前段時間，因為超載貨車引發重大事故，現在全國各地都在嚴厲治超。當前在一些地區確實出現了短暫的運價上漲，幅度高達50%以上。不少司機都興奮的說，現在不超載了，運費馬上就要漲起來了。

其實局部地區的運價上漲，並不能說明全國的運價現狀。治超對運費究竟有多大影響？未來公路運價走勢又是如何呢？

1、公路運輸的運費構成

在探討運費問題是否上漲之前，首先要明白當前公路運輸的運費結構。其實主要包括4項費用：

司機勞動成本（工資、淨得利潤等）

油費

過路費

信息費（信息部和貨運平臺收取的中介費、手續費等）

但你會發現4項費用中，油費交給了加油站，過路費交給了收費站，信息費給了信息部，有3項是司機不能掌控的。司機能控制的只有個人生活開支和利潤空間。當前行情下，運費價格十分透明，司機的利潤空間其實並不大。

即使不超載，這些主要費用也並不會被節約。交通運輸部已經發布通知，從2020年1月起全國貨車高速通行費將取消計重收費，採取貨車按軸收費模式。這就意味著，同樣一輛車，司機拉30噸跟拉20噸交的過路費是一樣的。

這部分成本司機肯定不會承擔，司機也不可能做賠本生意。當前運價已經十分低廉，而且相當透明，即使不讓超載了，運費變動也不會太大，只是單次裝的貨少了而已。

2、不超載只會讓運費恢復正常，漲跌要看市場調節

同樣是運費，但是公路運輸跟海運、鐵運有很大差別。因為公路運輸的車輛大部分是個人散戶，由司機個人出資買車，然後全國各地拉貨掙錢。全國有3000萬貨車司機，上千萬是散戶這是一個龐大的基數。

司機之間的競爭是很殘酷的，壓力十分大。大家相互競價，把價格越壓越低。價格如何壓縮呢？很大一部分要靠超載，誰超的多誰的利潤空間就大。超載為了利益最大化，貨車超載成了行業潛規則。

但是不超載後，運費一定就漲嗎？主要看市場調節。需要承認的事實是：嚴厲的治超一定會對運費產生影響。

2016年9月21日全國開始大範圍的嚴格治超，給整個貨運行業帶來了極大衝擊。我們能看到運費自9.21治超後確實有顯著上升。但我們把時間段拉長，會發現運費之後幾個月又降下去了，而且平緩至今。要知道這期間治超力度一直在加大，但運費波動甚小。

治超只是在改善貨運市場的環境，而不是直接調節運價。只能說是間接影響，原來大家靠超載壓低的價格，現在恢復正常價格，相比較而言確實是“漲”了。

3、當前物價不允許運價出現大波動

當前的物價也是不允許運價暴漲的。9月份CPI破3，豬肉價格同比上漲69.3%，漲幅擴大22.6個百分點，影響CPI上漲約1.65個百分點。此外，牛肉、羊肉、雞肉、鴨肉和雞蛋價格漲幅在9.4%—18.8%之間。

而物價跟運價是有很大關係的。物流業的高速發展，聯通了各地的經濟血脈。就連我們網購都很在乎賣家是否包郵，這就涉及到運費問題，跟全民關係都很大。

再舉個例子，前段時間豬肉價格暴漲，為了為了穩定物價，8月31日，交通運輸部和農村農業部聯合發文，對運輸仔豬及冷鮮豬肉的車輛恢復執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策。在2019年9月1日至2020年6月30日期間，對整車合法運輸種豬及冷凍豬肉的車輛，免收車輛通行費。

免收了通行費，就極大減少了豬肉的運費，對穩定價格能起到刺激作用。

其實不僅如此，綠通貨車也是這樣的。農產品跟其他貨不一樣，很多都是生活必需品，涉及到人民群眾的吃飯問題。在這方面，它的價格決是不能出現巨大波動。運價如果不穩，極有可能會衝擊物價。

4、 物價上漲會反推運價，但司利潤空間並不大

隨著各種物價上漲，貨車司機的人工，油價，汽修等等費用都會水漲船高。廣大貨車司機提高運價也只是大勢所趨。但是我們要知道，價格不代表利潤。實際上司機的利潤空間是否會增加這是很難預料的。

就當前而言，運價會隨著治超逐漸迴歸理性，慢慢恢復市場調節機制。超載危害大，而治超也是一條很漫長的路。運價會有短暫的波動，但不太可能出現大幅變動。關於運價暴漲暴跌這種消息，大家聽聽就好。