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摩托車、電動車是除了汽車之外的第二大交通工具。我國是電動車大國，因為電動車便捷、便宜等原因，非常受中低收入人群的喜愛，目前全國的電動車保有量已經接近3億輛，但是自2018年電動車新國標標準發佈以後，全國各地並開展了各種電動車整治的運動，有的地方嚴格到一刀切禁止上路，但大多地方都以管理為主！
“禁摩令”的出現讓人們的出行變得沒之前那麼方便，可是隨著電動車的出現讓百姓的出行變得方便，但是現在又要實行“超標電車限行”，好不容易找到替代品，但是現在電動摩托雙雙被限制。
“禁摩”令的出現是因為很多摩托車都是無牌無證駕駛的，而且他們時常會有闖紅燈、超速、隨意變動的違章行為，為了減少這種情況的出現，有些地方會執行比較嚴格的管制方法來控制，還有些地方直接把源頭切掉，這樣就不再有這種情況的出現了。
而電動車的限行不只是因為人們有很嚴重的違章行為，還有就是電動車不是按照規定的標準生產的。現在市面上電動車的基本走向是“大、重、快”這三個原則，有些車型已經完全超過制定標準，再加上時常出現電動車逆行、闖紅燈和佔用機動車道等行為，相關部門為了能還給大家一個安全行車環境不得不做推出“限行”。
兩輪電動車的出現給廣大低層人群的出行帶來了前所未有的便利。買得起，方便，易操作是被廣泛作為帶步工具的主要原因。為此廣大生產商不斷研發新技術，使電動車技術不斷成熟。但隨著交通事故的增多，交管部門採用了治標不治本的禁令，把本來有益於廣大群眾和工業發展的民生大事一棒打死。我認為加強行車監管，採取持證駕駛才是最有效的辦法。
只要電動車出行按規定行駛，但多數人還是做不到的，尤其是老年人，眼花耳背，根本沒有用的。但鼓勵老百姓姓買汽車，專家們有沒有想過，中國人口多，汽車多起來了道路堵起來了，國家又要修路管理又要上去了，這個問題美國專家很早就來清華大學說過，中國不能像外國人一家幾輛車，那樣中國的道路油壓力太大，不是發展最好的。
想問下專家，如果把這2億的電動自行車都換成汽車，恐怕到時候不至是交通問題出現，連停車位都是問題了，這些問題專家們又怎樣解決？
其實出現電動車交通事故來看，不是車的問題而是騎電動車人的問題。要在違規方面加大處罰力度，讓騎電動車的人自覺遵守交通規則做文明出行的人。降低車速車重只能讓道路更加繁重擁堵。禁電禁摩大家都去買新能源車這是不現實的，買菜逛超市商場有這麼多的停車位嗎？只有改變人們的出行文明意識才是解決問題的根本。
我是老天我愛星
不建議禁電動車，但我接受考駕照，嚴格規範行使，遵守交通法規，戴頭盔。
我有電動車，每天都在騎，我也鄙視那些不遵守交通法規的騎手，我希望國家的法律法規是為了方便人民，而不是一棒子打死，把我們這些人逼上絕路。
像我們這種在大城市打拼的年輕人，早上起的早，還要擠公交擠地鐵，下來基本半條命沒了，下來還要走好一段路，錯過就隨時面臨遲到扣工資的風險，經常性的加班，導致我經常錯過公交或者地鐵末班車，只能打車，費用又高。電動車真的是很方便了我的出行，我寧願風吹雨打，日曬，寒風刺骨，也不願意每天除了工作還要做額外拼命的事。生活不易，我們買不起車，租的又遠又貴的房，電動車起碼在交通出行上為我省了不小的開支。
希望不要因為這些政策讓我們打工者對這個城市再次失去希望了。
我叫安琪拉耶
禁🚫電動車🛵不敢苟同！目前就是因為公共交通不完善，才有了電動車需求市場。何況人家電動車廠家有國家合法生產許可證，還依法交稅，買者一樣，買車交稅（交稅說明其行為是合法的）。大禹治水和城市禁車性質一樣，堵不如疏通 ，生產電動車🛵廠家依法依技術要求生產電動車，買電動車者應該依法交稅，並且去交警相關部門進行培訓技術學習交通法規，經過考核持證開車。同時出臺相關電動車🛵管理細則，做到有法可依，依法淘汰非法舊車，而不能武斷說禁就禁🈲把損失轉嫁老百姓和企業身上。這樣才是合法合理管理電動車。
祿和堂文化傳播
現在禁摩，禁電動車這些專家，一般都與汽車經銷售商有一定關係，他們目的就是，沒摩托車，電動車騎行，那麼出行就只有選擇汽車了，但他們忘了買摩托車，電動車，這一部分人正是因為買不起汽車或者是承擔不了汽車消耗，才選擇摩托車電動車的，說摩托車電動車不遵守交通規則，只是一種託詞，汽車，違章違規，造成重大交通事故的遠比摩托車電動車多而且後果更嚴重，況且汽車亂停亂放，佔道多是交通堵塞一重大原因
不慌不忙等待--王小壞
現在城裡的交通事故，只要有人員傷亡的，摩托車（包括電動摩托）就佔了七成以上。再加上摩托車駕駛員有近五成的駕駛員不遵守交通規則。由於大部分摩托車的車輛購買成本較低，違法管理起來比較困難，所以才有了禁摩。
禁摩以後，既可以增加公共交通工具的使用率，又降低城市交通事故率，還可以促進人民的上進心。
Ao金順oA
曾經很多城市禁摩，有三大原因：
其一是環境汙染說，當時化油器的摩托車，尤其是2衝程確實汙染比較大；
其二是不遵守交通規則，（不帶頭盔，載人，輪停亂放等），這個現在電動車也是重災區，開車的提心吊膽擔心違章，更擔心飛機“非機”們亂來；
其三，則是飛車黨，現在這個行業基本上被馬雲消滅了，順帶的還有丐幫。
如今摩托車能上牌的，是國四電噴的，油耗比汽車那是小太多太多了，以機動車的標準來嚴格管理，違章的也不多，這是電動車所不能比的。
大多數人還是抱著法不責眾的心理，闖個紅燈、橫穿個馬路什麼的，安全意識較為淡薄；我覺得禁不是目的，只是階段性糾正群體認識的一種手段！總不能因為行人闖紅燈，不讓人出門不讓人上路，不是麼？
雁塔晨鐘
對窮人開刀，從來都是說幹就幹，不用商量，無須考證，專揀對自己有利的理由信手拈來。而針對官富的"改革"卻舉步維艱，困難重重，現實乎？特色乎？誰說得清，道得明？！
阿拙哥
這不是禁什麼車 能杜絕了的！… 高速路上沒有摩托車也沒有電動車，哪一天事故斷過…！！！
所以說 如果想減少事故率！國家應該出手！從根源上抓起，…直接到交警隊考駕駛證！堵決和取締社會上的個體駕校。！！！這才是減少路上事故原因的根本所在。……！！！！！！
江湖作者
民生用具怎能去禁？更應該研究發生事故怎麼能快速找到肇事人，誰發生事故誰負責原則用不著去禁。難道轎車不發生事故？
卯引好呶
電動車應該交通法面前人人平等，限速，車牌，電子監控，記分，200.00/次頂格處理，12分/年，考電動車駕照。（包括行人過馬路也要與社保卡掛鉤）
