老妖怪
目前不建議購買三缸機，三缸機是環保政策/油耗限值下的產物。同功率的發動機、三個汽缸要比四個汽缸機械摩擦小、動力損失小、因此油耗會低一些。但是大多數車型的三缸機都是小排量的，而且用在入門級車型上比較多。三缸機自帶缺陷，表現最明顯的就是抖動與噪音問題。例如寶馬的三缸機噪音大有人形容為拖拉機、別克的三缸機抖動大、福特的三缸機表現比別克的還要糟糕。
為了克服三缸機與生俱來的不平順/不平衡的問題，消震上採用更多的技術。因此針對三缸機不平衡/震動的問題採用了多種應對措施，甚至在成本已經超過了四缸機。
- 例如提高怠速轉速，來降低怠速時發動機震動，但是發動機的噪音也變得高昂起來。
- 採用消震效果更好的加強型機腳可以降低發動機抖動帶來的影響，機艙內隔音也要做的好一些用來降低噪音帶來的影響。
- 發動機內部採用平衡消震軸除震、飛輪也換用雙質量飛輪、甚至為了降低噪音還放棄了正時鏈條，採用噪音更小的正時皮帶等。這些改變都是為了彌補先天不足，根源問題是無法解決的。
- 在開篇佈局了一臺三缸發動機後，後續要做很多的補救措施。而且最坑的是，有的消費者並不知道自己買的是一輛三缸車。發現抖動噪音問題後找修理工檢查後才知道自己的車是三缸機，去4s檢查被告知這是正常的，車主的心情可想而知。
三缸機的壽命與耐久性還有待於論證，十幾年前的三缸機壽命是不如四缸機的。今天的三缸機要比當年的三缸機功率更高，還要加裝渦輪增壓、發動機壓榨的過於嚴重後壽命與耐久性同樣不樂觀。三個人一組與四個人一組跑接力賽，哪組組員更累？哪組組員跑的路更多？
四缸機活塞一個往復動作可以使曲軸轉180°，曲軸轉動180°的時候總有一個活塞在做功，動力沒有中斷，連貫性比較好。而三缸機少了一個汽缸後則存在動力中斷的現象，自然會引發震動。
而為了降低油耗/排放，四缸機同樣可以做到。那就是油電混動系統，提高發動機利用率、發動機工作時富餘的能量被有效的回收，剎車減速時動能也可以有效回收，這些能量直接轉換為電量後儲存在電池內。而在車輛起步、低速行駛時發動機就可以不必啟動，電池電量充足時用電機就可以單獨驅動車輛，從而降低了發動機工作時間，從另外一個角度實現了節能減排。例如緊湊型油電混動轎車油耗4-5L/100km，市區油耗也不會超過這個數值。這也是同級別的三缸機車型不能比擬的。但是油電混動車型售價要比燃油車型高3w左右。
現階段四缸發動機技術成熟，油電混動技術也非常成熟，短期內沒有必要去選三缸機車型、三缸車除了固有的抖動之外，的保值率也不會太高。其實同樣的車型三缸機動力表現孱弱，百公里油耗相差不到一升，家用車年行駛里程數比較少，年行駛1-2w公里，油耗只差100-200升，實在沒有必要買三缸機。
水墨丹青一世情
最省油的肯定是混動車，但是從用車經濟上來講，用車成本肯定是三缸發動機使用成本更低，因為混動車雖然省油，但是首先購車成本高，後續的保養成本也很高。把這些費用平攤到用車的日常上，算下來跟三缸車的用車成本也差不多了。國內很多人都詬病三缸機的抖動和耐久性問題，但是其實這都是大家對上一代三缸機的認識，現在三缸機技術早就進步了，上汽通用、福特、吉利等車企都在抖動抑制技術方面做的很好，而且現在的三缸發動機普遍都配備了渦輪增壓發動機，1.0T或者1.3T的三缸發動機動力相當於四缸的1.5T了。所以相比較於混動車而言，我更推薦三缸機的車型。
汽車全觀測
混動車是最省油的這是毋庸置疑的，但是在我看來，混動車再用車成本上來看就不一定省錢，為什麼呢？混動車一般售價比相同配置的燃油車價格高出了幾萬，以卡羅拉雙擎的指導價為15.28萬，而1.2T版的卡羅拉的指導價為12.28萬，兩者價格相差3萬左右，卡羅拉雙擎實際百公里油耗在5升左右，而1.2T的燃油版卡羅拉實際油耗在7升左右，百公里混動車能省個2升油，如果算一年行駛一萬五千公里，混動車每年能省個300升左右的油，也就可以說節省2100元的油費，而購車多出的3萬元的成本需要通過10多年才能回本，如果是跟百公里油耗只有5升的別克英朗相比，混動車的回本時間更長了，這樣看來混動車真的是省油不省錢。再次混動車的保養非常貴，更換電池的成本很高，動輒幾萬，普通三缸小排量車的保養很便宜的。相比較之下，還是選擇低油耗的小排量三缸機更加有性價比，是最省錢的選擇。
