蘋果芯芯
1號線
優點:作為南北幹線，1號線連接了合肥火車站、合肥南站、濱湖新區，萬達城，走向其實很合理。很多人講1號線走向偏東，沒有走真正意義上的老城區（環城河內區域），但是其串聯起了兩大火車站，同時連接了老城區和濱湖新區，是一條非常重要的地鐵線路。 另外駱崗雖然現在是個bug，人跡罕至，但市裡已有對駱崗開發的計劃（廬州大道也即將在駱崗穿過，打破斷頭局面），未來駱崗地區的開發也會因1號線的經過而受益。
缺點:1).不走環城河內的傳統老城區。1號線的老城區段其實可以火車站--四牌樓--徽州大道--合肥南站走向，這樣既經過了兩大火車站，又經過了環城河內的傳統老城區。2).北段的確過短，和南段濱湖相比，北段就像一段小闌尾，太短了。雖然1號線有三期北延線在建，但仍然改變不了北短南長的尷尬局面。
2號線
優點:2號線是貫穿「安徽第一路」長江路的地鐵幹線，很多人稱其為「真正的1號線」。從目前合肥地鐵客流量可以看出，2號線工作日客流量大於1號線，而1號線週末客流量大於2號線。可以看出，2號線更多承擔著通勤的任務，對上班族與學生作用更大。而1號線因為其連接著兩大火車站和萬達城，更多承擔著運輸遊客的作用。對於普通合肥市民而言，2號線的走向更親民，更貼近普通合肥市民。
缺點:沒有直接建到肥東，而是單獨規劃了2號線東延段。沒有一步到位有點可惜。另外6B編組短期來看是夠用的，但長期來看有點夠嗆，而且沒有預留擴編條件。
3號線:
優點:3號線是一條東北--西南走向的線路，將磨店大學城，合肥火車站，北部城區，政務區，西南部城區，經開區大學城聯繫了起來，未來還將延伸至肥西。這條地鐵線路對於大學城和磨店的學生而言無疑是個福利。經開區大學城和磨店大學城學生去火車站再也不用擠公交或者坐黑車了。另外未來3號線延伸至肥西也極大的方便了肥西居民來市區，客觀上可以緩解30，31，32，33路公交的壓力。另外3號線經過政務區，政務區的公交系統並不算髮達，3號線與4號線在政務區交匯，對政務區的上班族通勤提供了便利
缺點:6B硬傷、不走傳統大路金寨路差評。
4號線:
優點:4號線是一條橫過來的L形線路，經過了瑤海區人口密集區，合肥南站，政務區，直到高新區。4號線貫通瑤海區南北，可以促進瑤海區這種相對落後的區域發展（or賣地?）。同時經過了合肥南站、政務區、高新區三個人流量大，出行需求量大的地點。等5條地鐵線路成網後，4號線的客流量不容小覷
缺點:東段人口密度小，站距大。
5號線:
優點:5號線同1號線一樣，也是一條南北幹線，與1號線不同的是，5號線走向更靠近城市中軸線，走向更加靠中。不過其在濱湖新區故意饒了一個彎，且走的是較為偏僻的地方，應該是為了離1號線保持一定距離以擴大地鐵服務範圍，並且可以促進濱湖新區較偏區域的發展（與賣地?）
值得一提的是，1號線4號線5號線在合肥南站形成三線換乘，這將極大的方便南站旅客前往城市的不同區域。合肥南站也將成為合肥市第一個三線換乘的站點
缺點:不北延去北城差評、濱湖段太偏東，濱湖段途徑區域人口太少。
-------總結-------
合肥第一二批地鐵（1-5號線）走向總體比較合理，便於換乘，基本顧及到了合肥各個區域。
然而槽點也是有的:
1.5號線為什麼不北延到北城新區而是另外規劃8號線了?雖然8號線貫穿阜陽路以及徽州大道，走向很好，但是5號線北延北城是完全沒問題的，沒必要因為有了8號線就放棄5號線的北延計劃。
2.合肥西南部傳統大路金寨路為何不優先規劃地鐵?雖然已有規劃9號線，但第三批地鐵規劃中，9號線已被取消，這說明金寨路的地鐵要被推到第四批了?!第四批建成後怕是要到203x年咯!
3.機場S1線為何不早日上馬而是一拖再拖!合肥機場客流量不大跟交通的不便有著很大的關聯!S1線應該趁早上報啊!然而令人失望的是，S1線和9號線一樣，無情的被第三批地鐵規劃拋棄。。。其實6號線7號線8號線都可以暫緩，畢竟5條線基本可以滿足市民出行需求了，然而S1線是刻不容緩的!
