長橋物業
算算細賬，八里溝景區原價60元/人，現在景區大門向外挪了幾十公里，門票漲價到80元了，想進景區，必須附加四十元的車費，這裡裡外外的多花了60元，等於門票因為挪大門漲了一倍，這也太誇張了吧？不過也要視具體情況來看，我沒去過八里溝所以不知道從現在的門口上山的路好不好走？如果想👇🏻下面這種情況，其實我倒是覺得是好事了。
類似事件
安徽黃山之前也是可以開車上去的，在乘坐索道的附近有一個小停車場，後來因為去黃山旅遊的人越來越多了，那個停車場實在接待能力有限，所以就把停車場設置在了山腳下，地方大了可以停更多的車，也不用每次找車位都是煩心的事，最主要的還是從現在的大門口到索道附近的盤山路很難走，一邊是懸崖，路又窄彎又多，會車都會提心吊膽的，所以改造後，雖然要加收20元的電瓶車費，大家也都還是贊同的，畢竟安全第一。
具體情況具體分析
西安兵馬俑、昆明石林、貴州黃果樹瀑布都有這種大門距離景區很近的情況，兵馬俑是在大門口到景區之間建了一條商業步行街，方便遊覽完兵馬俑的遊客出來購買紀念品的，但是卻苦了進入的遊客，每個人都是不得不坐電瓶車進入，然後再走出來了。石林石林那條路更長，而黃果樹的這個距離，幾乎成了去過黃果樹的人們，必吐槽的重點，還有驢友反應說當地牌照的私家車就可以開進去，只要是外地牌照的就必須停車做景區大巴進去，當然景區大巴是收費的。貴州省為了搞活旅遊經濟，今年特地出了一個外地私家車高速半價，外地身份證遊客也半價優惠門票的100天旅遊活動（6月15-9月22日)，然而如果都是黃果樹這樣又有什麼用呢？
不是電瓶車就是做船
今年五一自駕去了浙江的古堰畫鄉景區，沒有電瓶車收費，但是要坐船，老人家和學生仔門票可以優惠，但是船票卻不能少，還有去到英德的洞天仙境景區也是一樣的，慢慢的發覺景區的電瓶車、船都成了除去門票的另外一種增加收入的手段，畢竟國家會出臺有關景區門票的管理規定，但是對於電瓶車、纜車、船都沒有相應的限制。
寫到這裡又想起了千島湖，島上的纜車，明明爬山10多分鐘就可以到達山頂的，非要設置個纜車，有排隊的時間，自己已經爬上去了，那這就尷尬😳了。
景區大門向外挪了十幾公里，想進景區，必須附四十元車費，如果上山的道路沒有懸崖、急彎、路也不窄，我就不去了，這是故意亂收費，如果向黃山一樣的情況，雖然40元有點多，但是我還是可以理解的，不會不去，但也不會像從前一樣經常去了。
⭐你呢？遇到這種情況會如何選擇？
小帥七爺
景區大門向外挪，然後加收擺渡車，收取遊客其他交通費用，成為現在很多景區，尤其是國有景區的慣常玩法，這樣的做法雖然不能說是巧立名目，但是對於遊客體驗來說，確實是太差了。
這一點在國內很多景區都出現過，比如廣西鼎鼎大名的德天瀑布景區，自駕車的遊客只能停在景區服務中心，必須坐45元/人的擺渡車進景區。
從遊客服務中心到德天大瀑布景區還有12公里，沒有通行證的車禁止駛入。僅這一項多收的費用，相信能給景區帶來不少收入，要知道，進入景區之後，還得再收一次門票。
所以，碰上這種景區，相信很多的遊客都不會想再來第二次，畢竟，祖國大好河山，美景多的是，沒有必要非得上趕著去這些多重收費的地方做貢獻。
其實，景區這樣設置還有多重原因，除了增加景區收入之外，也有可能是利益分配的問題，畢竟景區擺渡車這塊的收入，一旦人多，收入也是不菲的，這個利益，放給任何人，都不會拒絕這樣的誘惑。
樂遊天下旅行君
中國的景區門票價格不菲，大多數已經進入了百元時代，高昂的門票價格也抵擋不住遊客的熱情，因為現代生活水平不斷提高，人們對於精神文化生活的追求越來越強烈，即便是面對高昂的門票價格，也能夠承受。
