车要足够大，似乎是国人对汽车独有的欣赏理念，如果抛开品牌信仰的因素不谈，国内消费者选车似乎挑来挑去最后多数人都是选择了最大的那个（同价位情况下）。要说车大，也确实有足够多的好处：气派足、很霸道、空间大、拉人多。仔细想想，也的的确确符合中国人的生活理念，即对面子、家人和朋友的重视。近年来，汽车市场的情况愈发不容乐观，但一些全新的SUV车型却在市场中异军突起，原因无它，就是生产的车符合国人的思维，空间足够大、配置够高够齐全、价格足够低。这似乎是给黑暗中的车企们点亮了一扇灯，原来车还可以这么造！
东风风光其实也算较早感悟这一市场需求的车企之一，早在2016年就推出了东风风光580，遗憾的是市场反响并不热烈。痛定思痛的东风风光并没有选择放弃，而是选择了改良产品重头再战，在这个背景下，升级版产品东风风光580Pro应运而生。既然是升级版，想必肯定非常有料，编辑对此也是兴趣多多。恰逢听闻店里来了新车，编辑立即决定去走一遭，用一次到店实拍体验，看看这款东风风光580Pro究竟如何（体验版本：东风风光580 2020款 Pro 280TGDICVT智领版）。
外观：不要霸气只要大气
一款中型SUV，如果让你猜猜它的样貌，恐怕很多人都会说外观一定很霸气，毕竟车大嘛。然而世事难料，东风风光580Pro却来了个另辟蹊径，没有通常中大型SUV霸气十足的外观，取而代之的是相对较为大气柔和样貌。
东风风光580Pro的前脸采用了时下流行的满天星设计，整体看起来颇为大气沉稳，柔和中带着庄重。简化了的下包围结构由一条银色饰条贯穿左右，配合前大灯的造型，拉宽了整个前脸的横向视觉。
东风风光580Pro的大灯光源采用了卤素和LED两种光源，其中只有顶配版配备了LED，其余的车型均为卤素。大灯的造型较为扁平，看起来很有神采，和整个前脸尤其是进气格栅的配合度比较高，一体感很强。
东风风光580Pro的后视镜设计样式偏向柔和精致的风格，同前灯一样和前脸的整体造型比较搭，虽然后视镜没有设计在车门上，但并没有增加A柱的视野盲区。另外全系标配了后视镜调动调节，顶配和次顶配版本还配备了外后视镜加热、后视镜电动折叠和后视镜锁车自动折叠。
东风风光580Pro的侧身尺寸为4715×1845×1715mm，轴距为2780mm，这个尺寸预示着车内空间会很充足。造型方面，侧身相对于前脸来说要硬朗一些，车门上的凹陷和轮眉的凸起体现了层次感，C柱位置虽然没有采用悬浮车顶，但配合上尾翼依旧不失精致。
东风风光580Pro的尾部造型相对于前脸则沉稳许多，中间并没有放置品牌logo，而是换成了FENGON字样的标识，这种做法在当下非常流行，很多品牌的车型都采用该设计，或许可能是因为看起来更有档次感。另外一个值得注意的点是尾部右下方的“7年/15万公里超级质保”字样，很显眼，这种政策对于车主来说当然是好事一桩。
东风风光580Pro的尾灯方面，灯组之间由饰条相连，没有前灯那么好看，不过视觉感尚可，而下方的雾灯则相对更好看一点。
东风风光580Pro的轮毂采用了五辐式设计，轮胎尺寸为225/55 R18，轮胎品牌选择了国产新迪轮胎的SIERRAS6系列，该系列适用于城市公路型SUV，在胎噪控制方面表现不错，湿地排水性也比较出色稳定。
内饰：大屏亮眼智能化高
内饰，一直都是自主品牌产品设计的重中之重，在发动机技术和变速箱没有达到一流水平之前，高配置和好材质就是自主品牌赖以生存的根本。某自主品牌当家人曾经自嘲的说我们的车就是“四个轮子加两个沙发”，时过境迁，这种说法现在已经演变成了“四个轮子加两个沙发和一个电脑”。虽说是自嘲的说法，但其实也没那么糟，自主品牌汽车在配置上目前而言同价位时确实比合资/进口车高的多得多，这并不是坏事。
东风风光580Pro的内饰采用了环抱式座舱设计，中控台非常的简洁，除了一个大屏幕之外几乎没有其它。而这块屏幕的尺寸也达到了惊人的15.6寸，比一些笔记本电脑都大。配置方面也足够丰富，例如像行车记录仪、胎压显示等等流行配置均为全系标配。
东风风光580Pro的方向盘采用了D字三辐式设计，外观相对中庸一些，按键摆放也比较常规，滚轮的设计很不错。方向盘材质除了顶配车型为皮质外，其余均为硬质塑料。另外，定速巡航入门版是没有的。
东风风光580Pro的仪表盘为双指针+中间小屏的设计，风格简单明了。中间的小屏虽小，显示内容还是很丰富的，例如胎压监测、导航等功能都可以显示。
东风风光580Pro的大屏幕内置了全新一代智能网联系统，搭载的是科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI智能驾驶系统，支持语音控制、远程控制、情景交互+电子围栏+车友圈等功能，非常强大。编辑现场饶有兴致的操作了一番，确实不错，功能非常齐全，甚至还包含了机票预订等功能，有兴趣的朋友可以亲自去店里试一遭。
东风风光580Pro的空调控制区完全嵌入到了中控大屏内，并没有留有实体键可供操作，这种设计科技感很强。虽然开车时候司机动手去屏内操作并不方便，但中控控制支持语音控制，动口比动手可是方便多了。
