前 言
提到瑪莎拉蒂，就想到那個尊貴的“三叉戟”標誌，外形酷似魚叉和皇冠。無論是街頭年輕人之間的互吹還是鍵盤俠的犀利“神評”，有稱讚自然也有詆譭，可謂褒貶不一。不過這很正常，各位看官且聽我細細說來。
鍵盤俠
瑪莎拉蒂（以下簡稱瑪莎），是一家意大利豪華汽車製造商，成立於上世紀10年代。菲亞特集團在1989年獲得瑪莎49%的股份，並在1993年將其全部“吃下”，目前瑪莎屬於FCA集團 （菲亞特-克萊斯勒集團）。
菲亞特&克萊斯勒
論品牌定位，瑪莎可謂百萬級豪車品牌，以高端性能和奢華做工吸引著萬千消費者，就算是自家幾兄弟中價格相對最“便宜”的小老弟吉博力（Ghibli），其售價也在100萬左右。
（瑪莎拉蒂-2014款吉博力）
更引人注意的是，瑪莎居然和大名鼎鼎的法拉利有“師生情”！
眾所周知，法拉利也是菲亞特旗下的一個品牌。1997年，瑪莎瀕臨破產邊緣，於是菲亞特將瑪莎一半股份賣給法拉利，意思是讓法拉利來“教導”瑪莎。而法拉利也不負眾望，在99年使瑪莎“重獲新生”，先後推出了一大批替代車型，其中新款MC12車型甚至搭載了法拉利ENZO（恩佐）的底盤和發動機，得了“真傳”。
（瑪莎拉蒂新款MC12和法拉利ENZO）
然而，天有不測風雲，瑪莎的命運出現轉折點！近日，瑪莎拉蒂中國向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將召回部分進口的14、15款總裁和吉博力車型共計40輛，召回原因大是低壓輸油管組裝不規範，存在遇火源時可能起火的安全隱患。
（瑪莎拉蒂-總裁）
據悉，此次召回並不是開端，而是今年1月份召回計劃的繼續。此前瑪莎已召回上述車型車型4336輛，較去年因某田氣囊召回近200萬輛的數據來看，感覺並不多。但是！瑪莎去年國內總銷量也才10696輛，因此這四千多輛對於瑪莎來說是個不小的量。同時，也使瑪莎在大量消費者和潛在客戶心中的形象大打折扣！
形象崩壞...
著名汽車分析師任萬付表示：現在的消費者已經見多了汽車召回，對此比較理性，因此影響並不會太大。但召回能反映品牌在品控方面的不足，一般來說，只有個別消費者
不滿品牌某處質量問題時，才會進行召回。
還有，除了品牌的品控問題，瑪莎“租”來的“心臟”即將到期！據悉，法拉利作為瑪莎的“師傅”，從2002年開始與其共享發動機 。然而，法拉利CEO在2019年第一季度財報上表示：當法拉利與瑪莎的引擎共用合同到期後，將無法“續租”，也就是不再給瑪莎提供包括V6、V8在內的發動機。
（法拉利F140系列V12發動機 瑪莎拉蒂MC12、法拉利ENZO共用）
（瑪莎拉蒂-MC12）
不僅如此，其實瑪莎的銷量自去年開始已顯得不容樂觀，甚至可以說很“慘”！
據FCA集團2018年度財報顯示：瑪莎2018年全球銷量僅為3.49萬輛，同比下滑28%。究其原因，主要是因為相比2017年，瑪莎2018中國市場銷量下降了32%，北美市場下降26%、歐洲市場下降了21%。
據分析，瑪莎在中國市場的銷量佔比在下跌。2016年和2017年瑪莎中國市場銷量佔比均高達30%，而2018年的佔比卻僅為24%。
時至今日，已是2019年，瑪莎還是“一蹶不振”。據FCA集團一季度財報，瑪莎拉蒂一季度銷量為5500輛，較去年同比下滑高達41.5%。為此，瑪莎官方宣稱：主要原因在於Levante和吉博力的產量下降，以及計劃中的庫存管理行動的影響。
（瑪莎拉蒂-Levante）
於是乎，為了救再次“悲劇”的瑪莎於水火，FCA近日宣佈了兩項高層人事的任命。其中，大衛·格拉索加入FCA集團並擔任瑪莎COO的事情引來眾議。
大衛·格拉索是何人？
他你們也許不認識，但他之前任職的公司你們一定知道。耐克！不過不是耐克集團本尊，而是耐克集團旗下的匡威品牌。匡威帆布鞋大家一定有印象，這位大衛·格拉索正是匡威前任CEO。
（匡威&耐克聯名帆布鞋）
據瑪莎官方介紹，大衛·格拉索任職匡威期間，曾推動匡威實現了長期可持續增長。還有！大衛·格拉索也曾擔任過耐克集團耐克品牌CMO等諸多職位，可謂
履歷豐富。
不過，畢竟不是同一行業，大衛·格拉索就算在服裝企業有“輝煌戰績”，其是否能在車企勝任還是受到不少人的質疑。對此，大衛·格拉索本人強行為自己洗白：“我有意大利血統，愛好汽車，同時也憧憬瑪莎拉蒂。因此，我非常榮幸能加入FCA集團。”
（大衛·格拉索）
對此，任萬付表示：目前跨行業的高端人才不在少數，因此FCA此舉不能算是“病急亂投醫”，況且，瑪莎拉蒂作為一個擁有百年傳承的品牌，能敢於“嘗新”，值得欽佩。
總 結
小編認為，瑪莎在國內遇此“窘境”，雖然一時狼狽，但其勇於變革的行為也表明了瑪莎要在不依靠師傅幫助（法拉利提供發動機）的情況下進行“自我改造” 的決心！
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