要說當今集結了最多商界大佬的行業風口，非新能源汽車莫屬。
許家印在這一領域豪擲2800億，打造了恆馳；董明珠也砸下700億，“召喚”銀龍，王健林也在銀龍身上投下了5個“小目標”；李斌的蔚來吸引了劉強東、馬化騰、雷軍等眾多大佬。
馬雲又怎會錯過？早在2017年，他便已經率阿里進軍新能源汽車領域。
不過中國市場是塊“大蛋糕”，國外的巨頭們也想來分一杯羹，這不，美國的特斯拉就在上海建立了超級工廠。
說起特斯拉，人們可能更容易聯想到前段時間的幾次自燃事件，可就在產品兩次自燃，又上調了中國售價後，特斯拉在國內的銷量卻可能增加3倍，這是什麼原理？
事實上，作為一種新生事物，新能源汽車還沒有完全得到消費者的認可，不少新能源汽車品牌都處於持續虧損當中，依靠融資、補貼才得以維持。
比如蔚來，4年就虧損了400億，特斯拉也已經虧損了十幾年。
為了擺脫困境，特斯拉曾經在3月初下調了部分車型的價格。
而這次降價的效果也十分明顯，當月特斯拉在中國的銷量環比暴漲1402%，第一季度的總銷量突破1萬輛，中國也因此成為了特斯拉的全球第二大市場。
不過降價不到20天，特斯拉就上調了部分車型在全球市場的售價，平均上漲了3%。
可價格上漲的同時，特斯拉產品的安全性卻沒能跟上。
不到3個月的時間裡，特斯拉某款新能源車就發生了5起自燃事件，僅國內就有3起，分別發生於廣州一地下車庫、上海一地下車庫和香港一廣場。
此外，美國一私人車庫、比利時一特斯拉充電站也都發生了同款車型的自燃事件，5次事件中不乏周遭車輛被火勢殃及的情況，所幸沒有導致人員傷亡。
對於上海特斯拉自燃事件，特斯拉曾回應稱，經過中美技術專家和高管的聯合調查，事故由電池模組故障引起，並沒有發現系統缺陷。
無論如何，隨著時間的推移，事態也逐漸平息。就在8月底，特斯拉宣佈，對全線車型在中國市場的售價進行上調，上漲的幅度在在1%-3%之間。
這次上漲也透露出了一個信號：特斯拉改變了在華銷售的策略。
而知情人士透露，2020年到來之前，特斯拉還將進行一次“大漲價”。
屢屢被曝自燃，按理說特斯拉應該“低調行事”，降價喚銷量，可它偏偏反其道而行之，宣佈漲價。
而又是負面新聞纏身，又是針對中國市場提價，按理說消費者應該不會青睞這樣的品牌，可根據全球汽車信息調研機構的預測，特斯拉在第三財季——也就是截至9月30日——在中國的銷量可能達到10542輛，和之前相比，增長超過三倍。
不知機構作出這樣的預測，是基於對特斯拉產品的信心，還是對中國消費者心理的瞭解。
總之，希望各位大佬的國產新能源汽車早日投產，讓消費者能有更多的選擇。
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