东风风光580Pro的后排空调出风口是全系标配的，在出风口的下方配备了一个电源接出口和一个USB接口，方便后排乘客进行充电等操作。
东风风光580Pro的天窗方面，顶配车型配备了全景天窗，而其余配置的车型则是普通天窗。普通天窗面积相对于顶棚而言不算很大，不过日常采光是完全够用的。
东风风光580Pro的座椅方面，全系均采用仿皮材质，手感、支撑性和包裹性都很不错。顶配和次顶配车型配备了电动调节，而其余版本都是手动座椅调节。另外，座椅布局分为5座、6座和7座三个版本可供选择（2+3/2+2+2/2+3+2）。
东风风光580Pro的第二排座椅在材质上和前排保持了一致，支撑性和柔软度没有前排驾驶位那么硬，坐起来非常的舒适，座椅的角度也比较合适。
东风风光580Pro的第三排座椅比预想中要大，并非印象中的只是解决有无问题，坐起来还是挺宽敞的，只是坐起来有点太软，长时间乘坐容易疲劳。
空间：大体格自然大空间
国人买车，除了追求品牌之外，另一个重要的考量就是空间了，对SUV尤其是中大型SUV更是如此，汉兰达的销量神话，就全拜这两点所赐。东风风光作为本土品牌，自然对这种市场需求理解的更加透彻，空间问题上，他们也清楚是含糊不得的。
东风风光580Pro的前排储物空间方面，位置都比较常规，方向盘左侧储物区可以自行进行改造，车顶眼镜盒比较实用，中控储物格、前排杯架、中央扶手储物箱、副驾驶储物箱和车门储物格都比较中规中矩。点烟器和设置在了杯架的旁边，USB接口则设置在了扶手箱内。
东风风光580Pro的第二排和第三排储物空间方面，依旧比较常规，空调出风口下方只能放很小的物件（这个位置其实是用来加装其它配置的），主要的储物区还是车门位置的储物格，绝对够用了。
东风风光580Pro的后备厢方面，由于是7座车的缘故，空间的拓展性很强。没有座椅放倒的时候，进深较窄，但也能够满足行李箱竖放，在没有拓展的情况下空间倒是很一般；而在放倒第三排座椅乃至第二排座椅也放倒的时候，空间就非常可观了，全部放倒后简直就是一个“小包厢”，空间很大。
东风风光580Pro的乘坐空间方面，鉴于其4715×1845×1715mm的魁梧车身，注定了其不论是前排还是第二排的空间都有充足的保障。从上图我们可以看出，身高175mm的体验者坐进去后，空间还是很富余的，不论是前排还是第二排空间，东风风光580Pro在设计上都将空间利用几乎做到了极致。
东风风光580Pro的前排和第二排的优异表现，并没有影响到第三排，可以说第三排乘坐空间更是意外之喜，并不是简单的解决个三排座位的有无问题，空间还不错，只是坐姿有点蹲坐，长时间乘坐不算太舒服。
动力：不温不火佛系调校
就目前的市场而言，绝大多数SUV都是城市SUV，主要用途就是通勤、买菜或者外出游玩（走公路或高速路），真正能去越野的车还是帕杰罗、牧马人等“专用越野车”，这就注定了绝大部分的SUV的动力不会有多强劲，动力总成上满足日常就好，东风风光580Pro亦是如此。
东风风光580Pro的发动机为1.5T涡轮增压发动机，手动挡车型数据为最大输出功率110kW（150PS）、最大功率转速5600rpm，最大扭矩为220N·m、最大扭矩转速1800-4000rpm；自动挡车型数据为最大输出功率132kW（180PS）、最大功率转速6000rpm，最大扭矩为270N·m、最大扭矩转速1500-4000rpm。
东风风光580Pro的变速箱方面，手动挡车型变速箱为6挡手动，自动挡车型变速箱为CVT无级变速箱。驾驶模式和地形模式方面，除了手动挡车型不支持切换之外，其余自动挡车型均配置了标准、舒适、经济和运动四个驾驶模式，地形模式支持切换雪地模式。
东风风光580Pro的底盘方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，驱动方式为前置前驱，车身为承载式车身。
东风风光580Pro的动力总成来说，就是一个偏向于满足日常通勤和走高速的动力，强劲是肯定算不上了，日常使用还是完全够用的，可以归纳到“佛系”一类。本文对于该车只是静态体验，想要详细了解路试体验的朋友，可以点击上方的图片进入到我同事的试驾文章进行全方位的了解。
编辑总结：东风风光580Pro，总体而言是一款很符合国内市场、国内消费观念的一款车。其车身足够大、很气派；空间足够大、能拉人载物；屏幕足够大、等同笔记本电脑；配置足够高、满足各种功能需求。与此同时，东风风光580Pro也不光仅仅是大，其智能化和驾驶辅助等也匹配的非常高，语音操控、多个驾驶模式切换、各类主被动安全系统，也充分的保障了车内人员对车辆的科技化控制，可以说客群定位非常清晰了。除此之外，其9.29-12.09万元的售价，也能让多数家庭可以承受，编辑个人还是很期待其在未来的市场表现的。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）
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