4.合肥地鐵一根筋，硬要根據順序一條一條修。8號線9號線，一個去北城，一個走金寨路，預估都是客流量爆棚的線路。為何不能優先修8號線9號線呢?然而合肥卻要一個一個的修，6號線比8號線9號線優先?真不懂怎麼想的。
LuoJuN
目前咱們合肥的一號線二號線已經全線開始運營。
一號線的延長線，三號，四號，五號線都在熱火朝天的建設之中。
讓咱們大合肥人越來越期待更多的地鐵線路覆蓋合肥的各個區域。
前最新的消息是合肥軌道交通第三輪建設規劃還沒有上報國家發改委。但是規劃報批工作正在穩步推進中，預計在今年下半年會有答覆。
規劃建設規劃已經通過了省發改委和省住建廳的聯合初審。好，包括二號線東延線，三號線南延，四號線南延，六號線一期和七號線，八號線地鐵。計劃建設週期在2018年到2023年之間建設。
一二號線運營總里程約52.2km。345號線及一號線三期在建里程約123.33km。
運營一年以來總人數近四千四百九十九萬人次 ，進站客流約18萬人次
章魚雜談
截止目前合肥的地鐵已經規劃到了15號線。2016年第一條地鐵進入合肥人的生活，從而開啟了“地鐵時代”。目前已有地鐵1號線和2號線正在運行中，2019年12月地鐵3號線也將進入正式運營階段。然而，合肥地鐵的日均人流量在全國範圍內偏低，究其原因主要是以下幾點原因造成的。1、目前只開通了兩條線，運營里程較短，很多地方地鐵不能直接到達，還需要轉公交車；2、合肥地鐵車次間隔的時間較長，造成乘客需要花很久的時間等待；3、合肥地鐵的運營時間是6時至晚間22時，而很多一線城市的運行時間都是到晚間23時，這也造成了很多乘客想選擇地跌出行，但客觀條件不允許的情況。建議：1、加快地鐵建設進度，里程數上來了人流量自然會乘幾何基數上漲；2、將城市地鐵直通四縣一市，增大覆蓋面積，封閉成環、匯聚成網。\r
為大合肥早日成為一線城市打下堅實的交通基礎。
不老小司機
提點個人感覺。目前的地鐵其實設計是有問題的，就是站與站之間太近了，會極大影響運行速度！比如一號線從老火車站到濱湖新區，一個多小時！如果自北向南，再換個程，還不如開車快？其實地鐵座位主要運力，並不能解決沿線所有的運力替代，中短途還是要靠公交大巴和出租車私家車解決！地鐵是解決遠途問題，快速進城出城。而現在的方案根本做不到，從北城到濱湖即便地鐵通了也要提前兩個小時出門！絕對是失敗的！
用戶238475445857
目前合肥地鐵開通在運行的是1號線（南北方向）和2號線（東西方向），2019年年底3號線開始運行（東北西南方向），屆時，合肥軌道交通正式跨入地鐵網的佈局，進一步方便了城市居民的交通出行，也大大加快了城市發展的步伐。
合肥軌道交通建設起步晚，但也有起步晚的好處，可以借鑑其他已開通城市地鐵運營的技術經驗，後發優勢，可以做到：技術更先進，標準更統一。
相信，合肥地鐵網的形成，會讓合肥居民出行交通更便捷，城市發展更快。
冷庫機組冷風機
強烈建議合肥地鐵8號線在（南灣湖東側設站），首先解決京臺高速分割城市的痛點（讓中央公園和合肥清華研究院兩個片區充分融合，這是南灣湖20萬人和科研機構的強烈心願），其次解決1號線和8號線重複線路問題，希望地鐵的設計專家們好好看看8號線途徑南灣湖片區的優勢。這樣南灣湖和中央公園就會高度融合發展。
奮進218073040
地鐵正式載客運營，至少要提前10年規劃，而每個城市的第一條線路更是重中之重，一號線已經運營2年多了，10幾年前的合肥和現在的合肥有可比性嗎？規劃是要超前，但也不可能無中生有，只能說這十幾年合肥的發展變化太快了，原本荒地都變成大片的居民區了。只能靠地鐵線路延長調整再規劃來儘量滿足出行。
用戶8235596390143
規劃挺好，就是建太慢，09年8月1號線破土動工，現在19年快過去了，合肥就通車運營2條地鐵，堪稱龜速……345號線進度一推再推，各種藉口，各種理由！其他幾號線到現在還沒得到國務院批覆！放在天津，負責軌道交通的負責人早就被免職了！合肥真該反省反省了
炸新聞炸
歡迎來蕪湖視察，攘除奸邪，打擊一切黑惡勢力，努力把蕪湖發展成沿江科技創新城市。蕪湖加油。沿江五虎，上海，重慶都是直轄市，武漢，南京是省會，安徽境內本應安慶為省會或許發展也迅猛，如今安慶沒落，新一代五虎，蕪湖為何不脫穎而出？沒有理由不努力，長三角，多個都市圈成員，機會要牢牢把握呀。
系統開發項目經理
嚇規劃，有住民的地方沒有地鐵沒有住民的地方到有地鐵，出了地鐵口，全是一片荒草。
