前言：有的時候你不得不佩服日本人，能把很多執拗和傲慢轉化成自己的信仰。但同時，又總能找到機會讓你不得不喊一句"真香"。
就在前不久，日本知名公司索尼SONY（以下僅稱索尼）在中國市場上並不聲張地推出了一款全新的手機——Xperia 5。
新款的這臺Xperia 5保持了前作Xperia 1的出色設計和優良做工，堪稱手機工業設計上的又一精品。背板玻璃精美而且穩重，而且採用了索尼當家的α系列的後置攝像頭技術和索尼獨有的相機安檢。21:9的帶魚屏在顏值上橫掃整個市場，配置上驍龍855也足夠耐打。
但是，作為一臺索尼，這臺手機保持了完全不符合中國人審美的UI設計和近乎難用的UI交互邏輯，以及高達5399元人民幣的售價。
沒錯，在iphone 11也才5499元的今天，一臺百分百小眾的索尼新機Xperia 5的售價你能夠買到2.08臺小米9，能買到1.08臺華為P30 pro以及眾多的5G手機……
原因很簡單：索尼優先服務的就是索粉。
是啊，不顧中國市場的大勢所趨，本身沒有期待走量，重要的是品牌價值和粉絲經濟，售價高端而又傲慢。
我一想，哎呦，在我大車圈，這不就是馬自達嗎？笑。
【學做車圈索尼的馬自達，執拗的同時也是自欺欺人】
就在9月26日，號稱"次時代馬自達3 昂克賽拉"的全新一代馬自達3正式在中國大陸上市。
這一次，馬自達3在顏值上再一次刷新了巔峰，更加凌厲的線條設計和在光線下靚麗異常的紅色配合軸距加長之後修長的車身……在緊湊級家用車裡，甚至可以管這臺馬自達3叫"顏王"。
可是馬自達作為一個日本品牌似乎鐵了心學做索尼。
沒有了壓燃發動機，動力系統依舊是之前的1.5L和2.0L，還捨棄了2.5L發動機；把之前廣受好評的獨立懸掛更改為非獨立懸掛；沒有引入海外版本的兩廂版和四驅系統……
更重要的是，馬自達3的售價定格在了11.59萬-16.89萬元。
整體售價相對於普遍走上了渦輪增壓道路的雙田還要偏高，而且甚至在上市那一刻就有車迷評論售價過高了。在知名的汽車之家和易車網等相關網站上，認為此次定價偏高的投票佔比高達82%以上。
不愧是從去年冬天就高喊"絕不降價"的馬自達。
但同時，我們也注意到，這一次馬自達頗為用心地一改過去主打1.5L僅僅2款2.0L版本的習慣，而是主打2.0L版本，1.5L僅僅只有3款而已。而2.0L的版本相對於以往直接下降了整整接近2.4萬元左右的"入門門檻"。
沒錯，所以你說馬自達真的不降價嗎？當然其實還是降了。
只不過馬自達總歸是執拗的，相對於整個市場大勢而言，馬自達的確是"沒有降價"。而且對於馬自達來說，自己高呼的"不降價"無非是給自己打出的"二線豪華"一記自嗨式的口號，但是對於市場而言……
你的SEB蝶形非獨立懸掛再牛X，也抵不過老百姓的日常認知！
雪佛蘭和別克的瓦特連桿非獨立懸掛和法系車至今的難以翻身，就是最典型的例子。"非獨立懸掛就是不如獨立懸掛高級"，這是馬自達也改變不了的國人買車核心定律之一。
更何況，馬自達以操控在中國打開市場時，就算是最底層的一線銷售顧問們，也一直以"獨立懸掛高端"作為差異化競爭優勢的。怎麼，你吃了"獨立懸掛"的紅利這麼久以後，現在想改口了？
一句"全進口的後懸架"說服不了中國的老百姓的，落下個"減配"的口碑更加不好。
【賣車不像賣手機，馬自達消耗粉絲經濟著實不該】
但是這個"非獨立後懸架"說服不了老百姓的話，馬自達至少自信絕對能說服馬粉。
感謝同樣位於上海的友媒"AL頻道"的實地採訪，以及筆者個人撥打電話多次求證上海蘇州無錫和常熟幾處4S店的電話諮詢證實：
全新馬自達3沒有實車，平均等車時間在1個月以上，並且部分店的確要求加價。
這就是"沒有貴族命，得了貴族病"了。
身為一個馬粉，如果你滿懷欣喜來到馬自達的4S店內，結果被要求加價賣裝潢或者相對於別的車更高的手續費的時候，是怎樣的心情。
馬自達這是在消費粉絲的摯愛，而不是在消費粉絲經濟。
當然了，從一個側面來說，我們知道的很清楚。不僅是上海蘇州無錫等地，全國的馬自達4s店日子都不太好過。不少店的經營情況不甚理想，而且銷售顧問作為靠提成活著的，現在更是有勁都使不出的狀態。要想過得好一點，本來應該走量多賣車多拿錢，但是現在只能靠"宰"客戶來吃回扣過日子。
這就是大家都在求生存時做下的禍端。這隻能怪馬自達官方，沒有別人。
在車市寒冬之下，馬自達不僅沒有向福特學習完成"一個馬自達"這樣的徹底統一一汽馬自達和長安馬自達的思路，甚至自己狂言能夠成為"二線豪華品牌"。高呼"絕不降價"，但是市場不會跟你掙扎的機會，所以即使馬自達現在咬著牙不降價，但是下層被偏高的售價所綁架。
吃回扣和廠家返利只會形成"惡性循環圈"，變成了不斷薅（hao）馬粉的羊毛的罪惡。
一旦馬粉們在這樣的經濟環境下都無法用自己的錢包支持的時候，馬自達給全新一代馬自達3每個月2000臺的排產，可能都會在未來顯得綽綽有餘。
要知道，就算你打算做賣車界的索尼，人家粉絲大喊的"索尼大法好"是因為雖然花錢貴但是買得到，而不是馬自達的"東瀛寶馬好"卻讓大多數人望而卻步還買不到。
【不捨得放黑科技就做不成索尼，功能大於設計的道理什麼時候能懂】
9月底上市全新一代馬自達3後，長安馬自達可以說是馬不停蹄，在這個10月又放出來了基於馬自達3開發的全新CX-4的照片。
毫無疑問，這一次時隔3年的全新馬自達CX-4將會和全新馬自達3一樣，顏值大幅躍升但是三大件還是老樣子。售價並不會便宜但是2.0L版本估計會按照配置走變相降價的思路。
CX-4也逃不過被罵"減配"的命運。
不過對於馬自達來說，2.0L降價的真正原因在於，隨著車市寒冬馬自達銷量的下滑，以及長安馬自達本身2.0L發動機之前的集體排產，現在2.0L發動機需要真正做到的是"去庫存"。這個"去庫存"還需要為未來引入的壓燃發動機讓路。
沒錯，馬自達既然是要做二線豪華，就必須把自己的黑科技真正的放入中國市場。
而我們的目測是，2020年前，不大可能。
這個時候我們就不得不說了，在競爭激烈的國內普通合資品牌市場上，想要靠情懷和信仰佔據一席之地，實在是太難了。中國人在這個價位區間上，買車的需求永遠是"功能大於設計"，不是買回來為2.0L發動機每年多掏稅費的。
馬自達的壓燃發動機才是馬粉的G點，馬自達你都走上了這條小眾的路了，你什麼時候能懂？
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