編者按：10月26日，由聯合國開發計劃署、中國汽車工業協會聯合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區人民政府全面支持的2019聯合國開發計劃署氫能產業大會（UNDP氫能產業大會）在佛山市南海區樵山文化中心隆重舉行。
聯合國開發計劃署和世界汽車組織領導，以及國家相關部委、全球組織機構、科研院校、汽車集團、氫能與燃料電池核心企業等嘉賓代表將齊聚佛山，分享產業趨勢報告、前沿技術成果和應用案例，為氫能與燃料電池汽車產業實現大規模商業化發展貢獻智慧和力量。
在10月26日的論壇上，中國汽車工業協會技術部主任、中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀發表了主題演講，他在演講中正式發佈《氫燃料電池汽車安全指南（2019版）》，
以下是王耀發的演講實錄：
中國汽車工業協會技術部主任、中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長 王耀
王耀：尊敬的各位領導，各位來賓，女士們、先生們：
大家上午好！非常榮幸有機會在產業大會的平臺上向大家正式發佈《氫燃料電池汽車安全指南（2019版）》。大多數的業內同行可能知道我們汽車工業協會發布電動汽車安全指南不是第一屆，但是在這個版本當中第一次加入了氫的安全指南，並且獨立成冊。《氫燃料電池汽車安全指南（2019版）》可以說是全球首次發佈，我們國家有著最好的電池汽車市場，我們發展了數十年的電動汽車，已經連續數年作為第一大全球汽車市場，我們不只是給國內，也給國際輸送了更多的技術和標準。
經常有人問我們“安全指南和標準有什麼區別？”標準是什麼？標準就是在一個產業發展相對平緩、緩慢增長的時候，標準的時機很好拿捏，如果標準做早了會影響產業技術，做晚了產業又要付出重大代價，但是無論對鋰離子電池的汽車乃至燃料電池的氫能源汽車，標準現在處於一個非常難於拿捏的尺度，因為我們的發展速度非常快，我們的安全指南不是告訴大家做到什麼樣就安全了，而是告訴我們knowhow，我們彙集了全國高等院校、企業的相關專家完成了第一版的安全指南。
根據我們汽車工業協會的統計，我國的汽車保有量10萬輛，這個量是基於十年前我們基於鋰離子電池NEV的水平，我們的鋰離子還是用在長途重載，我們佔了30%的油耗，重卡創造了70%的汙染，在這個方面鋰離子電池的新能源汽車難以承擔長途重載領域的重任，這是燃料電池汽車的發展機遇。但是我們這麼多年，鋰離子電池汽車的新能源汽車的發展給我們帶來了教訓，我們去年組織發佈了第一版氫能源汽車的安全指南是因為我們運行過程中發現了很多安全問題，我們不希望燃料電池汽車在體量足夠大到百萬輛級時再出現這個問題。我們認為安全問題是新能源汽車發展的命門，我們認為對於燃料電池汽車的安全認識不足，並且基於鋰離子電池的新能源汽車沒有辦法給燃料電池提供參考，所以我們認為我們全鏈條的安全交互機制並沒有形成。
本次指南的指導編制單位是工業和信息化部、國家資源局等國家部委，組織編制單位是中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業聯盟燃料電池分會。剛才提到了我們在整個指南當中聚焦了設計以及應用當中的安全問題，系統梳理安全風險，參考了現有的國際國內標準，彙集了國內一線專家的經驗編制而成，也為我們未來燃料電池汽車相關行業標準、國家標準、國際標準的自修訂提供了依據，也給我們探索在一線的燃料電池汽車開發、生產企業、服務保障人員和廣大消費者提供了指導和參考。我們的基本結構，包括了空間維度上從零部件到整車，從時間維度上包含從我們的設計、驗證到應用，我們的編寫結構包括了我們的整車安全、車載氫氣系統的安全、燃料電池電堆以及它的系統安全，包括燃料電池汽車的操作之維護、基礎設施。
在此藉機會致謝，感謝編委會的組長，中國汽車工業協會副秘書長，上海同濟大學的魏教授，也感謝參編人員和參編單位對整個行業所做出的貢獻，因為我們總結了這麼多的knowhow，很多企業是作為一些企業秘密的，那麼我們在這個機會向行業正式發佈並且免費下載，大家可以掃描二維碼，我們明天的技術論壇也會現場分發。
謝謝大家！
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