中國網汽車10月25日（記者 王芳）近日，根據最新銷量統計數據顯示，神龍汽車9月份的終端銷量僅為1萬輛，同比大幅下滑了42.93%，今年1-9月份的累計銷量也只是區區9.10萬輛，同比遭遇腰斬式下滑，高達55.51% ，距離全年銷量目標23.5萬輛還不到一半，據悉，這也是神龍汽車歷史上出現的最低銷量目標。此外，神龍汽車今年上半年虧損達25.32億元，虧損接近2018年全年虧損額的70%。且在過去18個月裡，神龍汽車累計虧損已達到62億元。
銷量下滑 虧損嚴重 神龍並未“重回賽道”
回顧近幾年，神龍汽車的發展可謂困難重重，自2014年達到年銷量峰值73.1萬輛後，從2016年開始到2018年，連續三年銷量一路下滑，據媒體報道，2018年神龍公司的銷量相比2014年減少了近三倍，僅為25.17萬輛。
面對銷量大幅下滑，神龍汽車開始了自救與調整，2017年，安鐵成兼任了神龍汽車董事長，並正式提出了在2017年-2023年“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略計劃。但神龍汽車的局勢並未因此有所扭轉，2018年，神龍汽車旗下兩大品牌—標緻和雪鐵龍僅售出25.3萬輛，同比下滑了32%。安鐵成也在今年9月悄然離任。
除此之外，神龍公司內部進行的頻繁的人事更迭和改革也嚴重影響了集團的正常運營。據統計，自2017年至今，神龍公司已實施了6次機構改革、10餘次人事調整，包括將旗下東風雪鐵龍和東風標緻品牌由原來的各自10個大區，分別整合為5個大區；將兩大品牌的總部遷至武漢，兩品牌總部下屬的市場部集中在上海辦公；神龍公司不再設立營銷總部這一級機構等，其品牌價值和經銷商體系因此受到了嚴重的負面影響。最終導致了大量經銷商選擇退網。根據統計，截至2018年底，神龍汽車經銷商數量從2016年的1000家已經減少到不足700家。
神龍：並未裁員 只是臨時歇工
神龍汽車是由中國東風汽車與法國標緻雪鐵龍集團(PSA)各出資50%興建，旗下主要生產經營東風雪鐵龍、東風標緻品牌系列汽車，實行“一個公司、兩個品牌”的經營模式。
近幾年面對銷量大幅下滑，虧損日益嚴重的神龍公司，在今年8月份更被曝出了出售工廠、大批裁員等負面消息。面對這一說法，東風汽車公司相關負責人表示：神龍公司從來沒有裁員的說法，但制定出臺了臨時歇工的政策。
對於近年來公司產量下滑、產能利用率不高，出現的人員富餘。神龍公司方面表示：公司正在積極拓展各種渠道，妥善分流富餘人員，包括東風汽車公司內部用工協同、跨地區調配到公司異地工廠等，且制定出臺了臨時歇工的政策。歇工對象是根據業務發展需要和生產計劃，結合人員在崗實際情況，最終識別出短期內無法分流安置的富餘員工。
在相關補償措施方面，東風汽車公司表示，在歇工期間，神龍公司將依據國家相關法律法規的要求給歇工員工發放生活費，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。同時，公司還將積極為歇工人員在歇工期間提供相關求職方面的幫助。
而對於此前有媒體報道的關於神龍汽車將放棄兩個共享裝配廠，位於武漢的神龍一工廠將關閉並轉移至神龍三工廠。此舉形成的增值收益由政府與神龍公司收取各50%，預計可補充現金流49億元。且神龍汽車還將出售神龍二工廠，目前還在洽談中等新聞。東風汽車公司回應稱，該項目只是剛剛啟動。報道中說的土地出讓形式和收益分配，目前還沒有進展到這一步，網上的這些數據並不真實。
此外，東風集團也曾公開表示，股東雙方已對神龍的問題進行了清晰的認知和深度解剖，雙方也會共同努力、團結協作，支持神龍走出困境，東風公司對神龍公司打贏這場硬仗有信心。神龍公司是PSA、東風事業的重要戰略組成部分，PSA曾多次表示，永遠不會離開中國市場。
“元”計劃 試圖復興神龍汽車
為了神龍汽車能夠早日復興，今年9月，神龍公司發佈了以“元”命名的復興計劃，具體包括三個階段：2019年為“培元”階段，公司將從開源節流兩方面多措並舉，扭轉銷量下滑勢頭，使神龍公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，並積極改善現金流；2020年—2021年為“固元”階段，公司進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利；2022年—2025年進入“拓元”階段，公司將投放更具備競爭力的新產品，使銷量達到40萬輛的水平，實現神龍事業的復興。
作為神龍汽車“元”復興計劃的一部分，“雙品牌合併銷售”策略目前已經在渠道層面落地，9月29日，神龍汽車有限公司全國首家雙品牌協同店在河南焦作開業，該門店同時銷售東風標緻以及東風雪鐵龍汽車，據悉，今年還將有60—80家這樣的4S店成立。神龍汽車方面表示：雙品牌4S店會優先選擇在一些還沒有神龍汽車入駐的城市，這是為了補齊目前神龍汽車沒有觸及到的市場空白區。據悉，雙品牌4S店大部分會在原有單一品牌的4S店基礎上升級，但並非是在全國推行，像武漢、成都這種渠道完善發展的城市就不需要推雙品牌4S店。
但“雙品牌合併銷售”雖然能夠降低成本，但並非沒有弊端。但合併銷售對於兩個品牌的產品定位及售價是否將產生內耗？據悉，神龍汽車雙品牌4S店將採取共用售後車間，但兩個品牌的展廳依然會保持相對獨立，保證兩個品牌不同定位和文化的充分體現。
多款產品陸續上市 神龍汽車能否重拾往日輝煌
在產品規劃方面，神龍公司公開表示，未來3年內，公司將在中國市場推出14款全新車型，保證每個品牌每年都能有新的車型上市。並按照車型“1+N”策略，推出多種個性定製版和專屬版車型，產品將以消費者為導向，優化車型配置和裝備功能，提升產品力。此外，神龍汽車公司已於今年5月獲得了國家新能源汽車生產企業准入與PHEV車型(插電混合動力車型)生產准入，公司未來還將投放四款新能源車型，包括三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。同時，神龍將完成國六發動機的全系升級，全部車型將在2020年全面實現國六B。
從蘇維彬任職總經理時推出的百日維新，到安鐵成提出的“重回賽道”戰略，再到目前李軍推出的“元”復興計劃，對於神龍汽車的復興之路能否起到推動作用？目前還未可知，面對汽車市場大環境的遇冷，行業競爭不斷加劇，內憂外患的局勢，神龍汽車能否重拾往日輝煌，我們拭目以待。
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