前段时间，我身边有一位朋友看中了大众朗逸，但是他不知道选择朗逸哪款车型？我给他的建议是， 买1.4T涡轮增压那款好一点，因为其发动机功率大一点，起步超车都会更有感觉，但是他确认为1.4T朗逸搭载干式双离合变速器不好，选购1.5L自然吸气的话，又担心其动力不足，因此到现在还没买。其实这都是不了解双离合变速器的表现，相信很多人也有类似的想法，那么今天我们就深入探讨一下双离合的结构及其工作原理，了解清楚后，说不定你会爱上它。
一、什么是双离合变速器？
由于AMT自动离合变速器在换挡过程中离合器需要先分离，再接合，在离合器接合的过程中会引起传动系统的振动与冲击，同时要损失一定的能量，影响了汽车在行驶过程中的动力性与舒适性。科学家为了解决这一问题就研究出了一种双离合变速器（Double Clutch Transmission），简称DCT。
双离合变速器的核心技术仍掌握在美国博格华纳（Borg Warner）和德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中。像大众迈腾所采用的的双离合变速器就是由以上两个集团与大众集团合作开发的产品，因为这个产品标有注册商标，因此大众旗下的双离合变速器才能使用DSG这个称号，像国内其他车企自主研发的变速器都称DCT。
在本质上，双离合变速器也属于电控机械式变速器，但与AMT又存在不同。双离合变速器主要有四大部门组成，分别是双离合器、齿轮变速系统、自动换挡机构、电子控制系统和液压控制系统。其中双离合器可以有不同的结构形式，其他基本都是相同的。
双离合变速器通常分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器，那么它们有何区别呢？
干式双离合的工作原理是由多片金属摩擦片来传递动力的，当其金属摩擦片被压得越紧，传动效率就越高；金属摩擦片压紧，传输动力；金属摩擦片分离，则动力传输中断，因此干式双离合在动力传递上响应速度跟MT手动挡变速器相当，不过它也有一个缺陷，就是不能承受过大的扭矩，扭矩过大，容易将金属摩擦片损坏，因此干式双离合比较适用于家用小轿车上。
然而在散热方面，干式双离合也存在一定的不足，因为它靠的是空气散热；在行车过程中，如果变速器在低档位之间频繁切换，则会使变速器迅速升温，当温度升高到一定域值时，发动机会启动过温保护，这时候需要停车降温。
与干式双离合相比，湿式双离合采用的是液力变矩器，在前面自动挡章节，我们提到过，液力变矩器是通过液压油来传递动力的，同时液压油充当冷却的作用，因此湿式双离合变速器不用担心过温的问题，它的寿命可达干式双离合的5-6倍，不过湿式双离合由于液力变矩器的存在，在传动时会损失一部分能量；另外湿式双离合变速器比干式双离合变速器应用范围广，因为其能承受更大的扭矩。
二、双离合变速器是如何实现变档的？
双离合变速器的设计构思非常巧妙，它不仅拥有像手动变速器那样的灵活性和自动变速器那样的舒适性，还能提供无间断的动力传输。其工作原理相当于采用两个离合器和两个套变速器，一套变速器处于工作状态时，另一套变速器处于空转，通过两个离合器的工况切换来实现两套变速器的工作状态，能完成不间断的换挡，控制非常精准。
双离合变速器的档位目前有6挡跟7挡，如上图为大众第一代六档双离合变速器，其中离合器1负责控制奇数档齿轮与倒挡齿轮；离合器负责控制偶数挡齿轮。上图中此时变速器中的离合器1处于待命状态，而离合器2处于工作状态，2挡齿轮正在啮合传递动力到输出轴；同时3挡的齿轮处于空转状态，只是离合器1处于分离，随着车速慢慢提高，电子控制系统会将离合器2分离，使得2挡动力脱离，在脱离的一瞬间，离合器1立马与3挡齿轮接合，完成升档，当然这个时候4挡齿轮也完成了啮合，正在空转，继续等待下一个换挡命令的到来。
双离合变速器不管是在升档，还是降档中，都你是有两组齿轮啮合的；例如汽车7挡在工作时，则6挡作为预选档位也在啮合。DCT的加减档是由变速器控制器控制器ECU进行控制的，当你踩下加踏板时，ECU会认为你要升档，会做好升档准备；反之当你踩下制动踏板时，ECU会认为你要降档，会做好降档准备。一般情况下，升档是一级一级往上升的，而降档却可以跳跃式降档，在手动模式下，DCT也能实现降档。
双离合变速器的换挡过程是非常迅速的，其换挡时间可小于0.2S，这是手动变速器和其他自动变速器都无法达到的。
三、 双离合变速器的特点
从操纵性的角度来看，双离合变速器也是属于自动变速器，它有着强大的便捷性同时，还大大改善了汽车的燃油经济性和动力性。另外DCT消除了像其他变速器在换挡时的动力传输中断，使得汽车更有灵敏。与普通的AT变速器相比，DCT的传动效率更高15%，与CVT相比，DCT不仅能传递更大的扭矩，而且其使用寿命更长，总之，DCT变速器的特点可以归纳为以下3点。
1）DCT在换挡过程中没有动力传输中断的现象，因此在换挡过程中，汽车不会有明显的减速；再者因为它有两个离合器，它的换挡时间非常短，通常为0.2-0.4S左右，从而极大地提高了行驶过程中换挡时的舒适性，保证了车辆具有良好的动力性。
2）DCT在急加速时，啮合齿轮时，容易产生顿挫感。
3） DCT是在传统MT手动变速器上优化而来的，因此其结构较为简单，却达到了结构复杂的行星齿轮变速器的换挡效果。
4） DCT的应用范围广，既可以应用于大型车上，也能应用与运动型车上，还能应用于家用车上。
四、 总结
双离合变速器的设计构思非常巧妙，它有着比手动便器更快的动力响应，有着比这AT更高一筹的传动效率，还有比CVT更长的使用寿命；它结构简单，却有着结构复杂行星齿轮的换挡效果。
需要说明的是DCT目前还在发展阶段，因此其技术难度相对较高，而且其成本也相应较高，不过目前双离变速器最高的档位是7挡，更高的档位变化目前还在研发。
变速器的知识就讲到这里了，希望广大购车的朋友对不同变速器有更深的了解与认识。
下期课题：待定！喜欢汽车的朋友可以关注我，了解更多知识。
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