色彩車圈
談到日系品牌的硬派越野車，恐怕很多人首先就會想起豐田普拉多，這是一款在中國熱銷了十幾年的硬派越野車型，是眾多粉絲心目中可以攻克眾多路況的一臺神車。我們也不能否認途樂也有不錯的性能，尺寸也比普拉多來的高。可是兩者的銷量是完全不成正比的。我覺得主要有這麼幾個原因。
一、普拉多保有量大保值
普拉多平均年銷量達到3.5萬臺以上，任何經銷商有了普拉多的車型，可能馬上就賣掉了。這就造成了普拉多保有量非常巨大，在二手車市場，這臺車的價格幾乎跟新車有的一拼。可是依然有很多人願意選擇這款車型的二手車足以說明普拉多的二手車保值率非常高。
二、普拉多的維修成本更低
正是由於普拉多的保有量大，所使用到的一些零部件，包括維修技術都比較容易解決。最典型的就是，在青藏線上有很多普拉多車型，他們壞了之後，直接拿出車上的備用，零件就可以直接更換了，或者是早來附近維修廠的工作人員，簡單處理之後又能繼續上路了。而途樂進入中國的時間比較晚，車型的保有數量低，所要用到的零部件，估計4s店都需要調貨。這樣下來的維修成本肯定是不便宜的。
三、普拉多車型認可度更高
購買普拉多車型的客戶群體比較相似，有比較強烈的空間或者越野需求，可能在口口相傳的過程中，別人就很容易認可這臺車。事實上，普拉多在進入中國之後，展現出來的越野性能確實讓人滿意，逐漸就形成了獨特的車型魅力。
四、使用環境更廣
普拉多車型除了越野性能表現出眾之外，空間表現也是非常重要的，雖說他非常符合非鋪裝路面的行駛環境，我們更多的或許是在城市道路上看到這臺車，這足以說明，買這款車的人，並不一定會真正去做越野用途，或許也是為了滿足家用需求。但是他又不不像除了車身尺寸那麼龐大，在狹小的城市道路上行駛，可能受到的限制就比較多。
五、普拉多非承載式車身。
普拉多用的是非承載式車身，這種結構的特點，能讓車型行駛在顛簸路面時更加平穩舒適，在公路行駛的過程中也能更加平穩。能夠給車身結構提供很強的剛性。
綜上所述，其實大體可以總結出普蘭多之所以能夠賣得好，原因比較多。可能有些人會認為普拉多純粹得益於進入中國銷售的時間比較早，當時的選擇性比較少。車輛賣多了以後，口碑慢慢穩定下來，久而久之，導致消費者更習慣性地去選擇這一款車型。其實這麼說不太對。日系的硬派越野，並不只是只有豐田和地產，請不要忘記了三菱有一款山貓，他進入中國的時間也不比普拉多來的晚，甚至還更早，可為什麼現在道路上的能見度這麼少？這就是一個很值得深思的問題。
大家好我是鄭州港大奎說車，多年4S店工作經驗，現在做進口車貿易，買車用車可以關注我。大家有什麼不同的看法歡迎留言探討。
鄭州港大奎說車
17年我買的霸道2700中東限量版，喜歡它的前後大燈（燻黑）和18寸的槍色輪轂，能擁有一輛霸道是我多年的夢想。但當我真正開上以後，我真的無法形容我的心情，市區60以內提速還可以，60以上基本靠轉速拉，3800轉很正常，要不就不跑，真的是考驗我的耐心和脾氣。經過8個月的煎熬，我買掉了霸道。我的朋友買的途樂4.0SE中東版，想換陸巡5700。我就買了過來，說實話途樂這車除了油耗高點，別的一點問題都沒有，比霸道2700強太多了。我現在正常市區行駛，開空調百公里18個油。可以接收畢竟車子大重。朋友的陸巡5700我也經常開開，說真的比霸道2700強很多，但我真的覺著沒有途樂好開。陸巡這車什麼都重（方向，油門，剎車）途樂雖然大但是開起來很輕快。陸巡的頭部空間和後排空間也比途樂差很多。再加上途樂的性價比，我認為途樂是一款很不錯的車。我很喜歡。至於說途樂大不好停車，我還沒感覺到，不管到那個商場都可以停在VIP車位，因為地下車庫有限高，保安會主動請你去地上的VIP車位😂😂😂
