在外人眼裡，地鐵公司到底有多神秘？或者說對地鐵員工工作到底是有多少了解？裡裡外外，眾說紛紜。

在我奶奶的眼裡裡，在地鐵公司上班就是長年累月都在地底下，不見天日，恍若隔世。所以，奶奶常擔心我陰氣過重，我每逢回鄉，準逃不掉要吃一大頓牛肉，說是能補陽氣。

社會加速發展，時代悄然改變。

在網絡信息肆意氾濫的當下，地鐵這一職業在各路流言蜚語、以訛傳訛的發酵中，讓吃瓜群眾浮想聯翩。再加上各家地鐵公司同行們在溝通中互相比較、吐槽、抱怨的聲音不絕於耳，地鐵公司給人的印象亦隨之瞬息萬變。

下面我就根據結合自身經歷，淺談幾個外界對地鐵行業的誤解，有不同意見的，一如既往歡迎在留言區討論。

誤解一：地鐵員工就是公務員！

很多人都誤以為地鐵員工就是公務員，吃皇糧的。

其原因也許是地鐵員工的工作過於穩定，幾乎相當於“鐵飯碗”；以及員工收入均由國家發放而非取決於運營收入；還有地鐵公司對員工的管理模式跟公務員管理機制也差不多少，進而導致外界大部分人群誤以為地鐵員工就是公務員。

真相：公務員，全稱為國家公務員，是各國負責統籌管理經濟社會秩序和國家公共資源，維護國家法律規定貫徹執行的公職人員，其納入國家行政編制。

而地鐵員工屬於事業單位合同工，納入的是企業編制，跟公務員是有本質區別的，2014年前，公務員還不用繳納社保，經改革後，近年才開始繳納。而地鐵公司員工的社保可是由始至終都沒少交過。

總結：請不要簡單的認為，捧“鐵飯碗”的都叫公務員，我們也只是普通的勞動人民。

誤解二：地鐵員工高工資啊！

這或許是地鐵人最不能接受的誤解了。（話說成天道我們地鐵員工高工資的人，你哪隻眼睛看見地鐵人大手大腳、穿金戴銀，房子車子成堆成套的？）

真相：地鐵員工收入肯定不算高，而且還是年復一年的“死工資”。沒有個三年五載，工資變化幅度幾乎為0。

拿買房這事兒來舉例：好多專科院校的同行，21歲左右入司，幾年下來，還沒存夠房子首付錢，就被家裡逼著結婚了。在當下這個現實且快節奏的社會，27左右歲家裡會催婚，也就是說27歲至少要有套房子。這樣的要求對還未到而立之年的打工族確實過於苛刻，但沒辦法，這就是現實。房子本非剛需，但一談婚姻、教育，房子必定是繞不開的話題，27歲得有套房子，做到這種事的可能性，對拿“死工資”的地鐵人無疑微乎其微。

再日益飛漲的房價下，地鐵人早已談房色變，你還好意思說地鐵從業者工資高嗎？

什麼樣的收入算高收入，至少可以在自己的城市擁有一套住房，才可以拿高收入說事兒吧！

總結：

不論放在哪個城市，普通一線地鐵員工的工資都談不上高。北上廣同行更是艱難的負重前行，原因不用說，看看房價，心一涼到底。

那些普通的一線的地鐵工作人員，攥著地鐵公司的工資，生活平凡簡單。他們人沒有大富大貴，只有小而甜美。 （高級級別的專家、領導及瀕危博士生不在討論範圍內。）

誤解三：地鐵員工福利好哇！

地鐵員工福利好不好？這是個值得商榷的話題。

在60、70後的長輩們看來，坐地鐵不收費、公司為員工提供“五險一金”、逢年過節還能發放點慰問品……這就是福利好。但對現80、90後來講，免車費、“五險一金”這點兒福利是微不足道的，而且在如今“反腐倡廉、從嚴治黨”等政策的壓制下，地鐵公司對員工福利更是日漸驟減。

真相：放眼全國範圍，各大地鐵公司福利均有所區別。但不謀而合的是，地鐵公司的福利隨時間推移，每況愈下。或許是因為政策施壓，或許是由於人滿為患。同行們在公司裡所享受的福利待遇就好比稀有動物瀕臨滅絕，一天少一樣，所以同行們且行且珍惜吧。

