2019-10-24 10:56:55 佚名

世界很大14

關於車漆，有個概念大家首先明白，評價一輛車的車漆是否OK，不是看它到底有多厚，關鍵是在車漆的硬度，它有個專業名詞叫做“漆膜硬度”。漆膜硬度的標準和我們所使用的鉛筆是一樣的，它的最低標準必須達到H級以上，高級點的車會做到3H以上的級別，最高時4H級別。換句話說就是H級數越高，車漆的硬度就越高，比如奔馳的某些車型的車漆硬度就已經達到了3H級別。

不過日系車型的車漆硬度不如歐美車型，甚至是我們一些國產車型，這確實是存在的，而像日本這種對成本控制極為嚴格的車企來說，成本優化自然是第一位，畢竟他們的主要成本投入是在發動機、變速箱等這些方面，如果在車身其他地方不找回成本的節約，那日系車型的低售價優勢恐怕就將蕩然無存。

傳統的車漆工序應該至少有4層，即：底漆、中塗、色漆和清漆（如果再細分的話應該是大約12道工序）。在這四道最基本的塗裝工序中，中塗是對底漆起到防紫外線，進一步提升車身防鏽能力，提高底漆硬度，提高色漆層的著色能力等作用，它是底漆的最後一道保護層，而車漆最外層的清漆硬度，則是決定整個車漆硬度的關鍵所在。

在汽車的四道塗裝工序中，中塗層的噴塗厚度要求應在20-30微米，清漆的厚度要求應該是30-35微米，而國家在關於汽車車漆質量的文件中已規定：裸車價低於5萬元的車漆總厚度不得低於90微米，高於5萬裸車價的車型不得低於120微米。所以如果車主有條件可以買一個漆膜儀去測試一下自己的車漆厚度，低於國家標準的就屬於偷工減料。

不過壹車熱評相信如果你真的拿漆膜儀去測試汽車話，市面上很多車漆也是經不起檢測的，特別是那些合資的日韓系列車型。

那麼讀者可能會問，壹車熱評你說車漆的關鍵在於硬度，現在怎麼又扯到車漆厚度上去了？

首先國家標準的指定是為了讓消費者在購車後的權益能得到保證，不過精明的商人卻利用很多消費者不知道這方面信息的情況，利用這種信息不對等的狀況用所謂的優化工序去降低了車漆厚度，從而降低了成本。比如現在日系車企很流行使用的“免中塗”工序，就是將中塗工藝和色漆工藝糅合在一起，要知道中塗層是和色漆一樣，它是車漆成本里的佔比是較大的。所以如果少了中塗工序，那對底漆來說就直接失去了外層的保護。

雖然說優化工序這種做法是無可厚非的，且免中塗工藝也不是日系車企的專利，但如果你在優化工序的過程中，對塗裝的其他配方、厚度以及工序也有所簡化，那直接就會影響到整個車漆的硬度。比如我們都知道車漆分為：普通漆、金屬漆和珠光漆三種。

在這三種車漆裡，普通漆由於常被用於中低檔車型，這類車在車漆塗裝工序中往往會被減掉清漆噴塗，或者清漆噴塗的塗裝工藝有所降低，這就導致最影響車漆硬度的最外層保護，在造車過程中就未達標。即使整個車漆厚度達到了國家標準，但最關鍵的清漆層硬度不夠，也會直接導致整個車漆的硬度直線下降。

當然，這種情況多半出現在中低檔的車型，特別是某些合資車型中。壹車熱評曾經看過一些關於各類車型車漆測試報告，日系車企的車漆總厚度基本平均在90-110微米，而其他大多數車型的車漆總厚度平均是在130-150微米，高檔一點的例如奧迪，它們甚至是會達到200微米。

雖然說車漆厚度不能直接反映車漆的硬度高低，但至少可以推斷的是，在降低車漆厚度的情況下，車漆塗裝工藝的均衡性，以及涉及到車漆硬度的清漆和中塗的部分肯定就會受到影響。