汽車推廣家
現在市面上的三缸機以及混動車的車型都很多，給消費者魚龍混雜的感覺，感覺很難選擇。其實，這些車型也是做的有好有壞，需要大家擦亮眼睛來選擇。考慮混動車或者三缸機的車主，第一需求肯定是省油省錢，但是混動雖然有電力驅動，但是不一定是最經濟的用車選擇。而且根據汽車之家上的油耗測評，不難發現很多小排量三缸車型也能達到混動車的油耗標準，並且購車成本和後續保養成本更加便宜。比如，別克威朗的1.0T+CVT版本的動力，可以實現百公里5.2L的油耗，而雪弗蘭邁銳寶XL這樣的B級車，1.3T+CVT版本也可以實現5.9L的油耗。都是堪比混動車油耗表現了，混動車在保養成本和後備箱空間等方面其實是很不佔優勢的，所以，我認為還是三缸機更佳經濟實用一些。
汽車熱評榜
首先我們強調一個已經被很多人提到過的概念，混合動力汽車到底是為了什麼而混動？省油？我敢說，從價格上看，不開個十幾萬公里，混動車根本體現不出其經濟性層面的優勢。無論對於豐田還是本田而言，其混動系統的首要設計目的都是提升車輛在城市行駛中的動力和駕駛質感表現，依靠電動機改善汽油機不擅長的低速行駛能效，省油只是其中一個並不重要的附帶指標。如果您的目的只是省油，無論出於怎樣的目的，三缸機在這方面的整體表現都是遠優於混動車型的，畢竟當下表現優異的幾款三缸車型，例如搭載1.3T車型的通用系列產品，無論價格、性能指標還是實際體驗都是相當出色的。
汽車知識指南
如果是省油的話三缸機和混動表現都不錯，但是考慮到綜合用車成本，混動的優勢就不那麼明顯了。目前相對混動，三缸機的優勢是成熟穩定可靠，性價比高，使用成本低。強混動車型不涉及充電樁問題，但是插電混動就是需要有充電的地方，以現在的充電設施建設水平，充電會非常不方便。三缸機車型目前最大的優勢是相對於其他兩個車型，價格有優勢，後期使用成本也偏低。
汽車先驅
根據相關機構公開的研究顯示，小排量發動機增壓化平均可以節油11%左右，換用更好的變速箱可以節油5-12%。而這兩種動力系統的變化對行駛品質的影響都是中性的。小排量渦輪增壓發動機中等轉速扭矩往往可以提升，如果有好的標定策略，主觀動力感受可以改善；變速箱從AT變為DCT，雖然低速平順性可能會下降，但製造成本可以更低，而且傳動效率更高，升降擋速度更快，動力性能更厚，變成CVT則會增加動力平順性和動力請求的響應速度。
汽車熱門談
第一訴求是省油。深層次的訴求是省錢。
混動肯定省油，但價格比油版貴個2萬以上。省錢是未必省的。
三缸未必省油。省油，看的是車和發動機丶變速箱之前的匹配。三缸未必比四缸省。小馬拉大車一定不會省。
省油的車有，鈴木雨燕，啟悅，飛度，都很省。但話又說過來，同樣的車重，同樣的排量，以目前的技術，省與不省，也就百公里多個把油的事。正常使用一年，也就2萬公里，省下來的，不過一頓飯錢而已。
所以，不必太糾結油耗。駕駛習慣養好了，就行，照樣省錢。
老靳薦車
目前插電混動主要還是受困於電池的發展瓶頸和充電的問題困擾，因為電池續航少，總充電不利於我們出行，而充電的地方有限也是個巨大的問題，哪怕是北上廣大城市也是如此。說完國情，再說我們個人實際情況。因為我們要懂國情也要懂具體車型的優劣，再根據個人需求做匹配，最後再決定你是否購買。我個人認為，你的購車需求是什麼?首先，目前燃油車至少還有十到二十年壽命，除非技術發展突破瓶頸並且成本大幅度降低，不然短期內很難實現新能源大面積普及。其次，你的需求是什麼?比如你城市內多用，用車在十年左右，那麼混動適合你。比如你有充電的地方。還有，你是否在乎錢?如果不在乎，那麼都不是問題，有一天不用了，你完全可以賣掉重新再買。所以，你按照個人需求再根據實際用車情況等綜合因素評判自己是否需要插電混動車型。
