80s後水電工
應該是連徐高鐵。
連徐高鐵是國家幹線，陸橋通道的一段。這條線路承載著中國中部最重要的城市的商貿往來、人員流動、旅遊經濟，其中高鐵線上的鄭州，蘭州，西安，烏魯木齊，徐州等不是省會城市，就是歷史文化名城。
商貿方面，連雲港作為亞歐大陸東橋頭堡，是腹地城市最便捷的出海口和出關口，從東到西，直至新疆，構成了橫貫中國中部的大動脈。可以說，沒有陸橋通道和連徐高鐵，中國中部崛起就會有問題，就會後勁不足，就會大打折扣。
此外，中國七大石化產業基地均佈置在東部沿海地區。連雲港徐圩新區作為中國七大石化產業基地之一，必將為內陸地區源源不斷地提供基礎原料支持，從而帶動人才的流動，帶動連徐高鐵客源的暴增。
連雲港還是國家東中西示範區的先導區，國家東部、中部、西部合作過程中，不可避免的帶來人員的大幅流動，必須藉助連徐高鐵，才能服務好這場跨越四千餘公里的大合作。
在旅遊方面，連雲港有山、有海、有湖，風景宜人，景色秀麗，內陸省市的“看海人”正接踵而來。今年的五一小長假，在青鹽鐵路開通後，就出現井噴效應。可以預見，當連徐高鐵開通後，廣闊的內陸地區的人們將會達到多大的客流量呢。
最後，說說魯南高鐵，魯南高鐵不是國家幹線，沿線城市影響力、人口數量、經濟實力都不能與陸橋通道上的城市相提並論。且魯南地區本身也是欠發達地區。日照港主要從事煤炭、礦石等大宗貨物進出口，這與連雲港主要從事集裝箱類的精細物料有區別。因此，在吸引客源方面，魯南高鐵將無法和連徐高鐵媲美。
娛樂E觀察
原來鐵路少的時候徐州鄭州確實是交通樞紐，原來臨沂人出門做火車只能去兗州徐州，所以徐州的客流量就大了，還加上週邊的那些城市全部往一個地方集中，隨著鐵路越來越多，客流量就分散了，未來大多數鐵路都要虧損，這麼多高鐵站，鐵路投資這麼大，特別是350的高鐵，還不能兼顧貨運，投資又大，光靠客運，怎麼能盈利，就像原來一個人吃五個蘋果，現在是五個人爭一個蘋果🍎，大家想想以後會怎麼樣吧！
劉景峰2000
個人認為和那些高高在上的帽子（陸橋通道，八縱八橫）的關係不大，還是更多的在於鐵路沿線的經濟水平，區域間的經濟融合度，交通狀況等相關。首都機場高速不是國家幹線，卻照樣賺錢！
魯南的客流一定會比連徐大，因為魯南沿線去往濟南北京的客流很大，而連徐沿線去往南京上海等方向以後可以走更近的京滬二通道
萌萌蟻
看了這麼評論，但我想說的是，魯南高鐵將來是鄭州、蘭考至魯南高鐵連接青島及山東半島的，而徐連高鐵東到連雲港是終點。你說誰的客流量大？
用戶2649601863062
這就有點小視野了！連雲港是最新的國家級自貿區！是歐陸鐵路線的橋頭堡，徐連高鐵也和隴海鐵路並行，是我國最主要的東西大動脈，魯南高鐵也得接上來這條線，所以，是魯南高鐵需要依靠徐連高鐵發展才是硬道理！
光線來了
連徐是八縱八橫，是鐵總投資的。魯南是區域鐵路山東全資的。哪個車多，參見濟青和膠濟客專
老學究123
連雲港至霍爾多斯（通達吉爾吉科斯坦）中國最長的鐵路，約4000多公里。連俆段只是其中一段。
踏雪尋梅5834
徐州以東絕對沒有魯南高鐵人多，以西不好說，畢竟徐州樞紐還是人好多的
dongyb
至於鐵路建設，就這樣跟你說吧江蘇特別是蘇北高鐵建設簡直是這幾年高鐵建設低潮期的奇葩，你只看到徐連客專，卻沒看到前幾年就通車的徐鄭客專，徐連客專打通了中西部高鐵通江達海的最後一環，河南以後可以2小時，陝西4小時，就可以去海邊衝浪啦，徐連是新隴海線，另外，除了徐連蘇北在建的還有徐宿淮鹽，連淮揚鎮，連鹽，青島至連雲港，鹽通，通滬，合新(合肥至徐州新沂)一個密佈的鐵路網就此行成，除了豐沛縣整個蘇北縣域高鐵全覆蓋，另外徐連運河在新沂設30萬噸海港，新沂通江達海，另外北方到上海原來只能從徐州走安徽再進蘇南，現在膠東半島，蘇北都可以從連雲港直達上海，時間比原來至少節省三分之一，魯西南想去上海或蘇南也得來徐州或連雲港新沂坐車
菠蘿吹雪11111
臨沂能和徐州比麼？ 而且是新隴海線，怎麼看都是魯南客流跟不上
