車要足夠大，似乎是國人對汽車獨有的欣賞理念，如果拋開品牌信仰的因素不談，國內消費者選車似乎挑來挑去最後多數人都是選擇了最大的那個（同價位情況下）。要說車大，也確實有足夠多的好處：氣派足、很霸道、空間大、拉人多。仔細想想，也的的確確符合中國人的生活理念，即對面子、家人和朋友的重視。近年來，汽車市場的情況愈發不容樂觀，但一些全新的SUV車型卻在市場中異軍突起，原因無它，就是生產的車符合國人的思維，空間足夠大、配置夠高夠齊全、價格足夠低。這似乎是給黑暗中的車企們點亮了一扇燈，原來車還可以這麼造！
東風風光其實也算較早感悟這一市場需求的車企之一，早在2016年就推出了東風風光580，遺憾的是市場反響並不熱烈。痛定思痛的東風風光並沒有選擇放棄，而是選擇了改良產品重頭再戰，在這個背景下，升級版產品東風風光580Pro應運而生。既然是升級版，想必肯定非常有料，編輯對此也是興趣多多。恰逢聽聞店裡來了新車，編輯立即決定去走一遭，用一次到店實拍體驗，看看這款東風風光580Pro究竟如何（體驗版本：東風風光580 2020款 Pro 280TGDICVT智領版）。
外觀：不要霸氣只要大氣
一款中型SUV，如果讓你猜猜它的樣貌，恐怕很多人都會說外觀一定很霸氣，畢竟車大嘛。然而世事難料，東風風光580Pro卻來了個另闢蹊徑，沒有通常中大型SUV霸氣十足的外觀，取而代之的是相對較為大氣柔和樣貌。
東風風光580Pro的前臉採用了時下流行的滿天星設計，整體看起來頗為大氣沉穩，柔和中帶著莊重。簡化了的下包圍結構由一條銀色飾條貫穿左右，配合前大燈的造型，拉寬了整個前臉的橫向視覺。
東風風光580Pro的大燈光源採用了鹵素和LED兩種光源，其中只有頂配版配備了LED，其餘的車型均為鹵素。大燈的造型較為扁平，看起來很有神采，和整個前臉尤其是進氣格柵的配合度比較高，一體感很強。
東風風光580Pro的後視鏡設計樣式偏向柔和精緻的風格，同前燈一樣和前臉的整體造型比較搭，雖然後視鏡沒有設計在車門上，但並沒有增加A柱的視野盲區。另外全系標配了後視鏡調動調節，頂配和次頂配版本還配備了外後視鏡加熱、後視鏡電動摺疊和後視鏡鎖車自動摺疊。
東風風光580Pro的側身尺寸為4715×1845×1715mm，軸距為2780mm，這個尺寸預示著車內空間會很充足。造型方面，側身相對於前臉來說要硬朗一些，車門上的凹陷和輪眉的凸起體現了層次感，C柱位置雖然沒有采用懸浮車頂，但配合上尾翼依舊不失精緻。
東風風光580Pro的尾部造型相對於前臉則沉穩許多，中間並沒有放置品牌logo，而是換成了FENGON字樣的標識，這種做法在當下非常流行，很多品牌的車型都採用該設計，或許可能是因為看起來更有檔次感。另外一個值得注意的點是尾部右下方的“7年/15萬公里超級質保”字樣，很顯眼，這種政策對於車主來說當然是好事一樁。
東風風光580Pro的尾燈方面，燈組之間由飾條相連，沒有前燈那麼好看，不過視覺感尚可，而下方的霧燈則相對更好看一點。
東風風光580Pro的輪轂採用了五輻式設計，輪胎尺寸為225/55 R18，輪胎品牌選擇了國產新迪輪胎的SIERRAS6系列，該系列適用於城市公路型SUV，在胎噪控制方面表現不錯，溼地排水性也比較出色穩定。
內飾：大屏亮眼智能化高
內飾，一直都是自主品牌產品設計的重中之重，在發動機技術和變速箱沒有達到一流水平之前，高配置和好材質就是自主品牌賴以生存的根本。某自主品牌當家人曾經自嘲的說我們的車就是“四個輪子加兩個沙發”，時過境遷，這種說法現在已經演變成了“四個輪子加兩個沙發和一個電腦”。雖說是自嘲的說法，但其實也沒那麼糟，自主品牌汽車在配置上目前而言同價位時確實比合資/進口車高的多得多，這並不是壞事。
東風風光580Pro的內飾採用了環抱式座艙設計，中控臺非常的簡潔，除了一個大屏幕之外幾乎沒有其它。而這塊屏幕的尺寸也達到了驚人的15.6寸，比一些筆記本電腦都大。配置方面也足夠豐富，例如像行車記錄儀、胎壓顯示等等流行配置均為全系標配。
東風風光580Pro的方向盤採用了D字三輻式設計，外觀相對中庸一些，按鍵擺放也比較常規，滾輪的設計很不錯。方向盤材質除了頂配車型為皮質外，其餘均為硬質塑料。另外，定速巡航入門版是沒有的。
東風風光580Pro的儀表盤為雙指針+中間小屏的設計，風格簡單明瞭。中間的小屏雖小，顯示內容還是很豐富的，例如胎壓監測、導航等功能都可以顯示。
東風風光580Pro的大屏幕內置了全新一代智能網聯繫統，搭載的是科大訊飛飛魚OS 2.0 AI智能駕駛系統，支持語音控制、遠程控制、情景交互+電子圍欄+車友圈等功能，非常強大。編輯現場饒有興致的操作了一番，確實不錯，功能非常齊全，甚至還包含了機票預訂等功能，有興趣的朋友可以親自去店裡試一遭。
東風風光580Pro的空調控制區完全嵌入到了中控大屏內，並沒有留有實體鍵可供操作，這種設計科技感很強。雖然開車時候司機動手去屏內操作並不方便，但中控控制支持語音控制，動口比動手可是方便多了。