過節發個橙子，給瓶汽水，已經不是笑話，而是事實。

總結：

話說回來，福利這玩意兒原本就在勞動合同之外。如果有，就抱著慶幸或是感恩的態度享受便是。如果沒有，也沒必要把自己弄得像個乞丐要飯的一樣，成天怨聲載道、彈幕吐槽。

另外，把自己的生活質量寄託在公司的福利待遇上，似乎也顯得太沒出息。好比我愛吃粽子、月餅，公司不發難不成我還買不起嗎？我不愛吃粽子、月餅，公司送我一盒半箱，我還嫌懶得拎呢！

當然，有福利肯定比沒有的強。但是，誰要是再拿地鐵公司福利好說事兒，或者忽悠年幼無知的懵懂少年，我只能背後給一槍。

誤解四：地鐵的工作，輕鬆又愉快！

司機在駕駛室，只管啟動、停車、開門、關門。就這麼簡單，輕鬆吧。

站務員工作就是在車站裡走走看看，有車來了接一下，乘客有難扶一把。小兒科吧。

檢修工就是每天等電話，有故障就處理，沒事兒就能在值班室坐一整天。這TM也太爽了吧。

調度員就是在辦公室裡吹著空調，打接電話，給各專業人員發佈命令指示，呼之即來，招之則去，決勝於千里。羨慕吧！

但事實真的是這樣嗎？

真相：如果你沒在地鐵上過班，就請別亂（瞎）說（嗶嗶）。

地鐵司機，一年四季，天還沒亮就要登車做好駕駛準備。每一班都要嚴格按照列車時刻表對標停車，確保運營準點率。在不足5平米的駕駛室，長時間都要被列車轟鳴聲淹沒，與此同時還保持精力的高度集中，同時承受的各種工作環境帶來的潛在危害。

正常人鬧個肚子就當瀉火了，對地鐵司機而言，那簡直就是噩夢。別說鬧肚子了，稍微有點尿頻的人都幹不了這份活兒。

我曾經聽說過一個司機同行，鬧肚子實在來不及，當然也根本沒有時間去廁所，把大便直接拉在塑料袋裡，交車後坦然將一塑料袋的shi送到廁所的。

相信太空宇航員大概都沒幾個有需要把大便拉在塑料袋裡的經歷，但在一個腸胃不好的地鐵老司機眼裡，簡直就是一個悲傷的故事。

請問，這樣的工作，輕鬆嗎？

站務員，在擁擠的車站裡，眼觀六路耳聽八方，遇到乘客困難、糾紛等情況及時上前處理。還要恪守“打不還手、罵不還口”的從業守則……（這裡就不用過多贅述了吧）。

每天晚上常人都在睡覺的看電視的時候，他們還在車站流著汗，處理和整理一天的票務工作。

倒班、熬夜加班，一年365天不間斷。

試問，這樣的工作，輕鬆嗎？

調度員除了應付整天停不下來的各種來電，還要負責跟進每月上百條施工、檢修各類作業的跟進。沒有清晰的思路以及良好的全局觀，當不好一名調度員。

調度員壓力大就不說了。最苦逼的是，整個運營系統裡，調度員的睡眠時間是最少的。只要線路有施工作業，調度員就得全程監督、監視、配合。地鐵的施工和調試都在凌晨到早晨4點之間，瞪著熊貓眼盯著屏幕幾個小時不能閤眼的感覺，你體會過嗎？

試問，這樣的工作，輕鬆嗎？

還有，檢修工連夜冒雨作業。

還有，烈日下的接觸網工人。

這些都是地鐵的工作人員，當然還有更多的工種是沒有提到的。看到這些，你還能說檢修工的工作輕鬆嗎？

在地鐵行業裡，檢修工還時常充當“勤雜工”的角色，“某某檢修班組，你們一會兒抽兩個人出來，幫忙搬搬東西！”這樣的話對檢修部門的一線團隊來說，習以為常。在檢修班組裡，只要你閒著，就有可能隨時有被“抓壯丁”，幹各種各樣和自己專業沒有任何關係的工作。

除以上各個崗位所述的本職工作以外，地鐵員工還要負責上級領導尤為重視的綜合性工作，例如團隊建設、思想教育、宣傳任務等。這些“加分項”工作使得地鐵從業者們在應對本來就不那麼輕鬆的本職工作的同時，還得二次透支自己的體力和精力，來幹這些再領導眼裡很重要的事情，甚至不惜佔用員工大量的休息時間。

總結：要說地鐵工作輕鬆，其實只是比社會中部分行業輕鬆。地鐵人汗流浹背、身心疲憊的時刻數不勝數，遠遠超乎你的想象。

我們不輕鬆，我們很忙碌。每一次到崗，都註定用盡洪荒之力。不過偶爾也會忙裡偷閒，玩玩手機、聊聊八卦、罵罵領導，適度調節，以求勞逸結合。被各種變態的工作折磨一番後，偶爾吐個槽也許會釋放掉一部分荷爾蒙，重要的是不傷害到其他人的吐槽是最好的吐槽。