壹車熱評

在很多中國消費者朋友的心目中，日系車的車漆比較薄，比德系車，美系車都要更薄一些。所以有很多消費者朋友心中都有疑問，日系車為什麼不把車漆搞厚點？能省很多成本嗎？

首先筆者要說的是，並不是車漆越厚就表明表面噴漆的質量就越好。就拿一個很簡單的例子來說，很多二手車的車漆要比新車的車漆更厚，這是因為很多二手車出過事故，為了掩蓋住刮擦部分，很多二手車就會選擇噴漆處理，這樣一來噴漆自然就要更厚，厚度會在200微米以上，而一般新車原廠漆的厚度只在110微米到140微米左右。但是人們並不會因為二手車車漆更厚，而說二手車的車漆質量勝過新車。而評價一輛車車漆質量的高低，主要看的是均勻度。

假設說你車輛發動機艙蓋的車漆厚度為120微米，你車門車漆的厚度是在115微米，那就說明這款車的噴漆工藝很過關；但是如果你車輛發動機艙蓋的車漆厚度為160微米，你車門車漆的厚度是在90微米，那就說明這款車的噴漆工藝很實在是不敢恭維。而很多日系車的車漆均勻度做得都很不錯，特別是雷克薩斯，英菲尼迪以及謳歌等日系豪華品牌車輛，其車漆的均勻度是可圈可點的。

再者，現在車漆工藝進步很大，而隨著車漆工藝的進步，車漆也變得更薄了。比如說現在的車漆取消了中塗層，從而厚度也得到了降低。至於中塗層，其作用為抵擋紫外線，但是隨著工藝的進步，其他漆層也可以起到抵擋紫外線的作用，自然也就不需要中塗層了。

綜上所述，車漆的厚度不能決定這款車車漆的質量，日系車的車漆質量還是很不錯的。

汽車觀察家

日系車車漆最大的問題並不是薄厚，而是硬度！當然，日系車漆相對薄是事實！

日常使用過程中，車漆並不會因為薄厚而導致問題，但是卻往往容易因為漆面過軟而產生很多的劃痕。因此，客觀來說，如果日系車漆面硬度再高一些的話，對於日常使用來說更有意義。

日系車漆的確比德系車型相對更薄一些

下圖是2018年合資日系和德系的對比，我們可以得出日系車的的漆面厚度總體來說是不如德系的，車漆平均水平是在132μm，日系普遍偏薄。

日系車漆雖然薄，但總體也符合國家標準

目前，我國的汽車車漆有一個國家標準：QC T484-1999，簡單的說，這個國標漆面質量標準規定了兩種：

裸車價低於5萬元的車型，規定漆面最薄不能低於90μm，

裸車高於5萬元的車型，有更細緻的要求：底漆層＞20μm，中間塗層為40-50μm(不包括尼子層)，面漆層為60-80μm，以上最小項目想加，汽車漆面的總體厚度必須大於120μm。

漆面薄厚的確會影響生產成本

車漆一般分為四層，電泳層、中塗層、色漆層、清漆層，實際上對於低價車型來說，4層就是4遍，而對於高價車或者豪華車來說，每一層的工序可不僅僅就是一遍，有時候為了達到完美，需要多次噴塗，而多次噴塗就是成本，每多噴一次，厚度有所增加，但是消耗也會增加，總體來說，以日系這個“摳門”的脾性，寧可通過工藝提升一次噴塗的質量，絕不會進行二次噴塗，這樣就導致日系車漆面的質量總體來說比較均勻但是厚度較小。實際上這就是為了降低成本。日系往往在看不到的地方進行節省這是一貫的做法。

日系和德系漆面硬度對比

總體來說，這才是日系車車漆最大的詬病，買到手的日系車感覺漆面太軟，用手指都能劃出痕跡，洗幾次車就會出現難以去除的劃痕，這些問題說明清漆層硬度較差，一般來說，清漆層的硬度用H表示，最低是1H，但是高檔車的硬度通常會達到3H甚至4H，漆面硬度高，自然而然劃痕就少多了。日系車漆面硬度普遍偏低，當然也分車型，並不是絕對，這也就導致日常使用中稍微不注意就會導致各種劃痕。

