2019年1月1日開始，藍牌輕卡行業取消了雙證，這雙證指的是貨運從業資格證和道路運輸證，一個針對人，一個針對車，這兩個證在我國貨運行業曾長期存在。
2018年，一紙文件取消了以上雙證，藍牌輕卡用戶歡聲雀躍，因為這一政策的目的是給用戶減負，放寬了藍牌輕卡的准入門檻，對輕卡行業競爭態勢形成了深遠影響。
先看積極的一面，雙證取消後，將給藍牌輕卡用戶節約大筆費用，具體能節約多少呢？
道路運輸展需要季審，費用大概在1500元，年審200元每年，個人從業資格證，每次至少100元，再加上一年幾千元不等的掛靠費用，這一年下來，雙證直接和間接導致的費用達3000元左右，最關鍵的，證件的年審還需要停掉手頭工作去參加年審和培訓，一天就要少賺幾百甚至幾千元，從這點來看，取消雙證確實給卡友減負了。
再來看看取消雙證的弊端。取消雙證後，意味著有更多人可以低門檻進入貨運行業，之前以個體工商戶為例，有貨物需要運輸，都是從社會上包車，但現在，由於沒有了辦證的限制，他們完全可以自己買輛車，有C本就可以開，也就是說，取消雙證後，自己買車拉貨的人將增多。
實際上，取消雙證，對貨運市場的負面影響也客觀存在，就是貨源就那麼多，但車輛的保有量增多，這不利於運價的提升，因為車一旦出現飽和，就會出現有貨就拉的情況，整體的運價必會處在一個較低的水平。
從整體來看，有關部門取消雙證，利大於弊，因為初衷是給用戶減負，至於貨運市場價格的問題，恐怕還是要用戶團結起來，對於那些不合理的運費，不要無底線去接，讓貨運價格迴歸到一個合理的水平！
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