ix35、XR-V、WEY VV5品質實測，手把手教你選擇舒適型SUV

現如今，90後已成為了汽車消費市場中的主力軍，各大汽車廠商也瞄準了這一主要客戶群，抓住了他們“愛享受”的特性，在車型設計上更加人性化，更注重舒適性。不過，你知道判斷一輛車是否舒適要看哪些點嗎？今天，就拿消費者眼中舒適度頗高且價位都在15萬左右的三款SUV——現代ix35 2.0L智勇暢享版、本田XR-V 1.5L舒適版、WEY VV5 1.5T兩驅智先鋒版做一個對比測評，給大家一個參考。

大空間讓駕駛更舒適

大家都知道，如果車內空間比較“憋屈”，那佈局必然會比較緊湊、乘坐時四肢舒展度不夠，一旦長時間駕駛更容易產生疲倦感。因此第一個環節我們就來對比空間大小，話不多說，直接放上對比圖，可以看出，作為緊湊型SUV，三款車的車身尺寸差距並不大，不過在直接影響到車內空間大小的軸距方面，VV5 1.5T略勝一籌，因此其會更“敞亮”一些。

（從左至右分別為現代ix35、本田XR-V、VV5 1.5T）

高檔內飾更顯品味

當然，內飾的材質也是彰顯品質乃至品位的關鍵。在這一方面現代ix35就略有欠缺了，它的中控臺大面積都是硬塑料，雖說為美觀加了些縫線設計，但僅僅只是裝飾作用，在用料上給人的感覺還是很廉價。不過座椅倒是採用了皮質設計，主座椅可電動調節，稍稍拉高了平均分。

而本田XR-V雖然採用了皮與布的混搭，但也沒能逃開濃濃的“塑料感”，門板大量的布料、織物皮質混合座椅，使整個車內的質感較為樸素、粗糙。同時座椅只能手動調節，不得不說有點“古樸”，不過這也是日系車的一貫風格。

再來看VV5 1.5T，作為豪華車型，它的內飾材質的取用自然會高檔不少。符合人體學的S型非對稱中控臺設計、高級舒適皮質打孔座椅、主副座位都可電動調節，平時調整駕乘空間更方便。而且它的座椅是“運動型”的，靠背採用軟彈簧支撐，包覆感強，長時間乘坐也不易產生疲勞，根據市場口碑來看，VV5 1.5T的內飾顯然更豪華、更有質感。

NVH性能凸顯汽車品質

此外，衡量一輛車的品質不能僅用眼看、用手觸摸，還要學會用身體去“聽”，即衡量車子的NVH性能。所謂NVH，簡而言之就是衡量汽車噪聲、振動與聲振粗糙度的綜合性因素，也是各大汽車廠商最“頭疼”的一門玄學。

所以這一環節，我們來拼誰更“靜一靜”——還是先看現代ix35，根據某專業汽車平臺的實測，怠速時ix35的噪音為40.2dB，高速80km/h時噪音為61.1dB，時速攀升至120km/h時，噪音為66.1dB。客觀地講，這樣的成績算是同級表現的中上水平，在具體的駕駛過程中，雖能感到噪音但還在忍受範圍內，車主口碑也比較好，給它打80分。

不過本田車型在噪音方面的口碑就有點不盡人意了，從實測結果來看，本田XR-V的隔音表現只能算是同級中下水平，發動機隔音較差，在怠速時車內就有著明顯的發動機運轉聲。更重要的是，一般來說同級車在60km/h時噪音不會超過60dB，而XR-V則是達到了64.1dB，到了80km/h和100km/h，車內的風噪和路噪都十分明顯，若你不想面臨高速交流靠“吼”的尷尬情況，那還是要慎重考慮本田XR-V了。

最後到了VV5 1.5T，它的怠速噪音控制得非常出色，36.6dB令人幾乎難以察覺發動機的噪音，高速行駛時的風噪和胎噪會明顯一些，但依然比同級車優越很多。事實上，即使是奔馳C級，在怠速時噪音也達到了42.5dB，可見VV5 1.5T的NVH性能做的有多好。

稍加了解，才知道它採用了只有在豪華品牌、高端車型才能夠見到的減振降噪方案，從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力六大系統著手，並單獨針對風噪、路噪進行了優化，整車靜謐性比肩一線豪華品牌。

底盤調校影響乘坐體驗

而在具體的駕駛過程中，除了風噪、發動機噪音，車子的“濾震性”也是非常重要的考察環節，畢竟誰都不想在開車時“隨路搖擺”，這就要考驗到車子的底盤調校了。在這一塊，儘管現代ix35的懸架整體表現出了較為硬朗的一面，但缺乏質感仍然是它的一大弱點，尤其是在通過減速帶或者井蓋等路面接縫時，車輛的拋跳比較嚴重，乘坐體驗略差。

而本田XR-V底盤懸架採用是前麥弗遜，後扭力梁式非獨立懸架結構，是同級車型都比較普遍的底盤懸架結構，在道路實測中，底盤表現較為平整，但是後懸架就偏硬了一點，舒適性稍差，但運動感十足。

VV5 1.5T採用的則是前麥弗遜後雙橫臂的全獨立懸架組合，整體調校呈現出初段硬，後段偏軟的風格。這樣懸架在通過一些小的顛簸時，會給予用戶較清晰的路感。尤其值得表揚的是後段柔軟的調校，能有效化解大的顛簸，明顯要比同級運動SUV要來得更加舒適。同時，170mm的最小離地間隙能使它輕鬆穿梭於各種複雜路況，車主評價：紮實穩定。

通過以上這些數據我們不難看出，ix35、XR-V和WEY VV5在汽車舒適性的表現上都“各有千秋”，不過，VV5的設計顯然更人性化，NVH性能、底盤調校等方面也更勝一籌。OK，關於如何判斷汽車的舒適性的問題我就先介紹到這裡，大家都學會了嗎？歡迎評論打卡。