保護車漆的有效辦法：

常用的保護車漆的有效辦法有兩種：

1、隱形車衣：

價格相對較高，不過對於車漆的保護的確更好，幾年以後私下車衣，煥然一新。

2、鍍晶：

實際上就是在車漆表面塗裝一層無機鍍晶層，本質上就像清漆一樣，不過硬度較高，可以增加硬度到7H以上，可以較好的抵抗輕微的劃擦。

眾口說車

關於日系車車漆薄的問題，其實就跟日系車車皮薄一個道理，但是如果追問一下，究竟多薄才叫薄，多厚算厚，多少才算是在合理的範圍，估計很多人就答不上來了。

需要說明的是，如果以日系車鋼板薄就下結論說日系車不安全，這種說法是不正確的。因為車輛安全不安全，並不是以車輛鋼板的厚度作為評價標準的，如果不是這樣，那車輛的碰撞測試豈不都是白白設定了那麼多標準嗎？平心而論，日系車在漆面、蒙皮上確實做得不夠“厚道”，因此遇到小碰小刮時往往是日系車吃虧，這也個大眾造成了日系車安全性不佳的直觀印象。但理智的我們要知道，車輛的安全性決不取決與皮厚不厚，而是由車輛的整體車架結構進行保證，在這方面日系車並沒有偷工減料，這也可以從車輛的整備質量上可以看出，由其是日系車在不斷應用新材料減重的前提下還是保持了現有的整備質量。

張猛

日系車確實存在車漆偏薄的問題。比如根據一些網友、測試機構的測量結果，豐田CH-R的最小漆面厚度為121微米、雅閣的最小漆面厚度為123微米，這些數據都不算好看。有些網友還測出了低於100的情況，不過一般的手持式漆面測量儀不太準確，這種就不做統計了。

至於為什麼不把車漆搞厚一點，確實和成本有一定關係。我們知道車漆可以劃分為四大層，他們的特點分別如下：

電泳層：為車子鋼板防生鏽；

中塗層：主要功能是隔離紫外線，同時防止砂石的衝擊打磨；

色漆層：用來達到上色的效果；

清漆層：也是最外面一層，用於保護整個油漆。

一般來說，如果要減少車漆厚度，就是減少中塗層和色漆層的厚度。這兩層對於車漆成本投入相對來說也是最大的。

大家不要以為少用車漆就是節約點車漆原料費。這裡的成本還包括工藝成本和後處理成本。工藝成本比如要增加車漆烘烤的次數、時長；後處理成本可以理解為車漆原料的環保回收處理。因為車漆不可能100%附著在車身上，未使用的霧化的車漆顆粒物會造成環境汙染，所以需要嚴格回收處理才行。

而且大家要明確一點，很多時候廠家會去提升產品的水平，除了因為市場原因要進行技術升級外，還有國家層面的推動。不過根據現行的國標《QC/T484-1999漆面質量標準》，它們只對車漆厚度最小值進行了規定：

1. 純入門經濟型微型車（裸車價低於5萬），漆面最薄不能低於90微米；

2. 高於5萬元的任何車型，漆面最薄不能低於120微米。

換言之，只要是厚度達標，這款車就是合規的。當然了，大家也不要以為只有日系車這麼幹，不少合資品牌也存在類似的問題，比如大眾桑塔納、福特福克斯等品牌也都有被吐槽。

東拉西車

10-30萬的車，後座50塊一塊鋼板，30塊一箇中間頭枕，2-500一對前後防撞槓都省。。。車主覺得，10-30萬起都出了，裝配完上述也不過一千元。為什麼減配？一來國家很多不強制安裝，二來廠家不是和你這麼算的，它們預計賣100萬臺，一臺節省1000元。那就是10個億利潤了。關鍵是交配後說中國特色，適應中國環境。還賣得出。其實幾乎所有合資車都減配，加價。。。多少問題。

恩企業諮詢顧問

車漆是否抗造，主要看硬度而並非是漆面的厚度，就好比一釐米的鐵要比十釐米的豆腐結實一樣，當然這個例子有些抬槓的味道，但實際上很容易說明問題；車漆變薄是一個整體趨勢，並非日系車再做，其餘四大車系也都在做；至於省成本？沒錯就是為了提高工藝、降低成本，這再正常不過，商者逐利、天經地義，時間不存在良心的商家、廠家，車企也同樣如此，都是儘可能的將利潤最大化。。。