但是，很多景區除了門票價格外，還有一項費用支出，那便是小交通，相信很多人對於很多景區的小交通感同身受，少則10元多則上百元的小交通費用讓人吐槽。
不過我認為景區設置設置小交通的初衷是好的，例如:
1、緩解景區入口的交通壓力。
2、減少景區環境汙染。
3、擺渡車可大大緩解遊客上山的體力消耗。
就說咱們都熟悉的九寨溝風景區吧，面積超大，從大門檢票進去直接就是景區，但在那樣較高海拔的地方爬坡步行到各個景點，是絕大多數人的體力無法承受的，因為有了交通車，先直接把遊客運載到海拔最高的景點，然後步行下山，當然，也可以分段搭乘交通車。因而九寨溝的交通車，最大的功能是幫助遊人減輕體力耗費。
綜上，我認為：景區內設立擺渡車是非常必要的，只要定價合理，相信遊客是會欣然接受的。
但是，全國很多後來開發的自然風景區，沒學習到前述景區前輩們好的地方，倒把景區大門與景區故意設計得相隔幾公里乃至幾十公里，好利用這段距離使用交通車，其目的其實就是斂財。這種行為必然遭到唾棄和譴責。
老尚旅遊記
青海海西最邊的地方，費很大勁才找到的一個四A級景點，就是水上雅丹地質公園，門票60元，車票60元，車票有點坑，單邊不足3公里，非得賣套票，那麼老遠來到，你是進呢？還是進去呢！景色一般
山爾魚
交通部運價司要按規定嚴查景區小交通亂收費情況。絕不能讓景區小交通成為亂收費的大本營。大家知道，城市公交一般一元起步，三元封頂，長途客運百公里也不過三十元左右。而景區十來公里動不動就是四五十元，甚至六七十元。所以，造成這種亂收費的情況，主管部門應負首責。
甄趕索
這個問題大家都跑偏了。是大門外移的問題還是坐車收費的問題。
大門外移確實是因為發展的需要，自駕車越來越多，停景區門口確實問題很多。15年前我去過雁蕩山，車是直接停大龍湫門口的，還有位置。今年我再去雁蕩山，停在很遠的地方，而且這個停車場非常大，確實解決了停車問題。再說一般最後一段路都是山路容易出事故，一旦出了事情救援車都開不上去。
不可否認，很多景點藉機收費。打著方便遊客的旗子，變相提高遊覽收入。
真正為民服務可以學學八達嶺長城，停車場很大，而且有免費班車。既解決安全問題，停車問題，又真正提升了服務質量。
風171624911
現在的景區都是這種套路，管理是不錯，質疑在價格上，其實很多景區如果不這樣也不行，像峨眉山，張家界，梵淨山，郭亮村，泰山這些我今年去過的地方，那樣險惡的盤山十八彎的路，私家車開上去安全問題也是個大問題，像張家界盤山路一般司機還真不行，急彎太多，坐人家景區中巴車都嚇的夠嗆，所以說只要價格降到合理的價位，還是可以認可和接受的。就像高速收費一樣，問題在價格上，而不是該不該收的問題。
原風71337659
這種事情不只在八里溝，在全國不少知名或不太有名的景區都是這樣，名曰為了安全，實則為了收益，如武當山，雲臺山等等，象武當山，小交通100元，索道費往返170元，無形之中增加了不少的費用，這種類似的收費辦法還真不少，把景區大門外移十幾二十幾公里，再收不菲的交通費。商業化太濃的景點，是需要整頓一下了。
說實在的，這種景點去一次就夠了，不會再有第二次。
3914753067820
這個套路在全國己經全部上線了，奶奶的熊，一個個好的不學，學壞一天，我現在是景區不去，開車到各地的山山水水舒服的地方紮營，門票款專門買一些廚具和食材，讓那些要錢不要臉的景區見鬼去吧，其實現是沿途的風景和心情，一但是你進入任何一個景區總是有那麼一二個不舒服不愉快的事情發生，擁抱大自然擁抱明天
手機用戶5883114538
強烈建議區間車也要國家公路交通運輸收費標準來，要不就屬於亂收費項目。