寶貝銖銖
港口專業汽車銷售給您分析一下！
這樣的問題，我相信困擾著很多要購買豐田霸道和塗樂的消費者。這樣的人群真的很大。
第一，豐田霸道年銷售量3.5萬臺左右。
第二，尼桑塗樂齊頭並進也差不多。
但是豐田進入中國十幾年，而塗樂是15年才進來的，我說的是4.0版本。
目前霸道2700售價41.5到47
霸道4000售價53.5到78
再看塗樂售價42.5到55，是4.0版本！
至於塗了價格走到今天這麼低原因咱們不去說，但是塗樂剛進中國58萬，那個時候酷路澤才賣55左右。霸道更是33萬最低。
霸道值得誇獎的是保值率，真的高，這個沒辦法，進入我國十幾年，皮實耐用，不挑油，保養保修便宜等真的深入人心了，老百姓麼，還是務實的，但是2700的價格現在能入手塗樂，這讓很多越野愛好者，肯定是現在塗樂。
但是並不是所有人買霸道都是為了越野。很多霸道車主只是簡單的家用，但是目前霸道的售價真的讓很多人望而卻步。
塗樂作為全尺寸硬派7座suv，這個售價太良心了，當然了，很多人說塗樂醜，丐版霸道不醜？當然任何一款產品都會有他的用戶，仁者見仁 智者見智。
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天津成諾汽車
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
Y62途樂的越野性能很差
不要說豐田營銷厲害、也不要說豐田水軍多之類的話（鄙人也很不喜歡豐田），路巡、普拉多都比Y62途樂的越野性能更強，這幾乎是不爭的事實；如上圖所示，途樂在上交叉軸地形時，左後輪已經離地，離地代表了什麼？代表了失去抓地力，各位朋友都知道獨立懸掛好對不對？但左後輪離地就是獨懸所導致的，如果是整體橋，當右側輪被頂起時，左側輪會被牢牢壓在地上，因為是整體的，所以一側高、另一側必然低；這樣的水平，在公路上跑沒有任何問題，但對比後硬橋的越野車，簡直太差勁了！
而依靠多片式離合實現鎖止的車型很難承受住太大的衝擊力，所以在這種情況下途樂的高速四驅模式變得無意義，因為它對比真正機械鎖止的全時四驅差的太多了；所以途樂想用高速四驅模式衝個坡啥的都吃力，而唯一還算可以的就是低速四驅了，實際上途樂的這套四驅系統嚴謹的說都算不上全時四驅，因為只有滿足擁有三道機械差速器時，才算全時！所以我們常見的途樂Y62的越野能力很差，所以專業玩越野的朋友肯定不會用它，因為它太過於脆弱了、而重量又大！真正強悍的途樂是Y61，這才是能碾壓普拉多、勝過路巡的選手，如上圖所示！
途樂的處境是尷尬的
所以途樂的處境很尷尬，專業玩越野的肯定不會用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定會選擇途樂麼？要知道途樂的價位與油耗不成比例；很多人都會說途樂4.0L的油耗不高，百公里15個左右，可這個數字有人會信麼？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途樂能跑15個？這可能麼？所以拿腳丫子想，途樂那麼大的身板、重量，市內20個油打底問題不大，實際上鄙人一朋友的40途樂市內跑到23個油；拜託這個油耗已經不是一般人能承受住的了！
