柳笙1
一個長沙南站肯定不夠，望城區或者開福區那邊也會建吧
超級測測測
很高興回答您長沙高鐵西站是集高鐵城鐵地鐵，後期還會規劃磁懸浮有軌電車的國家綜合樞紐，長沙高鐵西站又叫金橋樞紐這裡以前只規劃了城鐵，由於渝長夏提上議程，各地市為爭奪這條高鐵吵的不可開交，其中設計了很多方案走湘潭進長沙南，走株洲南下井岡山，走瀏陽下萍鄉，大概爭論了一年左右的樣子，最終綜合各方利益決定按照鐵五院設計走金橋黃花瀏陽出省，當時長沙南已經規劃了東廣場只是還沒開建，所以長沙南並沒有渝長夏的場地，這樣就堅定了市裡面要在河西搞一個樞紐的決心，其實當時西站規劃的是15臺32線甚至超過了長沙南，但去年湖南新聞聯播報道的確是13臺28線和長沙南持平，從戰略地位來件高鐵西站是非常重要的，但也只是交通方面，畢竟長沙南受場地影響始發能力有限，高鐵西站可以兼顧始發功能，未來還有可能接入長九高鐵，始湖南可以直入蘇南腹部，還可以使湘西北湘北地區直達機場，使長沙東西均衡發展，從長沙近期規劃的6大片區來看，高鐵西站並不在其中，高鐵西站講究的是更長遠的規劃，但無須質疑的是高鐵西站是個非常有潛力的片區。
包子帶你吃喝玩樂
我來講講長沙高鐵西得個人觀點，
1.長沙決定發展河西或者湘江新區，必定要人的聚集和產業的聚集，那麼人和產業聚集，畢然需要大交通（高鐵或者機場以及高速大動脈）河西在不斷建設，但人口密度和交通密度相比河東 地很多，為什麼呢？個人覺得河東有機場和高鐵站以及火車站，以及汽車南站，這對河東的支撐非常之大。目前基本上大型的會展，會議，聚會中心都在河東，這直接帶來了不可替代的人口流動，河西目前像樣一點的就是文化藝術中心了，算得上大交通的也就是汽車西站了，這兩個開始運營沒多久吧 ，河西急切需要大交通來定位河西以及湘江新區的新的增長引擎地位。
2.長沙河西南部在建機場
3.長沙河西北部建高鐵西站，連接常德 益陽 湘潭 株洲的城鐵，有渝長廈鐵路大動脈
這對該地區人口和產業輸送得便捷度大大之提高和加速推動
總之：河西要大的發展，必先有大交通 大樞紐設計和先行，不然只有房子，帶不了人和產業的快速增長，支持不了大河西的增長引擎 。這麼選擇是極度明智的，希望快速推進
生活在長沙
湘江北去，桔子洲頭……一山一洲一水，長沙自然被分成河西、河東。河東是長沙老城所在地，歷朝歷代都是建設的重點。以往來看，河西地處市郊，環境優雅，以靜取美，因此催生了以嶽麓書院、湖南大學為代表的學院文化。改革開放後，尤其是最近十年的長沙發展表明，科學技術這一第一生產力必須與市場、企業、經營相結合，才能釋放出1+1>2的社會綜合效益。因此，產學研相結合，自然帶動了人流、物流的高度聚集，以“麓谷”為代表的新型經濟帶已初步成型，因此，從大河西的發展戰略看建立一個高鐵站勢在必行，通過長沙的“河西走廊”，連接湘北與湘潭、株洲經濟發展帶，將“長株潭”經濟社會綜合城市群孵化成中部一極，交通硬件網絡設施建設是必須的。
河石律士
典型的攤煎餅式的發展，改擴建南站是最好的選擇，且預算還不要建西站的一半。
無縫連接，是將來交通運行的基本生態，現在建西站，隔了幾十公里，不便於乘客的出行。
要向北京大興機場學習，向上海虹橋學習，才是上策。
靠牆看紅杏
河西有中短途汽車樞紐，但對於長途旅行來說還是滿足不了人們的出行。對於住在湘江以西甚至是望城寧鄉周邊的群眾來說，高鐵南站太過遙遠，部分地區也沒有開通地鐵。相對的，城市規模在擴大，高鐵運力雖夠，但時間方面與便民方面還相去甚遠。所以，高鐵西是有必要的。也許再過個幾年，機場都有可能在西邊建一個。
真我無界
長沙不能太自私了！把所有好處都攬在懷裡，將長株潭一體化篡竊為一家自大。為疏散長沙南站壓力，為何不能在地處長株洲湘潭市接壤處建一個超大規模的真正的長沙西站！！！節省國家財力，讓三市共享公共資源！
尤里老山
我反對，對於長沙這座城有一個完善的高鐵站有了，用更多的錢改善民生，醫院沒有增加，學校也少。自從市政府搬往河西后，河西好像成為了長沙主城區，只缺飛機場和火車站了，是否再建個省委呢。
用戶7560891079994
上海高鐵和機場建在一塊是中國首創，也是最科學最合理的，河西高鐵機場可好好學學上海，當初長沙建機場和高鐵時就無人去異想天開的將這不切實際的建設變為現實！上海做到了，長沙火車站考慮建到機場（包括高鐵）。
一品豆豉
如果是中央國務院的要求，那當然要做好長沙火車西站的建設，如果是湖南省和廣州鐵路集團公司想要這樣設置的話，那當然要考慮湖南省人民政府錢袋子裡面足不足？或者說有錢能不能放在更需要的地方去？
