百川87517
是的，絕大部分踏板摩托車，由於無級變速機制，動力傳遞都是採用的皮帶，這套組合根據發動機轉速的增減，會自動變化出各種不同的減速比，通過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。
而普利盤和皮帶的組合也更符合條件，皮帶傳動相比於檔車，所使用的鏈條傳動來說，在清潔保養方面較簡易，且具有噪聲小、不用調鬆緊度、更換方便、傳動平穩等優勢，也詮釋了踏板摩托車舒適、實用的定位。
但是，任何的事情都具有兩面性，皮帶設計也存在自身的優缺點，首先皮帶傳動易打滑，傳動比不準確，其次就是抗熱性差，抗過載能力差，易衰老，它的傳動阻尼也大，特別是出現在冷車時，這些都是比較明顯的缺點！
因此，一些踏板摩托車也是使用了傳統的鏈條傳動系統，比如一些超過500cc以上的踏板摩托車，都是二級傳動，CVT箱負責變速，變速後二級軸再向後增加一根皮帶或者鏈條進行後輪的帶動，大排量踏板基本上都採用了鏈條形式，只不過一些車型鏈條材質是皮帶。
例如，被稱為踏板摩托車之王的阿普利亞-SRV850，就是採用了這種設計，阿普利亞SRV850採用了右置鏈條驅動後輪，最終傳遞雖然是鏈條，但是內部仍然是CVT，和普通踏板摩托車一樣。
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