隨著我國的不斷富強，老百姓的腰包也越來越鼓，鄙人不否認現如今能拿出40幾萬買車的朋友不少，但能承受起百公里20幾個油的朋友還是不多；40幾萬買輛五系，百公里12個油左右何其快哉？同樣花40幾萬買輛百公里20幾個油的途樂就有些悲劇了！所以一些非越野玩家也不會入手途樂，即便他們能一次性的拿出40幾萬也總得為以後考慮吧？能承受住百公里20幾個油的朋友，恐怕經濟實力早就超過了途樂的這個價位區間，而實力在這個區間的朋友又被途樂的油耗所制約！所以途樂就逐漸淪為了高不成、低不就的狀態，即便它繼續降價，銷量也不見得有起色！
所以上述就是途樂的尷尬之處，超低的價位配上超高的油耗、再加上很一般的越野能力，那麼它到底針對的是那一類群體？無非就是想買它的人，承受不住它的油耗；能承受住它油耗的朋友又不會買它！所以如今的途樂已經出現了定位混亂，實際上日產的很多車型都出現了這個問題；有的時候價格太低，並不一定是什麼好事！總而言之這就是途樂比40普拉多便宜那麼多，卻還賣不過人家的原因，車子失去了針對性，盲目靠降價來衝量，關鍵是這麼高油耗的車型怎麼可能衝出量呢。。。非專業車評
說到底還是國內市場經營的不行，日產途樂真正大批量的進口沒幾年，普拉多、蘭德酷路澤經營多少年了？而且途樂這車前兩年因為某些原因，售價降得比較厲害，嚴重影響了自己的保值率，無形之中也趕走了不少潛在購買者。
這一代途樂代號Y62，已經向城市駕駛大幅妥協了，越野性能變弱，舒適性提高，實際上更符合市場的胃口。所以一開始賣五十幾萬非常火，比乞丐版的蘭德酷路澤便宜幾萬，配置比後者高，越野性能差一點，但是更大更舒適，性價比很高。
賣得火就導致很多經銷商大量訂貨、壓貨，但是途樂的名頭畢竟沒有蘭德酷路澤大，買了一陣之後賣不動了，經銷商手裡有不少庫存，然後就降價賣車。後來都虧本賣，途樂在國內的售價，都比國外售價加上稅高，這就導致途樂的售價降了下來。
結果就是現在途樂的售價，跟2700的普拉多差不多。要說4000的普拉多越野性能強一點，畢竟途樂太大這方面吃虧，可是2700各方面都不如途樂啊。普拉多比途樂強的地方沒，可能就勝一個保值率，這方面豐田確實強，有點“迷信”的意思了。
可是再怎麼說，途樂的競爭對手也是陸巡。雖然沒有當年Y61的硬氣，但是Y62更適合城市鋪裝路面，更適合家用。要我說的話，途樂性價比真的高，真要買這種車，沒必要迷信豐田，它也是一個很好的選擇。
老胡評車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產途樂比豐田普拉多高一個級別，普拉多卻比途樂貴10萬，而且銷量還非常好，這事怎麼看？我想用張衛平的一句話來說就是:這球不合理啊。
日產途樂車身尺寸5165×1995×1940mm,屬於大尺寸硬派越野，而普拉多車身尺寸只有4840×1885×1845mm，屬於中大型硬派越野，從外觀看途樂明顯比普拉多大了不至一圈，即使和陸巡相比途樂也有一定優勢，視覺上更加霸氣外漏。
那麼有人就會說了，尺寸大就是級別大嗎？我的答案是肯定的。
實話實說，途樂不僅僅是勝在了尺寸方面，在越野性能方面也是吊打普拉多的存在，途樂標配後橋差速鎖和中網限滑差速器帶鎖止功能，而普拉多低配版本只有中差，其中的差距不言自明。另外在底盤質感上途樂也要更加厚重穩健，普拉多相比之下就要輕佻不少，彈簧細碎更多。空間方面，途樂軸距3075mm，普拉多軸距2790mm,第三排途樂明顯更加寬鬆，座椅舒適度也更高。綜合以上種種，不得不承認途樂比普拉多大一個級別的事實。
價格方面，19款途樂y62低配4.0xe丐版，裸車報價在43.5萬左右，全部落地48.9萬左右。而19款霸道中東4.0低配無天窗兩氣底掛版本，裸車報價在54萬左右，全部落地60.8萬左右。兩者價格上普拉多要貴出不止10萬。
