自從現款飛度停止更新國六車型後，有關於新一代飛度車型的爭論就沒有停止過，當新一代飛度的預告圖在今年東京車展前夕曝光，豐田就緊接著在海外推出了全新一代Yaris車型（國內為致炫），可謂來者不善，頗有敵意。

兩田看似在海外市場眉來目去、爭相吃醋，但國內更新的新款致炫X，則就有點不太夠意思了。因此，國內小型車市場必然會迎來新一輪更新局面，飛度和致炫（Yaris）依舊會是其中的主角。

不同以往的是，鈴木的國內退市和日產的缺席，目前在平民家用市場裡，也只有兩田共同撐起“一片天”了。

進入新時代，新飛度和新Yaris都有何變化？

趁著今日的2019東京車展正式開幕，有關於全新飛度的詳細信息也終得曝光，結合全新一代豐田Yaris，實在有必要在此橫向剖析兩款車型的競爭力，畢竟該兩款新車對於國內市場的意義重大，待到未來國產後，無論對消費者亦或市場，均為如此。

外觀-兩田依然故我

從GD3到GK5，前三代飛度車型的外觀風格均以可愛居家和平易近人為主，就好比被世人誤導的柴犬，看似笑容可掬、為狗親切，實則生性活潑、樂於探險並有一定的攻擊性，這就是飛度所呈現出來的調性。

來到第四代新飛度，其外觀所營造出來的感覺同樣如此，平心而論，新車輪廓與前三代車型相差不大，車身比例幾乎相近，依舊滿足實用性和保證車內充裕的使用空間為主。

好玩的是，新車共推出五款車型，分別為HOME，CROSSTAR，LUXE，NESS和BASIC，每個版本均賦予不同的性格屬性。

反觀另一頭的新一代豐田Yaris，其出來的感覺要可口不少，整體偏於歐系風格。事實上豐田全面普及TNGA架構以來，以往被詬病的設計審美反倒變成了優勢，特別是這代車型上，能見到不少個性十足的小細節。

例如遍佈全車的肌肉線條，其前臉、機蓋、車身側面以及尾部均能見到富有雕塑感的點綴，加上雙色車身的加入，也讓原本靈動小巧的外形，變得富有質感。兩車外觀在對比之下，顏值控或許會更傾向於選擇新一代Yaris。

內飾-爭奇鬥豔

國內在售的兩款車型，內飾設計均談不上驚豔，甚至還有點乏味，若真要較點勁的話，或許致炫在中控臺部分運用仿縫線的手法，如同白開水裡加入檸檬片，稍有情調。但總體而言，兩者表現不相上下。在來到新一代車型，兩款新車的內飾均為顛覆不少，且質感的佔比實在令人欣慰。

也許有了繽智/XR-V在國內成功的典範，新一代飛度也採用上了拼色車廂配色。

中控造型的設計煥然一新，改用T形橫向設計，不僅可帶來較寬的橫向空間視覺效果，新增的大屏幕更是提升了科技感。而檔把下方的空間利用與現款車型相仿，儲物空間依舊可觀。

全新Yaris這邊則“表裡如一”，大量的橢圓形元素貫徹整個車廂內飾，中控部分採用錯落有致的設計風格，功能區劃分有序，大尺寸的中控屏幕可支持手機互聯、車輛信息顯示及設定，且抬頭顯示，行車電腦以及氛圍燈的加入，頗有幾分越級的意味。

加上採用多種不同的材料組合在一塊，視覺效果較為養眼，其品質絲毫不輸大一級的卡羅拉/雷凌。

動力-混動成共同主題

自廣汽本田確認不會再推出國六版飛度車型以來，圍繞著新一代飛度的動力系統成為了其議論話題中最令人關心的一環，而海外版全新飛度將搭載兩款動力總成——1.3L 三缸引擎和1.5L混動。

其中，1.3L三缸發動機可輸出最大功率110馬力；1.5L混合動力則採用雙電機i-MMD混動技術，最大功率可爆發出152馬力，參考國內使用該混動技術的車型，全新飛度所匹配的變速箱很有可能為E-CVT。

