当地时间10月22日，美国飞机制造商波音公司披露了737 MAX修复更新进展。波音表示，

在更新了MCAS飞行控制系统后，他们已经进行了800多次试飞，总计超过1500个小时。波音强调，更新后的MCAS增加了冗余设置与三层保护，将防止类似事故再次发生。

看起来波音似乎将走出停飞风波，但其实不然，即使737 MAX修复完成，但波音还将面临三大难题，包括修复后的安全保障、可能遭受的巨大损失和不断延期的复飞，这每一个都会影响到再次夺回第一大航空巨头的名号，那么波音会如何去解决这三个难题呢？依靠3万亿的中国市场或许不失为一个好办法。

1、波音既当"选手"又当"裁判"，安全性何以保证？

首先在安全性这一方面，波音之前已经被曝出过既当"选手"又当"裁判"。今年3月，在两起空难之后，MCAS系统被认为是造成事故的主要原因，由于该系统会强制性把飞机机头往下压，从而造成飞机坠毁。

随后不久《西雅图时报》报道，多名联邦航空局（FAA）飞行安全专家以匿名为条件披露，这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

没错，本来由美国联邦航空局负责的波音737 MAX飞机安全认证工作又转交给了波音工程师，因为美国联邦航空局为减少开支从2009年起把部分检验业务"指定授权"交由飞机制造商或第三方专业机构承担，即外包。但FAA这就等于把自己该做的事情甩手出去，那么这个机构存在的意义又是什么，而波音既当"选手"又当"裁判"也让其可以在一些"无关紧要"的安全问题上"略过"。

2、 视而不见的代价？"能够避免"的两起空难，波音将损失530亿美元

按匿名的FAA专家说法，波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有"几处关键瑕疵"，对MCAS系统的潜在风险"轻描淡写"。但FAA没有要求波音作进一步说明，而是依据标准程序予以批准。

甚至就连FAA管理层也在不断敦促安全工程团队迅速完成对波音737 MAX的授权认证，于是737 MAX的安全认证就在波音自己和FAA缩减的审查下通过了，并且开始获取订单交付。有说法是FAA高层有大量从波音退休的职工，因此FAA会对波音"较为优待"。

但如果在当初安全审查的时候，能够"稍微严格一点"，把MCAS系统的漏洞修复了，也许就不会发生这两起空难了，但波音和FAA却选择了视而不见，而波音也将为"视而不见"付出巨大的代价。

上周五（10月18日），波音被曝出2016年就已经有飞行员发现MCAS系统难以控制、性能失常，但波音却隐瞒了这一消息，当天波音股价大跌6.8%，到了本周一收盘再跌3.76%，至331.06美元。

对此瑞士信贷和瑞银下调了该公司股票的评级至中性，还分别将波音股票的价格目标下调了95美元，这表明波音总市值将减少530亿美元。根据美银美林发布的数据，空难事故已让波音损失了80多亿美元，而且如果继续停飞，损失可能还会增加。

3、 复飞已延期至2020年1月，今年前9个月飞机订单负84架？

为复飞，波音已经在世界各地举行了20次会议来帮助用户和租赁机构为恢复运营做好准备，来自250多家机构组织的超过1100名代表参与其中，一旦停飞禁令解除，波音团队将利用最先进的分析、生产飞行和现场演示来为机队做好恢复服务的准备，同时波音还在与900多家供应商密切沟通以确保供应链的稳定性。

但波音新曝出的丑闻显然对于波音的复飞没有一丝好处，航空业是以安全性为第一优先的行业，波音为赶工期而粗制滥造显然已经违背了其作为航空巨头的名号。关键的是，即使波音完全修复好737 MAX并通过审查，还需要经过FAA以及其他各国的空管局的审批，而各国航空恐怕也不会轻易复飞。

目前，美国航企西南航空、美国航空和美联航都已将737 MAX的停飞时间延长到2020年初。美国联邦航空局也表示，波音737MAX飞机复飞尚无时间表，至于欧洲航空安全局（EASA）局长Patrick Ky称，欧洲航空安全局将在12月中旬安排欧洲试飞员对波音737 MAX进行飞行测试，预计最早将于明年1月批准737 MAX恢复航班运营。

而且早前欧盟以及印度等国就已经表示过，不会跟随美国联邦航空局对737MAX的复飞令，这意味着波音还需要依次取得各国航空监管机构的许可后才能实现全球性复飞。

波音今年四季度复飞的计划已成空，但停飞却是给波音带来真真实实的损失，自从波音737 MAX停飞以来，波音尚未交付任何一架该机型的飞机，订单情况更是惨不忍睹，

今年前9个月，波音的净订单量为负84架，其中737系列的净订单量为负184架。波音最大竞争对手空客同期则是获得了303架新飞机订单，扣除被取消的订单后，净新增127架飞机订单。

4、波音欲靠中国市场翻身？将与两大竞争对手对垒

波音复飞已延期至2020年，损失也已成定局，因此波音也是把目光投向了中国市场，希望依靠中国市场实现"翻盘"。

波音预测，到2038年中国累计需要8090架新飞机，将为航空市场带来3万亿收益。

因此波音近期多次向中国递出橄榄枝，在复飞上积极与中国8家航空企业商讨和主动提出为刚竣工的北京国际大兴机场提高免费"移动地图"服务，甚至美国还亲自出面帮助波音销售，表示波音将获得来自中国客户的160-200亿美元飞机订单。

但是3万亿的中国航空市场并不是只有波音注意到了，波音在中国市场还面临着两大竞争对手空客和中国商飞。

今年3月底，空客收获了来自中企的300架飞机采购订单，总价值达350亿美元，这是空客在波音737 MAX全球范围停飞之后获得的订单，因此也业界被认为是波音与空客在中国市场竞争失利的开始。

另外中国本体企业中国商飞自主研发的国产大飞机C919第四架试飞飞机104架机已于8月1日完成首次试飞，截至目前，中国商飞公司共有4架飞机投入试飞工作，根据计划，105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

就不完全统计，截至2018年6月底，C919已经累计获得海内外29家客户的1015架订单，中国商飞和俄罗斯共同研制的CR929飞机项目也在稳步推进中，并且中国商用飞机有限责任公司也已表态正将中国市场列为该公司发展的重点。

在空客和中国商飞的夹击下，受空难事件影响的波音能否依靠中国市场从而实现翻盘，现在还很难说。

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