普拉多最近兩年的溢價幅度確實非常大，其中的原因比較多，主要是貨源限制，中東地區現車規模縮水，經銷商進車困難，再加上關稅等等因素也就造成了普拉多的價格暴漲，事實上它並不值這麼多錢。
途樂相比普拉多來說品牌能力稍差，不但不能溢價，反而在不停降價，此消彼長。
如果拋開品牌因素，單論產品力，途樂絕對佔優，毫無疑問整體性價比更高。不過國內車市的一般規律是:尺寸是個寶，優惠不能少，品牌最重要，實力作參考。誰品牌牛叉就能得天下，其他都是浮雲。
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李老貓說車
我是內蒙古阿拉善的，這邊地貌沙漠，戈壁和荒漠化草原非常多，為啥我們這邊有點錢或者單位都愛買普拉多呢，一越野性好，二配件好買且便宜，三最重要的不容易壞，牧馬人越野好吧？確實好，但是沒有普拉多在野外耐開，配件還貴，這就是很多從事野外工作的人鍾愛普拉多的原因，誰一天忙忙叨叨的關心車況去呢，能把我帶出去再帶回來就是好車！
吟師做對
談到日系品牌的硬派越野車，恐怕很多人首先就會想起豐田普拉多，這是一款在中國熱銷了十幾年的硬派越野車型，是眾多粉絲心目中可以攻克眾多路況的一臺神車。我們也不能否認途樂也有不錯的性能，尺寸也比普拉多來的高。可是兩者的銷量是完全不成正比的。我覺得主要有這麼幾個原因。
一、普拉多保有量大保值
普拉多平均年銷量達到3.5萬臺以上，任何經銷商有了普拉多的車型，可能馬上就賣掉了。這就造成了普拉多保有量非常巨大，在二手車市場，這臺車的價格幾乎跟新車有的一拼。可是依然有很多人願意選擇這款車型的二手車足以說明普拉多的二手車保值率非常高。
二、普拉多的維修成本更低
正是由於普拉多的保有量大，所使用到的一些零部件，包括維修技術都比較容易解決。最典型的就是，在青藏線上有很多普拉多車型，他們壞了之後，直接拿出車上的備用，零件就可以直接更換了，或者是早來附近維修廠的工作人員，簡單處理之後又能繼續上路了。而途樂進入中國的時間比較晚，車型的保有數量低，所要用到的零部件，估計4s店都需要調貨。這樣下來的維修成本肯定是不便宜的。
三、普拉多車型認可度更高
購買普拉多車型的客戶群體比較相似，有比較強烈的空間或者越野需求，可能在口口相傳的過程中，別人就很容易認可這臺車。事實上，普拉多在進入中國之後，展現出來的越野性能確實讓人滿意，逐漸就形成了獨特的車型魅力。
四、使用環境更廣
普拉多車型除了越野性能表現出眾之外，空間表現也是非常重要的，雖說他非常符合非鋪裝路面的行駛環境，我們更多的或許是在城市道路上看到這臺車，這足以說明，買這款車的人，並不一定會真正去做越野用途，或許也是為了滿足家用需求。但是他又不不像除了車身尺寸那麼龐大，在狹小的城市道路上行駛，可能受到的限制就比較多。
五、普拉多非承載式車身。
普拉多用的是非承載式車身，這種結構的特點，能讓車型行駛在顛簸路面時更加平穩舒適，在公路行駛的過程中也能更加平穩。能夠給車身結構提供很強的剛性。
綜上所述，其實大體可以總結出普蘭多之所以能夠賣得好，原因比較多。可能有些人會認為普拉多純粹得益於進入中國銷售的時間比較早，當時的選擇性比較少。車輛賣多了以後，口碑慢慢穩定下來，久而久之，導致消費者更習慣性的去選擇這一款車型。其實這麼說不太對。日系的硬派越野，並不只是只有豐田和地產，請不要忘記了三菱有一款山貓，他進入中國的時間也不比普拉多來的晚，甚至還更早，可為什麼現在道路上的能見度這麼少？這就是一個很值得深思的問題。