當然，其實我們並無惡意，也懂得分寸，每一分鐘的情緒釋放，都是為了下一秒在崗位上的全神貫注。

請給我們多一些的理解！

誤解五：地鐵公司上班，多勞多得

我有三個朋友，賣車、賣房、賣保險。他們的收入主要體現在業績提成，賣得多，理所當然就賺得多，但是，這一套在地鐵公司行不通。

真相：地鐵公司的工資主要根據員工學歷、工齡、職稱來評估。這一原則雷打不動，其產生的影響也有利有弊。

利處：避免了“關係戶”徇私枉法。打個比方，假如你就一專科，無任何等級證書。那即便你是地鐵公司老總的親兒子，定崗定薪上也只能為初級檔位。這個沒法改，如果誰敢在這上面動手腳。一封舉報信，解決兩個人。

弊端：幹多幹少，工資不變。這也導致地鐵公司豢養了一批混日子的“老油條”。或許你才智過人、玩命勤奮，即便如此，地鐵公司也只能在當時給予你微薄的績效獎勵（基本不會太多）。

總結：對地鐵公司而言，穩定大局高於追逐利益，同工同酬的管理模式更適用於地鐵公司。所以在地鐵公司，若是單純為了賺錢，那工作起來鐵定不開心。如果一味的埋怨自己在地鐵公司收入不高，就反思一下為啥早前不用功讀書考個好大學，拿個高學歷吧。

總之，地鐵不是賺大錢的地方，也賺不了大錢，至於怎麼選，看你自己取捨了。

誤解六：升得越高，收入越高，工作越輕鬆！

關於地鐵公司的升職，我們分兩種情況來說。

第一種是，基層員工，勤奮刻苦，內外兼修，各項硬軟件兼備，最終升為車隊長、工班長、值班站長、主任、總經理。

做到這些的人，也就是大領導們了，他們見多識廣，實力超群，這一點毋庸置疑，無可厚非。由於個人職稱在隨之變化，故而收入方面亦是大幅度提高。工作強度也是硬得完全不能想象。

第二種是，基層員工，勤奮刻苦，表現良好，頗受領導賞識，最終脫離一線，調派到某某崗位助勤。在地鐵公司，這種情況比較普遍，尷尬的是，助勤在工資方面，變化不大（甚至可以說毫無變化，或者更少）。更苦逼的是工作會更加辛勞。

例如，我有一朋友，頗有文采，原本在基層檢修崗位，閒暇時間喜歡寫點東西賺公司稿費。如果文章發表了，還能賺中心部門獎勵；賺車間績效獎勵；賺班組宣傳補貼。一條龍加下來，每個月收入比同事們多一大截了。

後來，他被調去公司政工部助勤，拿的還是基層檢修工的工資，但少了中心部門獎勵、車間績效獎勵、班組宣傳補貼，同時由於工作環境不在一線，原有生產崗位的各種補貼也被取消。粗略算下來，一年少了一萬多。

在旁人眼裡，他脫離一線，工作朝九晚五，不用再熬夜，其實規律作息的背後是數不盡的加班加點。他告訴我說：“在地鐵公司最苦逼的事，莫過於在職能部門工作，領的還是檢修工人的薪水，承受是更為強大的壓力，乾的是更為繁重的活兒。”

當然，助勤也是一把雙刃劍，雖然錢拿的少了，但在新的環境下能學到更多東西，視野得到了更大的開闊，能力得到了更高提升，他堅信自己只要保持狀態，定會千金散盡還復來！

總結：其實不論在哪個單位，只要是向上晉升，其實都是更多付出、越加勞累的過程，好比馬雲就常懷念自己做大學老師時期的輕鬆。

在地鐵公司定崗定薪條件苛刻甚至死板的大背景下，升的高，不見得就賺得多。要賺錢還是賺經驗？還是兩者兼得，那就自己結合個人情況去審時度勢，深思熟慮吧。畢竟，一篇文章給不了你那麼多。

結語：

各行各業都有它自己的體制、規矩，地鐵公司亦是如此。

在不瞭解它之前，沒必要過於將他神化，也不必刻意把它醜化，擦亮雙眼，認清事實，避免道聽途說，影響判斷才是最重要的。

小馬過河的故事，人人都懂，要做一匹勇敢的小馬！