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距離雙11還有不到一個月的時間，中通打響調價第一槍，申通則最先開啟備戰。10月10日，申通快遞2019年雙11高峰保障工作會議在上海召開，全面拉開旺季備戰大幕。
我們都知道，今年3月和7月，阿里巴巴分“兩步走”先後戰投申通。其中第一筆投資金額46.6億元，資金已經到賬，股權也已完成變更，阿里巴巴也由此成為申通快遞的第二大股東；後面這一步，準確講是一次“要約”賦予阿里一項有效期三年的購股選擇權。根據協議，未來三年（從2019年12月28日起）阿里巴巴將陸續購買申通上市主體公司德殷德潤51%的股權，對應的價格約99.8億元。
也就是說，如果第二步順利實施的話，三年後，阿里將獲得申通快遞的控股權。
關於阿里和申通的關係以及未來，這次雙11備戰動員會上，申通快遞總裁陳向陽有一句話切中要害。他說申通這些年一直行走在行業前端，其中就包括率先深入推進與阿里的融合發展。 01重投入
備戰業務旺季，首先考驗的就是錢袋子的深度。因為需要花錢的地方太多了：場地儲備、運力保障、人員補充、設備升級…都是燒錢且不可或缺的大項。
今年雙11，申通給出額度是：5.6億元。
5.6億怎麼花？兩大塊：運力和獎勵。
運力方面：全網投入超過5億元，新增車輛超過1萬輛。新建和升級了太原、臨海、蘇州等60餘個轉運中心項目，產能提升1倍以上。
獎勵方面：設立簽收率達標獎勵、及時派送簽收獎勵、優秀業務員獎勵、電話客服激勵、裹裹服務獎勵等五大獎項，總獎勵金額達到6000萬元。
一般來講，最近幾年的雙11大促，各大快遞雖然業務量爆漲，數據頻頻刷新紀錄，但實際上能夠從中賺到錢的，卻是少數。為什麼？就是因為“應急投入”太多。
何為“應急投入”？簡單講，就是為了保障雙11網絡運行穩定、不掉鏈子，不得不在場地、人員、運力以及設備等方面加大儲備，甚至不計成本。
雙11剛開始的幾年，這種“瘋狂備戰式的投入”帶來的產能擴充和提升對快遞公司是有很大價值的，也是促進的。但隨著各大快遞基建的完善和成熟，類似這種“應急式的投入”在雙11業務高峰過後，有相當一部分就被閒置下來，成為一種負擔。
老鬼想說的是，相較於其他快遞在“應急投入”方面的糾結，申通今年雙11的重投入基本上是沒有心理負擔和成本壓力的。
因為申通眼下最大的短板就是產能。
借勢雙11的業務高峰，全面補充和提升產能，於申通而言，不是短期行為和應急舉措，而是一種長期規劃。這也是申通為什麼敢於在雙11一下子拿出5億元來補充運力（車輛+轉運）的核心原因
02重技術
如果說運力和基建方面的欠缺是申通當下產能短板顯性體現，那麼技術不足就是產能短板隱性體現。
自阿里巴巴戰略投資入股申通以來，不論是阿里方，還是申通方，在講到雙方合作時提及率最高的一個詞彙就是技術。阿里的技術資源和技術能力，是申通復興之路上不可缺少的助推器。
自今年3月官宣合作開始，雙方最先啟動的融合項目就是技術。根據老鬼得到的消息，申通現行的技術團隊，基本上都是來自阿里巴巴和菜鳥網絡的援兵，戰鬥力可見一斑。
雙11就是展現“技術融合”的最佳練兵場。
據申通透露，今年雙11將啟用全新的客服數字化管理系統，上線AI智能客服電話機器人，實現非工作時間託管形成24小時服務機制，最大限度提高申通雙11高峰期的客服受理能力，提升用戶服務體驗。
實際上，有了阿里的助力，申通在技術方面的投入也很放得開。5月31日召開的申通2019半年工作會上，董事長陳德軍明確指出：
申通快遞的未來一定是一家集合“數據”和“科技”的平臺型企業，全網必須拋棄老思想，擁抱互聯網，用數據、智能來統籌申通的業務、產品和管理。
為此，申通未來三年將投入10億元研發經費重塑申通技術，搭建申通快遞“雲計算、大數據、人工智能”數智運營平臺、智慧經營平臺、智能決策平臺、數字後勤平臺、全鏈路數字化操作平臺。
03重服務
對於現在的申通來講，什麼最重要？老鬼的朋友安德華提出一箇中肯的建議：
服務質量的重要程度遠遠大於業務增量。
從幾大快遞每月發佈的經營簡報可以看出，阿里加持後，申通的業務量增速持續保持了50%以上超高速增長，在通達系陣營中也處於領路狀態。
“這樣的增速已經接近申通現有產能的承受極限了。貪多嚼不爛，申通只要保持住這個增速就好，千萬不能搞大躍進。”
保持現有增速的前提下，狠抓服務質量是上策之選，也是發展正道。安德華直言，作為距離“樓臺”最近的一個玩家，申通只要把服務搞好，“月亮”隨時可取；但如果被服務拖後腿，等待自己的恐怕就是“水中月”了。
站在這個角度，今年雙11，申通拿出6000萬元來設置五大獎項對基層員工進行激勵，就是保服務、提質量的最直接體現。
你覺得呢？