我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！鴻漸談車
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
日產途樂確實比豐田普拉多要高一個級別，普拉多同樣是4.0排量價格確實要比途樂更貴。但是級別高價格就會更高這也是不一定的，國產硬派越野哈弗h9同樣也是中大型硬派越野SUV，價格才20多萬呢，銷量也不如普拉多這找誰說理去。豐田雖然只是屬於普通品牌，但豐田普拉多卻一直是神車的存在，豐田普拉多原來叫豐田霸道，一聽這名字就感覺很有氣場。而且提起豐田霸道，大家都知道是幾十萬的豪車，所以就算掛著豐田的標誌，他在老百姓眼裡也是屬於豪華車的，老百姓口口相傳也都認這款車。如果同樣是兩個人，一個開奧迪Q5一個開普拉多，可能很多人還都會認為開普拉多的更有錢有勢。
但日產途樂進入中國市場才三五年，並沒有留下太高的口碑形象，甚至很多人對日產途樂都根本不瞭解，見了這款車也不知道它的實際價格是多少，不如普拉多有辨識度。而且途樂剛剛進入中國市場時售價是50多萬的，比當時的蘭德酷路澤還要貴，一輛車如果一開始品牌形象沒有打好，在想在老百姓的心中翻身是比較難的。
普拉多是公認的開不壞的車，也就是穩定性好，耐久度高。日產途樂相對來說雖然可靠性也不錯，但是跟普拉多的口碑來比還是有不少劣勢，而且零部件相對普拉多來說更難買，在川藏線上隨便一個修車廠就有普拉多的零件，但是未必有日產途樂零件。途樂雖然大，但是在皮實耐操以及穩定性方面輸給了普拉多。大家都是成年人，只有小孩子才只知道比較大小，成年人都更注重持久性，當然我這裡說的是這兩款車。
而且從經濟性方面來說，同價位只能買到2.7升的普拉多但是可以買到4.0升的途樂，途樂的油耗明顯比2.7升的普拉多更高，有人會說四五十萬的車都買了，還在乎這點油耗嗎，其實大部分人還是挺在乎的，不在乎油耗的寥寥無幾。可能只有真正喜歡越野，而且經常越野的人才會更傾向於4.0升的途樂，但實際上目前大部分人買這兩款車還都是在城市裡開，要的就是一個面子。現在很多普拉多都長期到奧迪Q5開，這樣的事情屢見不鮮。人們就是要的他給人的感覺，以及比較寬敞的空間罷了。總之就是玩車的還是少數，大部分買來還是裝X用的。
後期保值率方面普拉多也是完勝日產途樂。普拉多可是名副其實的保值王，有錢的時候買個霸道，他能帶你風花雪月，沒錢的時候把霸道賣了，他能讓你東山再起。普拉多堪比汽車界的理財產品，誰的錢也不是大風颳來的，大家都想換車的時候能少損失一點。大部分人一般又不極限越野，日產途樂能給你的普拉多都能給，日產途樂不能給的普拉多也能給你。所以在這個價位就算你的性價比更高，普拉多的口碑、人們情懷以及較高的保值率也是很難被打敗的。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為同樣的價格，你會買2700的普拉多還是4.0的日產途樂。
小馬侃車車
其實這個很簡單 途樂太大啦 霸道尺寸剛好 另一個原因 就是豐田的車市場保有量大 口碑好 容易修 配件便宜 可靠性別人比不了 這個是大多數人選擇的原因 如果單單從車的角度考慮 不選途樂好像腦子有問題 但是 從可靠性等全面因素考慮 就沒辦法選途樂 如果要大尺寸的 買家寧願選酷路澤也不選途樂 所以就造成了途樂現在很尷尬的局面 並不是大多數人跟風 偏僻的西藏新疆內蒙 隨便哪個路邊修車店都有配件 都會修 這個日產怎麼比 說跟風的是自己有問題而已