所以請客觀看待省成本，做過生意的朋友都明白，誰不是挖空心思的想如何降低成本？商本如此，所以理性點，別沒事這個良心、那個不良心的，把商者弄的跟做慈善的似的！降低成本的原則就是，在達到標準、預期的條件下可以儘可能的降低成本！日系車如此，其它車系就不這麼做麼？其它車系同樣如此，只不過日系車皮薄已經形成了慣性思維，所以只要提到日系車就都會被認為是車輕、皮薄、漆薄，但實際上日系車同級別比較不輕、皮也不薄（缺少填充物，容易被按動），至於漆面有比較薄的（但達到厚度最低標準、硬度標準）日系車的確有，但也有厚的！同理其它車系如德、美車系同樣能找到車漆更薄的存在，難道就只看到日系車漆薄？看不見其它車系麼？

新工藝導致整體漆面變薄

把時間往回數30年，所有車系的漆面厚度都比現在高，往往都在150微米以上（現如今自主車車漆幾乎全是這個厚度，這不是良心，只不過是工藝、技術不過關，連偷工減料的資格都沒有），而現如今的五大車系漆面厚度通常只在120微米左右（即便是新車，整個車的不同位置、漆面厚度也有差異，有的德系車機器蓋子能達到140微米、後備箱蓋只有90微米多的厚度，這種巨大的差異才是考驗技術的，車身各個位置漆面厚度差異越小，越能體現高超的噴漆技術）。。。

如上圖所示，傳統的車身塗裝往往需要四步的過程，電泳、中塗、色漆、清漆，主要按照這個標準來，車漆就沒辦法做薄，厚度最低也要在140微米以上；後來工藝不斷的提高，將傳統的中塗層給取消了；如下圖所示，油漆公司給的數據（非主機廠），省掉中塗層之後、漆面厚度至少下降30微米，而餘下的幾層厚度疊加到一起不過就是100微米出頭；所以這就是未來車漆厚度的大志方向，別說什麼主機廠省成本，圖上杜邦公司提供的參數已經把問題寫的很清楚了，全球車企在於車漆方面沒有什麼不透明的，要麼大家一起用新工藝、一起去降低成本，要麼一起用老的工藝；所以各個車系車漆都有厚的、也都有薄的。。。

換句話說這玩意薄、後有什麼啊？車漆本身也沒有防撞的功能啊，就像咱們的瓷器一樣，講究的就是個薄瓷，越薄越考究，雖然薄導致不結實、容易摔碎，但瓷器是讓人摔的麼？不要提那個什麼建議厚度標準，那個標準貌似是上世紀末的99年出臺的，距今已過20年，全世界的技術、工藝都在提高，而那份標準卻無一絲升級，按照有中塗層製造的標準，已經沒辦法拿來衡量無中塗層的新工藝好壞了，所以請別用老舊的標準來衡量新事物！有時候就是那麼無語，回想起大學時的計算機教材，居然是二十年前的。。。

真正對車漆的硬性標準只有硬度

薄、厚並不影響車漆的耐用度，而重點則是在於這個硬度，硬度高就結實、硬度低後果感覺很軟；而如今的標準最低是1H、高端車可以達到3H，而所有日系車的漆面硬度都可以很輕鬆的達到H、部分高端車也可以達到3H，所以通過硬度進行判斷的方式，日系車的漆面是絲毫不差的，因為厚度與耐不耐用之間沒有任何關係，而實際上同級別的日系車的漆面厚度與德系車的差異並不大，如上圖所示，漆面平均厚度差異只有五微米，這也叫漆面薄？這也叫省成本？這無非就是日系車企將誤差控制的更低而已，從圖上我們很容易看出，寶來也想把漆面弄的更薄，只是精度沒控制好而已！

總而言之評價車身漆面厚度，不是看最小、也不是看最大，而是看全車不同位置漆面的平均厚度，每一輛車都有漆面最薄的位置，也同樣有最厚的位置，所以想要真實的結果就是看平均厚度，實際上德系車的平均厚度不高、日系車的也不低，所以假設日系車車漆很薄，繼而推斷日系車是為了降低成本是不嚴謹的！哪個車企不想降低成本？硬度方面，日系車漆是達標的，而厚度方面至少日系車車漆的平均厚度並不低！

非專業車評

車漆的厚度跟車子的安全並沒有太大關係，很多二手車商在檢測車時手裡都會拿一個漆膜儀測試車身的車漆厚度，一般情況下車子沒有出事故，沒有後期噴漆的情況下，車漆都是比較均勻的，比如在100微米或者130 微米，都是正常的。車子重新噴漆的地方接壤處或者鈑金處厚度數值會有一個明顯的變化，想要做到跟原車漆一樣均勻是比較困難的。

