前段時間，我身邊有一位朋友看中了大眾朗逸，但是他不知道選擇朗逸哪款車型？我給他的建議是， 買1.4T渦輪增壓那款好一點，因為其發動機功率大一點，起步超車都會更有感覺，但是他確認為1.4T朗逸搭載乾式雙離合變速器不好，選購1.5L自然吸氣的話，又擔心其動力不足，因此到現在還沒買。其實這都是不瞭解雙離合變速器的表現，相信很多人也有類似的想法，那麼今天我們就深入探討一下雙離合的結構及其工作原理，瞭解清楚後，說不定你會愛上它。
一、什麼是雙離合變速器？
由於AMT自動離合變速器在換擋過程中離合器需要先分離，再接合，在離合器接合的過程中會引起傳動系統的振動與衝擊，同時要損失一定的能量，影響了汽車在行駛過程中的動力性與舒適性。科學家為了解決這一問題就研究出了一種雙離合變速器（Double Clutch Transmission），簡稱DCT。
雙離合變速器的核心技術仍掌握在美國博格華納（Borg Warner）和德國舍弗勒（Schaeffler）集團手中。像大眾邁騰所採用的的雙離合變速器就是由以上兩個集團與大眾集團合作開發的產品，因為這個產品標有註冊商標，因此大眾旗下的雙離合變速器才能使用DSG這個稱號，像國內其他車企自主研發的變速器都稱DCT。
在本質上，雙離合變速器也屬於電控機械式變速器，但與AMT又存在不同。雙離合變速器主要有四大部門組成，分別是雙離合器、齒輪變速系統、自動換擋機構、電子控制系統和液壓控制系統。其中雙離合器可以有不同的結構形式，其他基本都是相同的。
雙離合變速器通常分為乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器，那麼它們有何區別呢？
乾式雙離合的工作原理是由多片金屬摩擦片來傳遞動力的，當其金屬摩擦片被壓得越緊，傳動效率就越高；金屬摩擦片壓緊，傳輸動力；金屬摩擦片分離，則動力傳輸中斷，因此乾式雙離合在動力傳遞上響應速度跟MT手動擋變速器相當，不過它也有一個缺陷，就是不能承受過大的扭矩，扭矩過大，容易將金屬摩擦片損壞，因此乾式雙離合比較適用於家用小轎車上。
然而在散熱方面，乾式雙離合也存在一定的不足，因為它靠的是空氣散熱；在行車過程中，如果變速器在低檔位之間頻繁切換，則會使變速器迅速升溫，當溫度升高到一定域值時，發動機會啟動過溫保護，這時候需要停車降溫。
與乾式雙離合相比，溼式雙離合採用的是液力變矩器，在前面自動擋章節，我們提到過，液力變矩器是通過液壓油來傳遞動力的，同時液壓油充當冷卻的作用，因此溼式雙離合變速器不用擔心過溫的問題，它的壽命可達乾式雙離合的5-6倍，不過溼式雙離合由於液力變矩器的存在，在傳動時會損失一部分能量；另外溼式雙離合變速器比干式雙離合變速器應用範圍廣，因為其能承受更大的扭矩。
二、雙離合變速器是如何實現變檔的？
雙離合變速器的設計構思非常巧妙，它不僅擁有像手動變速器那樣的靈活性和自動變速器那樣的舒適性，還能提供無間斷的動力傳輸。其工作原理相當於採用兩個離合器和兩個套變速器，一套變速器處於工作狀態時，另一套變速器處於空轉，通過兩個離合器的工況切換來實現兩套變速器的工作狀態，能完成不間斷的換擋，控制非常精準。
雙離合變速器的檔位目前有6擋跟7擋，如上圖為大眾第一代六檔雙離合變速器，其中離合器1負責控制奇數檔齒輪與倒擋齒輪；離合器負責控制偶數擋齒輪。上圖中此時變速器中的離合器1處於待命狀態，而離合器2處於工作狀態，2擋齒輪正在齧合傳遞動力到輸出軸；同時3擋的齒輪處於空轉狀態，只是離合器1處於分離，隨著車速慢慢提高，電子控制系統會將離合器2分離，使得2擋動力脫離，在脫離的一瞬間，離合器1立馬與3擋齒輪接合，完成升檔，當然這個時候4擋齒輪也完成了齧合，正在空轉，繼續等待下一個換擋命令的到來。
雙離合變速器不管是在升檔，還是降檔中，都你是有兩組齒輪齧合的；例如汽車7擋在工作時，則6擋作為預選檔位也在齧合。DCT的加減檔是由變速器控制器控制器ECU進行控制的，當你踩下加踏板時，ECU會認為你要升檔，會做好升檔準備；反之當你踩下制動踏板時，ECU會認為你要降檔，會做好降檔準備。一般情況下，升檔是一級一級往上升的，而降檔卻可以跳躍式降檔，在手動模式下，DCT也能實現降檔。
雙離合變速器的換擋過程是非常迅速的，其換擋時間可小於0.2S，這是手動變速器和其他自動變速器都無法達到的。
三、 雙離合變速器的特點
從操縱性的角度來看，雙離合變速器也是屬於自動變速器，它有著強大的便捷性同時，還大大改善了汽車的燃油經濟性和動力性。另外DCT消除了像其他變速器在換擋時的動力傳輸中斷，使得汽車更有靈敏。與普通的AT變速器相比，DCT的傳動效率更高15%，與CVT相比，DCT不僅能傳遞更大的扭矩，而且其使用壽命更長，總之，DCT變速器的特點可以歸納為以下3點。
1）DCT在換擋過程中沒有動力傳輸中斷的現象，因此在換擋過程中，汽車不會有明顯的減速；再者因為它有兩個離合器，它的換擋時間非常短，通常為0.2-0.4S左右，從而極大地提高了行駛過程中換擋時的舒適性，保證了車輛具有良好的動力性。
2）DCT在急加速時，齧合齒輪時，容易產生頓挫感。
3） DCT是在傳統MT手動變速器上優化而來的，因此其結構較為簡單，卻達到了結構複雜的行星齒輪變速器的換擋效果。
4） DCT的應用範圍廣，既可以應用於大型車上，也能應用與運動型車上，還能應用於家用車上。
四、 總結
雙離合變速器的設計構思非常巧妙，它有著比手動便器更快的動力響應，有著比這AT更高一籌的傳動效率，還有比CVT更長的使用壽命；它結構簡單，卻有著結構複雜行星齒輪的換擋效果。
需要說明的是DCT目前還在發展階段，因此其技術難度相對較高，而且其成本也相應較高，不過目前雙離變速器最高的檔位是7擋，更高的檔位變化目前還在研發。
變速器的知識就講到這裡了，希望廣大購車的朋友對不同變速器有更深的瞭解與認識。
下期課題：待定！喜歡汽車的朋友可以關注我，瞭解更多知識。
閱讀更多 一更小深 的文章
關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 設計
