳回一局了。
國產版在內飾方面更多的還是在突出一個豪華檔次感，從中控區、車門內側大量仿木紋飾面板、鋼琴烤漆質感空調觸控按鍵，就能明顯感受到這點。
▲國產版奧德賽混動版 中控
美版奧德賽在內飾上更偏向實用主義，在車內氛圍營造方面更突出科技感。
▲美版奧德賽 中控
國產版奧德賽混動版，中控臺採用嵌入式屏幕和觸摸式空調控制鍵，熄屏狀態下，檯面很清爽，商務感反而比美版更強烈一些。
▲國產版奧德賽混動版 中控控制區
大宇做過很多中美車型的對比，發現美國用戶一直都更青睞中控臺面的實體按鍵，另外美版採用了按鍵式電子檔位也是一個明顯的區別。
▲美版奧德賽 中控控制區
即便是在擁有“海量空間”的MPV車型上，本田也沒忘記自己空間大師的身份，國產版奧德賽混動版在中控臺下方的儲物空間也是想著法子在“炫技”。
北美版就沒那麼多花樣，直接留出一個“大墩子”，愛放啥放啥。
國產版扶手臺採用精緻的捲簾式收納箱。
美版扶手臺收納箱設計則是堅持“所見即可用”的原則，雙層結構的收納箱，頂層是支持無線充電功能（美版本田多數車型都支持無線充電功能了）。
配置：側重點各有千秋
在配置方面，中美兩款奧德賽也是玩出不一樣的花樣，國產版配置偏向於享受型，美版則是一切都圍繞家用屬性來打造。
國產版全系配置三區顯示儀表盤，正中間有圓形液晶行車電腦。
美版奧德賽三區顯示儀表盤，中間配置7英寸液晶顯示屏，設計感挺強的，但屏幕尺寸有點兒尷尬，兩側留白的地方太多了。
車機系統方面，國產版全系8英寸中控觸摸屏，內置本田原廠車機系統，但是不支持第三方手機映射系統。
美版是同樣也是8英寸中控觸摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto，入門版車型則只有5英寸寸中控屏。
好了，接下來就是中美版奧德賽各自放大招的時間，先來看看國產版的殺手鐧有哪些。
奧德賽銳·混動搭載本田全球首創的“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，無需接觸車門開關，手勢操作就可開閉車門，這一點對小朋友和老人來說尤其友好。
雙天窗設計，後排車頂支持獨立控制天窗和空調溫度（美版奧德賽沒有雙天窗的車型）。
國產高配車型的主打賣點，帶腿託的電動航空座椅（美版奧德賽頂配車型二排座椅是手動調節）。
以往非常雞肋的第三排座椅，這次本田也是大做文章，可以實現內外兩個方向放倒，一秒鐘變為釣魚模式，喜歡戶外垂釣的可以考慮下。
前面提到過，美版更加註重家用屬性，這是因為美國家庭的成員結構和國內差別很大（美國一般是兩口子帶3-5個子女），所以這些功能放到國內可能並不適用，甚至會感覺美版這些功能有些“奇葩”。
首先要說的就是美版頂配、次頂配車型中配置的三個Family Friendly(家庭友好)功能：CarbinWatch Rear Seat Monitor（後排監控系統）、CarbinTalk In-Car PA System（後排揚聲器對話系統）。
Advanced Rear Entertainment System(10.2寸高清顯示屏、帶藍光播放器和HDMI外置播放和內置流媒體應用)，這套系統對於多子女家庭來說還是挺實用。
另外一個在美國用戶中口碑特別好的功能就是Honda VAC（車載吸塵器功能），感謝萬能的某寶，國內300塊就能完美解決的問題。
在行車安全輔助配置上，中美版差異並不大，都是量給的很足的Honda SENSING 安全超感“全家桶”，國產版甚至優勢還會稍高一些，因為國產版頂配和次頂配帶有360°全景影像系統、自動泊車輔助系統。
空間：美版有優勢，但國產版家用足夠
國產版奧德賽混動版與美版的空間表現沒啥好說的，雖然美版更寬大，但兩者其實都足夠寬敞。
需要提一句的就是，美版除了入門版車型外，均為八座佈局。
而在本田引以為傲的魔術座椅功能上，側重點各有不同。
國產版奧德賽混動版二排座椅可以實現縱向大範圍的調整。
▲國產版奧德賽混動版 放倒第三排座椅後 後備箱空間展示，地上滑軌可以看到縱向調節幅度非常的大
美版則是在二排座椅的橫向調節上更加靈活多變。
▲美版奧德賽放倒二排座椅後 後備箱空間展示
動力：美版排量大，國產油耗低
國產奧德賽混動版採用本田第三代i-MMD雙電機混動系統，包含一臺2.0L自然吸氣發動機（146馬力，175牛米），電機功率184馬力，峰值扭矩315牛米，配合E-CVT變速器，也就是雅閣混動版上所使用的動力總成，工況油耗僅5.8升/百公里，對於這樣一個龐然大物，這個油耗可以說是非常nice了。
美版則是3.5升V6自然吸氣發動機，最大280馬力，峰值扭矩360牛米，匹配10AT變速箱，MPG工況油耗約10.7升/百公里——這個油耗和國產版相比高低立判。
實際的駕駛感受又如何呢？大宇查了外媒的試駕測評，總體評價還是相當不錯的，操控性很接近家用轎車或者跨界車，以這個車身尺寸和家庭用戶來說，已經足以輕鬆應對絕大多數使用場景。
最後說說
國產奧德賽混動版共8個款型，官方定價22.98萬-37.68萬，而美版換算為人民幣價格區間在21.77萬-33.57萬之間，考慮到國產車型是混動版，看得出來兩國的價格總體是持平的。
▲美版奧德賽的價格並不算美麗
雖然在動力和尺寸上差別較大，但作為主打家用市場的MPV車型，混動版奧德賽優秀的油耗表現顯然更有競爭力（北美車媒在測評時字裡行間也在表達希望能儘快推出混動版的意願，而且，美版奧德賽在北美跟大捷龍的競爭中優勢並不算突出）。
通過中美兩款奧德賽的對比，可以明顯感受到家用MPV車型的本土化屬性相較於一般轎車來說更突出，東西方（不僅僅是中國和美國）家庭成員的構成差異、生活習慣、使用場景共同決定了兩款車在各方面必然有巨大的差異，“特供”車型因此也更具現實意義，簡單粗暴地把美版車型引入國內，可能會出現嚴重的水土不服，反之亦然。
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