編者按：10月26日，由聯合國開發計劃署、中國汽車工業協會聯合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區人民政府全面支持的2019聯合國開發計劃署氫能產業大會（UNDP氫能產業大會）在佛山市南海區樵山文化中心隆重舉行。
聯合國開發計劃署和世界汽車組織領導，以及國家相關部委、全球組織機構、科研院校、汽車集團、氫能與燃料電池核心企業等嘉賓代表將齊聚佛山，分享產業趨勢報告、前沿技術成果和應用案例，為氫能與燃料電池汽車產業實現大規模商業化發展貢獻智慧和力量。
在10月26日的論壇上，世界汽車組織（OICA）第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長 董揚 發表了發表精彩致辭。以下內容為演講實錄：
世界汽車組織（OICA）第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長 董揚
尊敬的各位領導，各位嘉賓，女士們、先生們：
大家上午好！
很榮幸能夠聯合主持並參加這次大會，我謹代表中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟對於2019聯合國開發計劃署氫能產業大會的召開表示最誠摯的祝賀！
今天，和大家一起交流氫能和燃料電池的產業發展，非常高興。從全球角度來看，能源革命在全球範圍產生了深遠的影響，日本、德國、中國等多個國家都積極行動起來，佈局氫能產業的發展戰略，氫能這個產業的發展對於汽車產業的發展也產生了重大的影響，在這場產業變革中，不同的發展階段提升的重點和方向會有所不同，藉此機會我對中國氫能和燃料電池的發展提出幾點想法：
第一，動力電池的電動汽車、純電動汽車和發展燃料電池汽車並不矛盾，就技術特點而言，純電動汽車更適應於城市內的乘用車，燃料電池汽車更適用於長途重載的商用車，二者是並行互補的關係，經過十幾年的發展，中國的純電動汽車無論在市場規模還是技術水平方面都有了長足的進步，這為燃料電池汽車的發展營造了良好的發展環境和條件。
第二，氫能產業的形成需要兩個必要的條件，一是要有明確的規模化的需求領域，二要是建立低成本的氫能供應系統，因此將氫能產業的培育聚集到重型商用車的應用不僅具有規模效應，也會通過規模化的製備、儲運、加註鏈條促進氫能成本大幅降低。同時，明確當前階段為培育期的至關重要。這樣有利於政策領導、相關標準法規的完善，以及相關管理體系的建立。
第三，在當前的市場化初期的市場化培育階段要有一個適當的數量和規模，所以我希望國家能夠明確把“2050年左右累計生產50萬輛”作為一個規劃目標，在產業化推廣的階段由政府遴選幾個重點區域、重點突破，設定50萬為目標可以保證幾個重點區域內都達到10萬輛左右的規模，使得燃料電池汽車的研發、生產和氫的製取、輸送、供應系統都達到一定的市場規模，從而有利於實現技術進步、成本下降和產業鏈的發展。
“50萬輛”應該是一個從國家角度推廣的最低的規模，2009年以來中國電動汽車、動力電池電動汽車的發展證明了確定這個目標非常重要，在國家的2012-2020年規劃過程中，國務院研究過兩次，其中第一次沒有通過，後面全行業討論完“是否要修改第一階段50萬目標”，後來各方的意見最後達到一致“不修改這個目標”，就是因為一個最低數量的批量，對於一個技術的成熟和產業化至關重要。所以如果我們燃料電池的推廣也出現了一些困難和不可預見的問題，我建議寧可推遲實現目標的時間，也不要減少初期產業化的數量目標。
廣東佛山南海區就是我們今天開會這個地方，已經有了一定的成熟經驗，在接下來的演講中他們也會詳細介紹，所以讓我們一起來努力，力爭氫能和燃料電池汽車產業實現第一階段目標。
最後，祝大會圓滿成功！謝謝大家！
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