作為率先亮相和發佈的全新豐田Yaris，其動力總成的選擇則略微豐富，提供3款動力，分別為1.0L三缸引擎、1.5L Dynamic Force三缸引擎，以及1.5L Dynamic Force三缸混動。

技術上，這套小排量混合動力源於當前豐田成熟的HEV混動技術衍生而來，新的1.5L Dynamic Force系列引擎為全新研發產物，新型的鋰離子混動電池替代了鎳氫電池，性能提升的同時，電池的重量也下降了不少。有了當下豐田在華優秀的雙擎表現，對於新一代Yaris的動力體驗，值得期待。

國產版必有變更，或取消混合動力

當然了，海外發布的車型並不直接等同於適用國內情況，從自身產品力而言，全新飛度和全新Yaris固然吸引，但進入國內市場肯定又會是另外一回事，最大的變化肯定是動力系統的變更。

鑑於當前國內車市的局勢，現款飛度和現款致炫的價格區間在6.88-10.38萬元，在該價格區間內有相當豐富的自主品牌A級轎車可選，且其科技配置和車輛性能均比飛度和致炫優上不少，而再往上走，隨著合資A級轎車的價格不斷下探，全新日產軒逸的入門車型價格已下探至10萬元區間，相似價位還有凌派180 Turbo 手動舒適版可選，留給小型車生存的空間並不會太多。

無論是全新飛度亦或全新Yaris，未來入華後，混動版車型出現的大概並不會太大。再者，購買這類車型的人群要的無非是性價比、實用性和省心好用等特點，高品質和質感的屬性只能算作是加分項，不屬於購車需求中的側重點。

加上當前代號為L15B2的1.5L地球夢發動機遠遠未到產品生命末期，仍有相當大的商業價值，廣汽本田不可能貿貿然關閉或升級增城工廠的發動機生產線（該工廠主要生產L15B引擎），若是搭載1.0T三缸地球夢發動機，也需要引進新的生產線，成本上划算不來，推測全新飛度入華後，極大可能保留現有的1.5L發動機，或有兩款動力總成可選，比較符合實際情況。

至於另一邊的全新Yaris，其境遇也稍微相似，雖然在亞洲市場與飛度爭相吃醋，並於歐洲市場站穩腳跟，但結合廣汽豐田的產品規劃，新一代Yaris並不會那麼早入華。

銷量上，截止今年9月，廣汽豐田致炫+致享的銷量總和為85,808輛，平均單品月銷量超過4千餘輛，儘管對比現款飛度仍有不小的差距，但在受眾相對較窄的細分領域裡，該成績已實屬難得。並且家族新增的致炫X，定位為跨界屬性，未來也將進一步吸納更多的潛在買家，短期內增長潛力可觀。

由此便引申出一個疑問：致炫在國內玩得甚歡，是否意味著全新Yaris不會引進呢？

顯然，廣汽豐田會去推動這一事件，可以預估待到明年全新飛度入華並完全釋放產能後，當大批量新車進入終端市場時，若此時廣汽豐田依然把玩著老舊平臺的致炫小打小鬧，必將受到巨大的銷售壓力。

全新Yaris固然會進來，但會是“自主”設計的三廂版車型，並且預計主推的動力系統是1.5L Dynamic Force三缸發動機，而非混動版。

寫在最後

有趣的是，歷代飛度初亮相時都會面臨共同的爭議——外觀設計；四代目飛度或許很難打得動你，但卻能打動市場，回首前三代車型，憑藉著相同的配方在全球市場大獲成功，而這一代飛度不僅將“MM理念”貫徹最大化，滿足家庭理念的同時，其居家感的營造更是再進一步。

差異化競爭的全新Yaris則主打科技、和越級的質感來顛覆A0級小車的競爭力，兩者都是“聰明人”，懂市場、懂年輕人。

但，對於中國市場和國內消費者而言，本次東京車展僅僅只是上演了預告，對於這兩款新車往後在華的表現，其結局也只能交給時間了。