日系MPV在目前其所在市場區間屬於相當熱門的選擇，例如奧德賽在低價家用MPV，埃爾法在百萬級高價車型中，都是可以說是獨當一面的硬通貨。其它品牌想在其中分一杯羹到底怎麼辦呢？日產SERENA，一款曾在中國市場上市銷售過的經典家用MPV，在今年東京車展上加入了電氣化動力系統後，各方面會有怎樣的提升呢？
日產SERENA雖然國內沒有懸掛過“尼桑logo”的它有過銷售，當時鄭州日產還歸屬於東風集團旗下時，曾經將當時在臺灣銷售的二代目SERENA進行國產並命名為御軒，售價在20萬之下主打的是家用MPV市場。不過沒有了合資品牌光環，當時的消費是不能接受一臺東風車型賣得如此昂貴的。而已經升級到了五代目的SERENA，各個方面有哪些出色的產品力點呢？
相比於之前的“御軒”，現款的SERENA無論是整體設計風格還是細節處的元素，都已經告別了油膩的實用主義。此次中期改款車型，在V-Motion設計語言的主導下各個細節的拿捏要更加的誇張。尤其是前中網的鍍鉻大嘴，和埃爾法在不同品牌之間有著異曲同工之妙。我們實拍的這款車型，由於是e-Power版本的車型，它在全車的多處都加入了藍色的裝飾條元素。同時後全透明的尾燈組，讓這臺來自島國的MPV更加凸顯了東瀛風情。
作為一款日系家用MPV，它當然有日系車特有的優勢那就是：極度豐富的空間變化。對於一款MPV來說，所謂的舒適性隔音性並不是它要追求的第一產品力。更類似於轎車的駕駛風格同時，給予車內極度優化的空間利用率才是Van這類車型被研發的本質。從這個角度上看我們國內的霸主GL8堪稱不及格，而SERENA和奧德賽這類車型卻做出了完美的答案。
而行走機構對於MPV車型來說，最大的意義在於用更少的汽油走過更多的行駛里程。在中期改款之前的五代目SERENA主打一臺MR20DD的2.0L四缸發動機，此次升級的1.2L e-Power增程式電驅動車型的具體參數還沒有公佈。相信一向效率出眾的日系品牌在經濟性上不容置疑，不過針對電氣化車輛的安全問題才是大家所關注的。根據筆者多次在歐洲的見聞，Leaf和搭載e-Power的物流車輛其實在歐洲銷量很好，但所反饋的安全問題倒是遠不如我們“彎道超車”的中國品牌那麼多，所以我也希望有朝一日SERENA如能國產，可以搭載一套這樣的電氣化系統。
目前SERENA所在市場區域似乎是一片空白，4690–4770mm的尺寸長度正好介於途安L和本田奧德賽之間。所以SERENA是一款相當適合中國家庭使用的MPV，如果你能接受日系MPV並不算“有面子”“很霸氣”的外觀內飾設計，只是追求一臺省心省錢空間實用的車型的話，那麼比奧德賽尺寸更小且售價可以預見更低的SERENA，確實值得東風日產好好考慮一下是否應該引進。
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