日系車以“薄”、“脆”、“軟”出名，用力摁一下會摁出一個坑來，用力擦車漆表面如果有灰塵也會劃傷車漆，比如我朋友花小30萬買的冠道，有次用乾毛巾擦鳥糞時發現車漆被劃出了一些小細痕，心疼的不行。

日系車的車殼薄，鋼板厚度其實沒有大家想象的那麼不堪，一般的厚度在1.0-1.2毫米之間，德系車的厚度和日系車不相上下，反而國產車的鋼板厚度要做的更厚一些，這可能跟技術有關係，也跟一個企業的文化和傳統有關係。

日系車企的成本預算和把控嚴格的有些變態，比如鋼板厚度變薄10微米，噴漆時的厚度減少10 微米，節省下來的成本，銷售100萬臺時可能會節省幾千萬的成本。像雷克薩斯ES它的車皮平均厚度是0.77毫米，奧迪A4L是1.25毫米，標緻4008是1.65 毫米。每個車企的態度不一樣，所生產出來的車子也不一樣，很多真實車主的使用感受，日系車恐怕就是痛並快樂著，能省油是因為車子更輕，同級別的德系車也很省油，日系車的一些精髓它也學到了。

日系車不把車漆做厚點，一個是成本確實能省一部分，另一個是它們覺得這就是個工具，反正開幾年就會再換，更多資源使用在這樣的車上是一種浪費，它們希望咱們一年換一輛車才好，而咱們老百姓買車希望一輛車開十年以上才好，理念不同，咱們買回來非常愛惜的態度可能在日本人那裡覺得很可笑。

小強說說車

省成本是肯定的！要知道成本對於每輛車來說不算什麼，但是對於一個車企來說一年銷量幾百萬輛，那就是個大數字了。

人們眼中日系車的印象

很多人對於日系車的印象：“紙殼箱”。日系車不管碰撞測試成績多好，還是其他什麼為“安全”所謂的“潰縮設計”也好，說的天花亂墜，但是實際路上出現的與日系有關的車禍大多數都以日系“慘敗”收場。說它“紙殼箱”我覺得還是有一定道理的。

事實勝於雄辯

在這裡說這些問題，雖然對日系車嗤之以鼻，但是不得不佩服人家日本人會做生意。

日系車的碰撞測試來看，現在都還說得過去，處於中流水平。但是以碰撞測試來解釋車輛路上行車的安全性，未免有點武斷。實際路上的碰撞因存在不確定因素，往往皮厚鋼硬的更能保護車內人員的安全。而日系車牛逼的就是在設計皮的厚度時能把控好碰撞測試的耐撞程度，讓車輛不至於在碰撞測試中成績太難看。

真正車輛在事故中實際碰撞安全與否，與碰撞的角度、行車速度、以及運氣都有很大的關係，前幾天瑪莎女怒撞寶馬7系的事件就說明了這些問題。

舉個很簡單的例子，你車皮越薄，鋼越弱，去撞一輛皮厚鋼硬的車，這不就是我們平常所說的“雞蛋碰石頭”嗎？所以，日系車別拿什麼潰縮設計，為安全著想來欺騙消費者，薄就是薄了，偷工就是偷工。

日本人會做生意，把算計用到骨子裡了

其實作為生意人的我是很佩服日本人的，人家可以把成本算計到一分一釐，而生產出的車輛通過各種標準和測試，並不能說人家不合格，人家是剛好夠格。這樣省下來的成本對於單輛車而言不算什麼，但是對於車企那就是個大數字。

拿傳統工藝來講，車漆從裡到外依次分為電泳、中塗、色漆、清漆，隨著工藝的提高有的複雜的車漆可達七八層之多。而這中間車漆刷得薄點或者少刷一層，至少從成本上能剩下幾百塊錢，這對於一輛十幾甚至幾十萬的車並不算什麼。以本田為例，2018年國內總銷量1442783輛，如果漆薄能省下100塊錢一輛車，那麼它剩下的就是144278300元，這可是1.44億元，可想而知，別說是車漆了，就是一顆螺絲釘那也能省不少不是嗎？

另外，說到日系車漆薄的問題，並不僅僅是日系低端車。我之前賣掉的普拉多在弟弟的修理廠裡也測試過，確實也是算薄的了。