柳笙1
一个长沙南站肯定不够，望城区或者开福区那边也会建吧
超级测测测
很高兴回答您长沙高铁西站是集高铁城铁地铁，后期还会规划磁悬浮有轨电车的国家综合枢纽，长沙高铁西站又叫金桥枢纽这里以前只规划了城铁，由于渝长夏提上议程，各地市为争夺这条高铁吵的不可开交，其中设计了很多方案走湘潭进长沙南，走株洲南下井冈山，走浏阳下萍乡，大概争论了一年左右的样子，最终综合各方利益决定按照铁五院设计走金桥黄花浏阳出省，当时长沙南已经规划了东广场只是还没开建，所以长沙南并没有渝长夏的场地，这样就坚定了市里面要在河西搞一个枢纽的决心，其实当时西站规划的是15台32线甚至超过了长沙南，但去年湖南新闻联播报道的确是13台28线和长沙南持平，从战略地位来件高铁西站是非常重要的，但也只是交通方面，毕竟长沙南受场地影响始发能力有限，高铁西站可以兼顾始发功能，未来还有可能接入长九高铁，始湖南可以直入苏南腹部，还可以使湘西北湘北地区直达机场，使长沙东西均衡发展，从长沙近期规划的6大片区来看，高铁西站并不在其中，高铁西站讲究的是更长远的规划，但无须质疑的是高铁西站是个非常有潜力的片区。
包子带你吃喝玩乐
我来讲讲长沙高铁西得个人观点，
1.长沙决定发展河西或者湘江新区，必定要人的聚集和产业的聚集，那么人和产业聚集，毕然需要大交通（高铁或者机场以及高速大动脉）河西在不断建设，但人口密度和交通密度相比河东 地很多，为什么呢？个人觉得河东有机场和高铁站以及火车站，以及汽车南站，这对河东的支撑非常之大。目前基本上大型的会展，会议，聚会中心都在河东，这直接带来了不可替代的人口流动，河西目前像样一点的就是文化艺术中心了，算得上大交通的也就是汽车西站了，这两个开始运营没多久吧 ，河西急切需要大交通来定位河西以及湘江新区的新的增长引擎地位。
2.长沙河西南部在建机场
3.长沙河西北部建高铁西站，连接常德 益阳 湘潭 株洲的城铁，有渝长厦铁路大动脉
这对该地区人口和产业输送得便捷度大大之提高和加速推动
总之：河西要大的发展，必先有大交通 大枢纽设计和先行，不然只有房子，带不了人和产业的快速增长，支持不了大河西的增长引擎 。这么选择是极度明智的，希望快速推进
生活在长沙
湘江北去，桔子洲头……一山一洲一水，长沙自然被分成河西、河东。河东是长沙老城所在地，历朝历代都是建设的重点。以往来看，河西地处市郊，环境优雅，以静取美，因此催生了以岳麓书院、湖南大学为代表的学院文化。改革开放后，尤其是最近十年的长沙发展表明，科学技术这一第一生产力必须与市场、企业、经营相结合，才能释放出1+1>2的社会综合效益。因此，产学研相结合，自然带动了人流、物流的高度聚集，以“麓谷”为代表的新型经济带已初步成型，因此，从大河西的发展战略看建立一个高铁站势在必行，通过长沙的“河西走廊”，连接湘北与湘潭、株洲经济发展带，将“长株潭”经济社会综合城市群孵化成中部一极，交通硬件网络设施建设是必须的。
河石律士
典型的摊煎饼式的发展，改扩建南站是最好的选择，且预算还不要建西站的一半。
无缝连接，是将来交通运行的基本生态，现在建西站，隔了几十公里，不便于乘客的出行。
要向北京大兴机场学习，向上海虹桥学习，才是上策。
靠墙看红杏
河西有中短途汽车枢纽，但对于长途旅行来说还是满足不了人们的出行。对于住在湘江以西甚至是望城宁乡周边的群众来说，高铁南站太过遥远，部分地区也没有开通地铁。相对的，城市规模在扩大，高铁运力虽够，但时间方面与便民方面还相去甚远。所以，高铁西是有必要的。也许再过个几年，机场都有可能在西边建一个。
真我无界
长沙不能太自私了！把所有好处都揽在怀里，将长株潭一体化篡窃为一家自大。为疏散长沙南站压力，为何不能在地处长株洲湘潭市接壤处建一个超大规模的真正的长沙西站！！！节省国家财力，让三市共享公共资源！
尤里老山
我反对，对于长沙这座城有一个完善的高铁站有了，用更多的钱改善民生，医院没有增加，学校也少。自从市政府搬往河西后，河西好像成为了长沙主城区，只缺飞机场和火车站了，是否再建个省委呢。
用户7560891079994
上海高铁和机场建在一块是中国首创，也是最科学最合理的，河西高铁机场可好好学学上海，当初长沙建机场和高铁时就无人去异想天开的将这不切实际的建设变为现实！上海做到了，长沙火车站考虑建到机场（包括高铁）。
一品豆豉
如果是中央国务院的要求，那当然要做好长沙火车西站的建设，如果是湖南省和广州铁路集团公司想要这样设置的话，那当然要考虑湖南省人民政府钱袋子里面足不足？或者说有钱能不能放在更需要的地方去？
