聽說，車是越硬越安全？

用手敲一敲車門，又厚又重：“嗯，這個車夠安全”。

用手按一按頂蓋，按下去了：“哎，不行不行，這車不抗撞”。

類似的說辭，我們在日常生活中常會聽到，以至於很多人默認車是越硬越安全，而事實果真如此嗎？

兩車相撞，就好比是兩個拳擊手比賽，假如雙方都沒有佩戴拳擊手套的話，那必定是拳拳到肉，血肉橫飛的恐怖場景。假如帶上手套，雖然也難避免受傷，但情況要比不帶好很多。

或者你也可以試想一下：是兩個大鐵塊在高速行駛時相撞疼，還是同樣條件下，包了海綿的兩個大鐵塊相撞疼呢？

那自然是包了海綿的沒那麼疼，因為緩衝作用化解了一部分的衝力，從而提高了安全性。所以對於車身來說也是如此，並不是車身越硬就越安全，而是在該硬的地方硬，該軟的地方軟，剛柔並濟，才是最安全的設計。

為了進一步說明，我們不妨在三種情況下分別討論：（假設三種情況均是在行駛過程中發生碰撞）

1. 整車都軟

當整車都非常綿軟的時候，我們可以將其看作是一個大海綿。

至今也沒有一家車企，敢這樣造車的。理由嘛很簡單粗暴：在這種情況下相撞，結果就是

車和人一起被壓扁，車毀人亡。

2. 整車都硬

當整車都非常堅硬的時候，我們可以將其看作是一個剛性體。

剛性體有一個特殊的性質就是受力後，形狀大小不變。所以，在發生碰撞後，車身基本呈現完好。同時，車身受到的衝擊和能量會轉移到下一個受力物體上，沒錯，這個受力物體就是有著血肉之軀的我們啊！除非你練過什麼金鐘罩鐵布衫之類的武林絕學，不然你就等著五臟六腑被震碎吧。

車在有什麼用，人在才是最重要的。

3. 軟硬兼施

這種情況也就是最為安全穩妥的設計，為什麼呢？

碰撞發生時，包著機器的那部分車身，或凹陷或潰縮，但是它們同時也吸收了大部分的衝擊力；而包著人的那部分車身，基本保持原來的形狀，沒有對駕駛者和乘客造成擠壓，即便是有一定程度的損壞，那部分的衝擊力也在人體尚可承受的範圍之內。

現實當中有不少這樣的例子，車被撞得慘不忍睹，但是車上人卻一點事也沒有，下車該打電話打電話，該拍照片拍照片。你感慨此人幸運值爆表，殊不知救他一命的，是剛柔並濟的車身結構。

老祖宗說的好，留得青山在，不怕沒柴燒。只要人還在，總還是有希望的不是麼？

於是有人會問了，你說車身軟硬兼施才安全，那麼什麼地方該硬？什麼地方該軟？一句話：

在傳力路徑的支撐結構區域要硬（如A柱、B柱、防撞梁、座椅橫樑、頂蓋橫樑等區域），在傳力路徑上的碰撞吸能區域要軟（如保險槓、吸能盒等區域）。總而言之，車身安全與車身軟硬並非正比關係。儘可能地均勻分散衝擊能量，剛柔並濟，是全世界的車企，還有所有的車主都在意的事情。

突然想起，電視劇《長安十二時辰》裡有句臺詞用在這裡特別應景：“外柔內柔，人辱之；外剛內剛，人毀之；外剛內柔，人輕之；唯有外柔內剛，方成大器。”在此，與君共勉。