東風風光580Pro的後排空調出風口是全系標配的，在出風口的下方配備了一個電源接出口和一個USB接口，方便後排乘客進行充電等操作。
東風風光580Pro的天窗方面，頂配車型配備了全景天窗，而其餘配置的車型則是普通天窗。普通天窗面積相對於頂棚而言不算很大，不過日常採光是完全夠用的。
東風風光580Pro的座椅方面，全系均採用仿皮材質，手感、支撐性和包裹性都很不錯。頂配和次頂配車型配備了電動調節，而其餘版本都是手動座椅調節。另外，座椅佈局分為5座、6座和7座三個版本可供選擇（2+3/2+2+2/2+3+2）。
東風風光580Pro的第二排座椅在材質上和前排保持了一致，支撐性和柔軟度沒有前排駕駛位那麼硬，坐起來非常的舒適，座椅的角度也比較合適。
東風風光580Pro的第三排座椅比預想中要大，並非印象中的只是解決有無問題，坐起來還是挺寬敞的，只是坐起來有點太軟，長時間乘坐容易疲勞。
空間：大體格自然大空間
國人買車，除了追求品牌之外，另一個重要的考量就是空間了，對SUV尤其是中大型SUV更是如此，漢蘭達的銷量神話，就全拜這兩點所賜。東風風光作為本土品牌，自然對這種市場需求理解的更加透徹，空間問題上，他們也清楚是含糊不得的。
東風風光580Pro的前排儲物空間方面，位置都比較常規，方向盤左側儲物區可以自行進行改造，車頂眼鏡盒比較實用，中控儲物格、前排杯架、中央扶手儲物箱、副駕駛儲物箱和車門儲物格都比較中規中矩。點菸器和設置在了杯架的旁邊，USB接口則設置在了扶手箱內。
東風風光580Pro的第二排和第三排儲物空間方面，依舊比較常規，空調出風口下方只能放很小的物件（這個位置其實是用來加裝其它配置的），主要的儲物區還是車門位置的儲物格，絕對夠用了。
東風風光580Pro的後備廂方面，由於是7座車的緣故，空間的拓展性很強。沒有座椅放倒的時候，進深較窄，但也能夠滿足行李箱豎放，在沒有拓展的情況下空間倒是很一般；而在放倒第三排座椅乃至第二排座椅也放倒的時候，空間就非常可觀了，全部放倒後簡直就是一個“小包廂”，空間很大。
東風風光580Pro的乘坐空間方面，鑑於其4715×1845×1715mm的魁梧車身，註定了其不論是前排還是第二排的空間都有充足的保障。從上圖我們可以看出，身高175mm的體驗者坐進去後，空間還是很富餘的，不論是前排還是第二排空間，東風風光580Pro在設計上都將空間利用幾乎做到了極致。
東風風光580Pro的前排和第二排的優異表現，並沒有影響到第三排，可以說第三排乘坐空間更是意外之喜，並不是簡單的解決個三排座位的有無問題，空間還不錯，只是坐姿有點蹲坐，長時間乘坐不算太舒服。
動力：不溫不火佛系調校
就目前的市場而言，絕大多數SUV都是城市SUV，主要用途就是通勤、買菜或者外出遊玩（走公路或高速路），真正能去越野的車還是帕傑羅、牧馬人等“專用越野車”，這就註定了絕大部分的SUV的動力不會有多強勁，動力總成上滿足日常就好，東風風光580Pro亦是如此。
東風風光580Pro的發動機為1.5T渦輪增壓發動機，手動擋車型數據為最大輸出功率110kW（150PS）、最大功率轉速5600rpm，最大扭矩為220N·m、最大扭矩轉速1800-4000rpm；自動擋車型數據為最大輸出功率132kW（180PS）、最大功率轉速6000rpm，最大扭矩為270N·m、最大扭矩轉速1500-4000rpm。
東風風光580Pro的變速箱方面，手動擋車型變速箱為6擋手動，自動擋車型變速箱為CVT無級變速箱。駕駛模式和地形模式方面，除了手動擋車型不支持切換之外，其餘自動擋車型均配置了標準、舒適、經濟和運動四個駕駛模式，地形模式支持切換雪地模式。
東風風光580Pro的底盤方面，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，驅動方式為前置前驅，車身為承載式車身。
東風風光580Pro的動力總成來說，就是一個偏向於滿足日常通勤和走高速的動力，強勁是肯定算不上了，日常使用還是完全夠用的，可以歸納到“佛系”一類。本文對於該車只是靜態體驗，想要詳細瞭解路試體驗的朋友，可以點擊上方的圖片進入到我同事的試駕文章進行全方位的瞭解。
編輯總結：東風風光580Pro，總體而言是一款很符合國內市場、國內消費觀念的一款車。其車身足夠大、很氣派；空間足夠大、能拉人載物；屏幕足夠大、等同筆記本電腦；配置足夠高、滿足各種功能需求。與此同時，東風風光580Pro也不光僅僅是大，其智能化和駕駛輔助等也匹配的非常高，語音操控、多個駕駛模式切換、各類主被動安全系統，也充分的保障了車內人員對車輛的科技化控制，可以說客群定位非常清晰了。除此之外，其9.29-12.09萬元的售價，也能讓多數家庭可以承受，編輯個人還是很期待其在未來的市場表現的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 孫斌）
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