“城在海上，海在城中，白鷺紅花，綠水青山。”
談起廈門，腦海裡浮現的第一個詞總是“舒適”：和緩輕柔的微風拭過你的臉頰，閒步信庭的原住民悠悠路過你的身側，空氣中永遠瀰漫著一絲靜謐與愜意，讓人不禁隨之放慢自己的步伐與思緒。
在廈門，你不需要快速激進的“走馬觀花式”奔波行走，因為這裡的一切都顯得如此緩慢而從容。
遊蕩在這座海島城市，你很快就能找到這座慢節奏城市的美，也很容易就能找到想象中的那種度假質感。
而充滿度假氣息的廈門，得遇東風風神奕炫這款質感十足的轎車，或許所謂自駕遊的“自在體驗”便是這般感受吧。
空間、舒適都能為品質感加分
為什麼說在廈門駕駛這樣一輛車非常舒服？
除開廈門美麗的風景之外，奕炫本身設計得非常養眼，諸如東風風神“雙燕·凌動”的家族DNA以及“交互幾何”家族設計語言都在其外觀上得到呈現。
從凌動立體的“X”型前臉、到側身高腰線設計以及溜背造型都極具原創度，讓其恢弘的氣度和高級質感得到最大化體現。
在筆者看來，整車造型設計也非常協調，這是視覺感受非常好的原因之一。
相比外觀，內飾的佈局更有科技感，主打運動質感的黑內飾層次感十足，用料更以軟質材料為主。
而空間方面方面，奕炫的長寬高尺寸分別為4660*1812*1490mm，軸距更是達到了2680mm，處於細分市場主流水平。
從實際路段的乘坐感受而言，筆者身高183cm，不管是坐在主駕、副駕還是後排都非常闊綽，重點是座椅還非常舒服，說奕炫擁有一個移動的沙發並不過為。
智能不止掛在嘴上，更融入安全理念
汽車在當今時代，早已不僅僅作為出行的交通工具，更是出行“夥伴”。
因此智能化水平成為新車型比拼新焦點，也是消費者關注新熱點，而奕炫的這種智能更體現在多方面。
舉個例子，當你駕駛車輛時不想分心手上操控，只要發出“你好，小度……”的指令，諸如打開或升降空調溫度、播發音樂、導航到某地等常規操作都能完成。
即使周邊嘈雜，其反應也十分敏捷快速。
還值得一提的是，風神奕炫搭載的WindLink人工智能車機系統，除了很準確識別各種口令，進行相關操作以外，還能針對路況、疲勞駕駛等進行主動提醒。
比如在疲勞駕駛時，不僅提示駕駛者需要休息，而且還自動播放“提神”音樂，關懷相當周到。
同時，這套系統也支持OTA升級，車輛智能化程度將不斷更新。
此外，奕炫在智能的另一個“殺手鐧”，是同級領先的L2＋級智能輔助駕駛系統。
對於這個價位內的車型來說，能匹配全速ACC自適應巡航就已經算是很高的規格了，風神奕炫還支持跟車以及起步功能。
在實際體驗過程中，有一點需要注意的是，在低速跟車的過程中，如果前車出現掉頭的情況，奕炫會丟失跟車目標，“補充”一個明顯的加油動作，因為此時系統是默認前方無車。
因此，筆者建議這個功能還是放在高速路段使用。
而在智能的另一面，智能安全也是風神奕炫重點考慮的地方。
譬如360度超高清全景影像（3D環視），給用戶帶來更清晰直觀的視覺體驗；AEB自動緊急制動輔助系統，通過多種方式提示危險，並自動制動避免碰撞；FCW/LDW/LKA/LCA等一系列智能科技配置，使用戶輕鬆獲得舒適、便捷、安全的出行體驗。
甚至，為了提示駕駛員不超速駕駛，風神奕炫還特別配置了TSR限速標誌識別系統，這在同級別中並不多見。
動力+底盤，舒適與運動結合得恰到好處
筆者認為，風神奕炫除了在外觀設計、空間、智能體驗上的極大舒適之外，還有一大舒適感受來自於動態駕駛，個人還是想用“質感”這兩個字來形容。
風神奕炫搭載了兩種動力，分別是1.0T（三缸發動機）和1.5T（四缸發動機），匹配6速雙離合變速器。
就兩種動力車型的試駕感覺而言，個人感覺1.0T發動機的調校更為出色，低速時的響應速度並沒有想象當中的拖沓，後半段的發力感覺也是隨踩隨有。
而老生常談的三缸機抖動問題，也只僅僅出現在啟動的一瞬間，隨後，動力輸出平順性會讓你忘了這是一臺三缸機。
此外，得益於東風與PSA聯合開發的CMP平臺，風神奕炫的底盤可以讓人感覺到一些標緻和雪鐵龍的影子，在保持比較清晰的路感的同時，兼顧了駕駛與乘坐人員的舒適性。
尤其在經過減速帶時， 車身在面對顛簸的時候也沒有多餘的動作，後懸架也並沒有強烈的彈跳感，濾震乾脆利落，乘坐品質值得推薦。
功夫拍案
“東風風神已經跑贏了上半場，還要決戰下半場。”這是東風乘用車副總經理顏宏斌對於東風風神今年市場表現的總結。
而“決戰下半場”的關鍵車型，就是這款即將在9月9日上市的奕炫。
事實上，經過廈門的一天接觸，我們可以發現，風神奕炫無論是外觀還是內在，都能給人留下了深刻的印象。
而作為東風自主品牌的重要車型，奕炫激進的外觀設計、年輕富有科技感的內飾氛圍、加速迅猛的1.0T三缸機、舒適性十足的底盤質感，相對同級競品而言無疑是一個強勁對手。
想來，只要定價合適，奕炫憑藉著出色的產品力，或許能在十萬級緊湊型轎車市場殺出一片天地，助力東風風神下半年逆勢增長。
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